淺談瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量控制 ——以“龍溪大道快速化改造（西環(huán)—五丫口大橋）施工”為例

溫新利

廣州市第三市政工程有限公司 510060

摘要：本文就如何提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量，從混合料、碾壓溫度、壓實(shí)機(jī)具組合與施工方法等方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；溫度；碾壓；路面壓實(shí)

近年來(lái)，我國(guó)城市道路建設(shè)廣泛采用瀝青混凝土路面。如何保證質(zhì)量是最為關(guān)注問(wèn)題，壓實(shí)度是最關(guān)鍵的一道工序，也是質(zhì)量控制的重要指標(biāo)。壓實(shí)這道工序必須引起足夠重視，否則再好的混合料結(jié)構(gòu)層也不能做出合格的瀝青混凝土面層。壓實(shí)是瀝青混合料受機(jī)械力作用體積縮小的過(guò)程。它將引起瀝青混合料特性的如下變化：空隙減小，使得集料顆粒重新分布，從而使得粒料間形成嵌擠結(jié)構(gòu)并被瀝青強(qiáng)有力地膠結(jié)在一起。瀝青混合料只有經(jīng)過(guò)正確的壓實(shí)才能成為具有所需結(jié)構(gòu)力學(xué)綜合性質(zhì)的瀝青混凝土，正確的壓實(shí)可以增加路面材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性和抗疲勞特性等。壓實(shí)度低會(huì)造成瀝青路面發(fā)生早期損壞，沒(méi)有得到良好壓實(shí)的瀝青混合料，孔隙率加大，使用過(guò)程中水容易進(jìn)入孔隙造成水損害，通車(chē)后容易出現(xiàn)車(chē)轍，從而嚴(yán)重影響瀝青路面耐用性能。碾壓過(guò)度也不好。首先過(guò)壓浪費(fèi)人力、物力，造成施工成本增加，其次過(guò)壓將會(huì)使礦料破碎而使壓實(shí)度反而降低或空隙率過(guò)小，易出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)，不僅影響路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，還使路面摩擦系數(shù)減小，構(gòu)造深度降低，容易造成行車(chē)打滑，影響行車(chē)安全。因此必須合理的進(jìn)行碾壓，保證碾壓質(zhì)量。

下面通過(guò)我所經(jīng)歷的瀝青路面的施工情況，結(jié)合龍溪大道快速化改造（西環(huán)—五丫口大橋）改建工程實(shí)際對(duì)提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量談一些淺顯的看法。

一、工程概況

龍溪大道位于廣州荔灣區(qū)，是廣州四環(huán)十八射高快速路網(wǎng)中的放射線之一，全長(zhǎng)約6km，東端與花地大道相交，經(jīng)與佛山交界處的五丫口大橋往西接入佛山海八路，并與佛山一環(huán)設(shè)有互通立交。本工程西起五丫口大橋，東至西環(huán)高速橋下，設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000，設(shè)計(jì)止點(diǎn)K2+850，全長(zhǎng)2850m，道路標(biāo)準(zhǔn)段雙向八車(chē)道，本次改造不進(jìn)行道路拓寬，對(duì)全線的水泥砼路面進(jìn)行病害處理并加鋪瀝青混凝土面層，全線的側(cè)平石及人行道磚進(jìn)行更換，對(duì)全線的交通標(biāo)線及標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行完善設(shè)計(jì)。

二、瀝青路面壓實(shí)施工過(guò)程

該工程加鋪層采用4cm 細(xì)粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13+6cm 中粒式瀝青砼AC-20C的結(jié)構(gòu)形式，瀝青路面工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目中，壓實(shí)度為主控項(xiàng)目，必須達(dá)到100%合格。現(xiàn)就該工程為例，談?wù)劄r青路面壓實(shí)施工過(guò)程。

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分、均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作按規(guī)范確定的壓實(shí)設(shè)備組合及程序進(jìn)行，并備有監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯具，以用于窄狹地點(diǎn)壓實(shí)或修補(bǔ)工程。

③瀝青混凝土面層的碾壓分三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓：

初壓——第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2Km/h左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾 壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

復(fù)壓——第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

終壓——第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的85-90℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

④初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

⑤碾壓縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進(jìn)行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。三輪為后輪寬度的二分之一。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起線3m以外。

⑦采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑脂、汽油或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間掉落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無(wú)縫跡為止。

⑨在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。

⑩路面壓實(shí)到最大理論密度的98%以上，一旦達(dá)到足夠的密度，停止壓路機(jī)作業(yè)，過(guò)量的壓實(shí)會(huì)引起瀝青析出并填充達(dá)到已壓實(shí)的路表間隙中去。

三、注意事項(xiàng)

a.瀝青路面碾壓溫度控制

⑴采用運(yùn)輸瀝青混合料的自卸車(chē)輛，采用有覆蓋，保溫設(shè)備的運(yùn)輸車(chē)輛，在車(chē)槽四角密封堅(jiān)固。

⑵碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密度的溫度下進(jìn)行，一般初壓不得低于150℃，復(fù)壓不得低于135℃，終壓完成時(shí)溫度不得低于90℃。

⑶壓路機(jī)不停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。

瀝青砼施工溫度（℃）

集料加熱 瀝青加熱 出料 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng) 攤 鋪 初 碾 終 碾 廢棄

普通瀝青 165～180 160～170 150～170 ≥150 ≥140 ≥135 ≥80 ≥200

b.碾壓的速度控制

壓實(shí)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機(jī)以均勻速度行駛，壓路機(jī)速度符合下表規(guī)定：

壓路機(jī)的碾壓速度控制表（km/h）

碾壓階段

名 稱(chēng) 初壓（km/h） 復(fù)壓（km/h） 終壓（km/h）

鋼筒式壓路機(jī) 2～3 3～5 3～6

輪胎式壓路機(jī) 2～3 3～5 4～6

振動(dòng)式壓路機(jī) 2～3（靜壓或振動(dòng)） 3～4.5（振動(dòng)） 3～6（靜壓）

注：上面層不采用輪胎式壓路機(jī)。

結(jié)論

壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這是保證平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵。影響瀝青混凝土路面壓的因素很多，因此壓實(shí)度的控制也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要具備良好的施工組織管理、材料的性能、碾壓溫度、壓實(shí)機(jī)具組合與施工方法等的投入?？刂剖┕ぶ械母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，有助于保證滿(mǎn)足規(guī)定要求的壓實(shí)度。