預制節段梁拼裝施工監理監控實例

練劍鋒

摘要：本文結合東莞市城市快速軌道交通R2線高架橋預制節段梁拼裝施工，淺述了預制節段梁拼裝施工監理監控過程。

關鍵詞：預制節段梁；拼裝；監理；監控

一 工程概況

東莞市城市快速軌道交通R2線工程起點位于東莞北部茶山鎮，終點為東莞虎門站，全長37.75km，其中地下線長33.735km，高架線長3.6km，過渡段及地面上線長0.515km。高架橋上部結構25m、30m簡支梁采用預制節段拼裝，預制梁標準節段長度2.5m、寬度9.2m，每榀梁體的重量為42T，架設高度為1.8m。采用工廠化施工的預制梁片共計108孔1272節（榀）。

二 監理監控

1、前期技術資料文件的審核

開工前，審核承包單位的資質；檢查各級管理人員架構及資質；審批施工方案及技術交底等技術資料；核實專業操作人員上崗證及安全、技術交底記錄、材料和設備、施工機械和機具實施全面控制，以期按標準達到預定的施工質量目標。

1.1審批施工組織設計，經專家評審的專項施工方案，要求施工單位嚴格按照審核后的設計圖紙、施工方案進行施工。

1.2 對工程承包人的資質、業績、安全、質保體系（包括專業技術人員上崗證）及能力與制度貫徹實施進行審核。

1.3 審查承包商的安全生產許可證；特種作業人員和安全管理人員持證上崗情況；作業人員的“平安卡”情況；及進入現場的主要施工機電設備安全狀況。審查施工單位的三級安全教育活動，對不同對象的操作工進行相應的安全教育，監理應檢查教育的內容及相關的內業資料。

1.4審批材料、機械設備的進場報驗、施工工藝、質量保證措施、安全保證措施、進度計劃、人員及設備進場計劃是否切實可行，并提出合理化建議。

2、架橋機廠家的考察及選型

主要考察廠家的資質及相關報告，根據項目特點及設備技術經濟特性，施工方兼顧考慮后續類似施工需要，最終確定選用鄭州新大方公司生產的DP500/30-A3上行式節段拼裝架橋機，其主要優點有：

2.1方便實現快速雙向施工：主框架全對稱設計，前后固定支腿相同，中間支腿為活動支腿；

2.2前跨、后跨和跨內喂梁，適應性強，方便適應變跨施工；

2.3整機方便通過限高、同時滿足通過既有橋梁或路基的要求；

2.4過孔無需依賴橋面軌道：采用輪軌、托輥技術，連續性好，方便快捷，施工效率高。

3、架橋機進場檢查

3.1主要受力構件的檢驗。主梁、端吊掛、中間吊掛、支腿、天車等主要受力構件應無裂紋、無永久變形；主要受力構件母材不應出現嚴重銹蝕或磨損。

3.2焊縫質量檢查。主要受力構件焊縫不得有目測可見的裂紋、孔穴、固體類夾渣、未熔合和未焊透等缺陷。

3.3吊裝用鋼絲繩的進場檢驗。鋼絲繩的外觀結構、公稱直徑、外觀狀況（制造質量、編織質量、擦傷等缺陷情況）應符合執行的國家標準和行業標準；不合格鋼絲的斷面積與鋼絲繩的總面積之比大于6%不得用于起吊；鋼絲繩起吊的安全系數應符合GB/16423的相關規定。鋼絲繩的檢測必須符合GB/T 228、GB/T 239、GB/T 8358的規范要求，對進場的鋼絲繩見證取樣進行破斷力、扭轉次數、反復扭轉、抗拉強度的檢驗；試樣截取長度為1.5m，截取時不應加熱切割，不應使試樣表面收到任何損傷。

4、架橋機現場組裝

首先對安裝單位的資質及人員按要求進行核查，組裝過程中實時監控，見證施工方對螺栓緊固度、支腿垂直度、整機潤滑等進行檢查。督促施工方根據《起重機械監督檢驗規程》、《起重機試驗規范和程序》等國家相關標準和法規，在架橋機進行正常施工運營前，由具有從事起重機驗收檢驗、定期檢驗資質的單位檢驗架橋機是否符合其工作性能參數和技術要求以及是否能夠起升額定載荷。檢驗合格并出具正式報告后，方可投入運行。

