淺談供電6C系統的運用和改進

賈順社

摘 要：本文通過對供電安全檢測監測系統（6C系統）在推廣運用過程中存在的諸多問題，分析總結，并提出針對性措施，不斷完善各項功能，對實現牽引供電系統全方位、全覆蓋的綜合檢測監測，指導鐵路供電設備維護、維修和修程修制改革具有指導意義。

關鍵詞：牽引供電；6C系統；運用；措施

1 概述

供電安全檢測監測系統（6C系統）包括高速弓網性能綜合檢測系統、接觸網安全狀態巡檢系統、接觸網運行狀態檢測系統、接觸網懸掛狀態檢測監測系統、接觸網與受電弓滑板監測系統、接觸網及供電設備地面監測系統。主要功能包括對高速接觸網懸掛參數和弓網運行參數的檢測，對接觸網懸掛、腕臂結構、附屬線索和零部件的檢測，對接觸網參數的實時檢測，對動車組受電弓滑板狀態及接觸網特殊斷面和地點的實時監測，對接觸網運行參數和供電設備參數的實時在線檢測等。

2 6C設備的日常管理使用情況

2.1 鐵路局接觸網檢測車每季對管內所有的電氣化線路進行檢測，4C裝置同時進行檢測和運行，在當日檢測結束后，對1C檢測數據進行分析統計，將超限數據通知相關供電段進行復測處理。并向各供電段提供詳細的檢測數據、檢測曲線圖以及監控視頻等資料，以方便供電段進行缺陷查找和處理。檢測結束后一周內，由供電檢測所進行詳細分析并出具接觸網動態檢測分析報告。

以2014年四季度為例：本次共完成電化區段檢測任務4534.283公里，檢測發現超限數量7564處。

①對本次檢測出的平順性及弓網受流性能超限，進行了分類別分布情況統計如下。

圖1

其中典型超限問題如圖：最大跨內高差556mm。

4.2 2C設備問題較多

一是體積偏大占用空間。2C設備使用時需將攝像頭及存儲數據的筆記本擺放在司機工作臺上，基本上占去司機工作臺一半的位置，容易影響司機正常操作和瞭望。尤其是和諧2型機車，司機工作臺上幾乎沒有可以放置2C的地方，司機對使用本設備進行監測意見較大。

二是無檢測基礎數據。目前2C設備檢測時無基礎數據，需檢測人員根據現場實際對區間站場進行人工設置，如檢測人員不熟悉現場設備則影響到后續按車間進行數據剪切分配。

建議：一是建議將攝像頭改為可以自動調節曝光度、自動調焦的攝像頭，并增加紅外功能，確保正常、反光、光線較暗時均能清晰拍攝到圖像。

二是對2C設備增加基礎數據庫，格式可參照1C檢測車基礎數據。

4.3 3C沒有自動報警功能

地面接收平臺不具備自動報警功能，需人工登陸系統，對報警數據進行分析，不便于及時發現設備隱患，特別是無法對弓網運行中存在的異常情況進行及時鑒別。

建議：增強地面分析軟件功能，做到及時報警。

4.4 4C設備圖像研讀細節需進一步改進

①建議使異常判讀（輔）和主畫面在同一界面，單擊畫面可實現暫停再單擊再次播放，提高看圖效率。

②看畫面時經常出現誤關掉畫面，不知道看到多少幀，需增加確認功能或記憶功能。

③設置斷點，實現一個車站、一個區間自動生成一個文件，便于拷貝和觀看。

④考慮調整相機位置，目前部分曲線外側軟定位、反定位線夾拍不到。

4.5 5C設備沒有地面分析軟件支持。

4.6 電連接狀態監測裝置需改進

一是電連接狀態監測裝置原理為測量電連接電阻值，只能反映有無虛接情況，但不能反映出電連接溫度，無法代替紅外線測溫工作。

二是電連接狀態監測裝置終端為瞬時接受數據，只有即時數值，無法保存歷史數據，若不立即保存數據，則無法為后續分析提供依據，但實際中人工無法做到及時保存數據。

三是手持終端數據可存儲當時路局監測數值，但只能顯示接收電連接的編號，需人工查詢才能確認具體位置，無法提前導入基礎信息，不便于缺陷管理。

5 推廣運用6C系統的幾點思考

5.1 建立完善6C數據處理中心。

自6C設備應用以來，各個系統分散獨立，不能形成有機協調統一的整體，為了解決這一問題，現廠家正在大西供電段建設6C數據處理中心，6C數據處理中心的建設，將把6C的各個子系統進行有機關聯，形成6C管理人員及時檢測、檢測數據及時下發，車間管理人員及時分析反饋處理的有機整體，6C數據處理中心的投運，將大大提高6C設備的應用效率。2015年計劃重點利用6C數據處理中心這個紐帶，將6C設備的作用落到實處。

5.2 加強6C系統管理。

為進一步提高6C系統的利用率，2015年對1C、4C設備發現的缺陷及時安排各供電車間復核處理；每月利用2C設備對管內設備進行檢測，及時分析并對發現的缺陷及時安排處理；及時查看C3、C6系統，發現問題及時安排相關供電車間進行處理；供電調室通過C5系統及時監控弓網運行情況，發現問題及時安排處理。

5.3 加強6C檢測發現問題的復核處理工作。

定期梳理6C系統發現的各類設備缺陷，定期下發安排，及時處理6C系統發現的設備缺陷，確保供電設備安全穩定運行。

6 結語

通過對供電安全檢測監測系統（6C系統）的推廣運用，摸索和總結經驗，完善日常運用管理制度，不斷改進設備性能，逐步對已有的分散檢測、監測設備進行功能完善、技術集成，形成分層分布式結構，使之成為具有綜合處理功能的安全檢測與監控平臺。通過調度指揮中心信息系統可對各裝置進行數據集中、信息共享，有機融合數字化和可視化的檢測信息，指導鐵路供電設備的日常維護和維修，實現牽引供電設備修程修制的徹底改革。

參考文獻：

[1]鐵運[2012]136號《高速鐵路供電安全檢測監測系統（6C系統）總體技術規范》的通知.

[2]2C接觸網安全巡檢裝置技術條件.

[3]3C車載接觸網運行狀態檢測裝置技術條件.