5、預制節段梁拼裝

5.1端節段是整跨箱梁的拼裝起點，直接控制著整跨箱梁的位置和線形，故在安裝時必須精確定位。監理工程師須進行重點監控。

5.2節段端面涂刷粘結劑

在節段端面涂刷粘結劑前，應進一步檢查節段端面是否有破損和修補現象，并應查明原因，確定是否影響拼接精度和結構安全。節段梁拼接面應清理干凈、保持干燥，不得有油污；按照粘結劑的固化時間，確定涂刷人員，在固定區域涂刷，并設專人檢查，防止漏刷和孔道堵塞。粘結劑應快速分散到工人的盛器內，快速均勻地進行涂刷，不能將粘結劑涂到預應力孔道內，如有殘留，應在固化前及時擦凈；本工程根據節段膠的力學性能、耐久性、成膠性和粘接性等實驗驗證，最終采用武漢健橋公司生產的K-801型橋梁節段拼接專用膠。采用刮鏟和戴膠手套將膠結劑均勻涂抹到箱梁匹配面上，涂膠時要先上后下（避免浪費）、方向一致，涂膠厚度要均勻、平整，以覆蓋住混凝土表面為宜，厚度控制在2mm，試拼中縫隙寬的部位可多涂。分為“頂板、腹板、底板”多個工作面同時涂刮，在30 min內涂刮完成。

5.3 施加臨時預應力

粘結劑均勻涂刷完成后，將待拼節段和已拼節段正式定位對拼，應及時施加兩節段頂板、底板臨時預應力，使粘結面達到 0.2—0.3MPa的設計壓力，使兩梁段收攏、壓緊，拼縫寬度控制在1mm左右為宜，并保證拼縫溢膠、粘貼密實。待粘結劑基本固化后，繼續將臨時預應力提高到設計值。臨時預應力施加過程中，有少量粘結劑從拼縫中擠出，應及時清除殘，保持外觀整潔，不允許粘結劑滴落對周圍環境造成影響；臨時預應力筋（精軋螺紋鋼）的性能、位置、數量、張拉力均須達到設計要求。由于節段梁的拼裝是有方向性的，因此，施工時應注意臨時張拉設施設置的方向性；臨時張拉臺座安裝前，應對安裝處的混凝土表面打磨平整，施工時應確保梁頂板臨時張拉臺座與梁頂板連接牢固；梁體的頂板、底板臨時預應力應在拼接面涂刷粘結劑后，同時張拉，不同部位、不同應力區的張拉力應按設計給定的數據進行。所有臨時預應力應在梁體永久預應力張拉完成后才可拆除。

6、節段梁拼裝測量控制

節段梁整孔拼裝完成后，測量監理應對整孔節段進行軸線、標高的測量，掌握其偏差，以便采取措施，對整孔梁進行糾偏。

6.1測量控制點的布置：1）利用節段梁預制時已預埋的高程控制點和中線控制點，亦即“六點坐標”作為整孔節段梁的測量控制點。2）在已拼裝的節段梁面上，根據設計和預制提供的“六點坐標”復核實際拼裝的軸線和標高。

6.2軸線控制：節段梁拼裝為密貼鑲合拼接，每跨的首塊節段軸線直接決定整跨梁的軸線精度，因此，必須首先控制好首塊節段的軸線精度。當整孔梁的軸線偏差超出設計要求時，利用架橋機的雙向千斤頂對整孔梁進行糾偏，直至符合精度要求。

6.3高程控制：節段梁預制時，已將預供度調整控制到節段梁預制尺寸中，拼裝時，通過調整支座的標高控制首段和末段的高程，直至符合設計要求。

三 結語

在東莞市城市快速軌道交通R2線高架段預制節段梁拼裝施工中監理人員對108孔1272段節段梁的拼裝進行嚴格的質量控制，達到了預期的監控效果，得到了相關單位的認可，為我司在以后類似工程的監理工作積累了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1]東莞軌道交通R2線節段梁設計圖紙。

[2]鐵路橋涵施工規范