YZ—1制動機在大型養路機械中的應用

摘要：通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進后的系統進行比較，了解改進后的系統原理結構，對今后制動機在大型養路機械中的使用提供理論與實踐基礎。

關鍵詞：YZ-1制動機；大型養路機械；故障；檢修；YZ-1G

前言

目前大型養路機械大部分采用YZ-1制動機進行空氣制動，經過多年的使用與改進，該產品也日漸成熟，得到使用單位的認可。但在使用中仍避免不了發生各種各樣的小問題，這里列出幾個典型的故障，并提出在檢修中應采取的一些措施。并對改進型YZ-1G的改進之處進行闡述。

1.YZ-1制動機在使用中發生的幾個典型故障

1.1 08-32搗固車制動遲緩

一臺08-32搗固車在進行全制動時，大閘放在制動位，大閘卻遲遲不排風，均衡風缸不減壓，而在緩解位時，充風良好。大閘在制動位等待10秒鐘以后，才開始有排風，導致制動延遲。經分析，導致制動遲緩的原因是由于大閘不排風，所以對大閘凸輪帶動的閥芯拿出來，發現閥芯干澀，彈簧銹蝕嚴重。所以在制動位時，閥芯由彈簧推動，由于閥芯干澀，移動阻力增大，而彈簧銹蝕導致彈簧彈性系數減小，導致閥芯移動緩慢，導致制動異常。而在充風位時，閥芯是由凸輪機械帶動，閥芯動作較快，所以大閘在緩解位時充風正常。

1.2 09-32搗固車制動、緩解遲緩

一臺09-32搗固車大閘在制動位和緩解位時，均衡風缸在充放風時，風壓正常上升下降，而列車管壓力動作緩慢，影響到制動的正常使用。在檢查風路后發現中繼閥橡膠墊老化，對應均衡風管的孔已經膨脹縮小，導致通過風量大大減小，導致中繼閥內部均衡風壓不能正常充放風，所以列車管壓力不能正常動作，導致制動、緩解動作遲緩。

1.3 08-32搗固車制動后不保壓

一臺08-32搗固車在全制動或單獨制動后，大閘或小閘放在緩解位或保壓位，制動風缸自動緩解。經分析，確定是單緩管或作用管泄露造成的。檢查大閘或小閘，單緩閥密封良好，不漏風。用肥皂水檢查單緩管或作用管的各個連接處，發現作用管與分配閥座連接處有微小裂紋，微小裂紋的緩慢漏風使容積室風壓不能保壓，導致制動壓力不能保壓。

1.4 08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示異常，后司機室列車管壓力顯示正常

一臺08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示充風不足，只有300KPA，而均衡風缸壓力正常。而后司機室列車管壓力顯示正常，因此判斷是由于管路造成的。順著管路進行查找，發現在管路一拐角處有銹蝕物，導致該處通氣不暢。

2.YZ-1制動機在使用中注意的問題

以上關于YZ-1制動機的四例典型故障代表四種發生故障因素，2.1是由于閥芯卡滯、彈簧銹蝕造成的，2.2是由于閥墊老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路臟污造成的。

目前各使用單位對YZ-1制動機采用強制效驗的方式，對不合格的制動閥件進行更換，保證其在日后使用的可靠性。在檢修中應注意以下問題：

2.1 制動閥件效驗前的拆檢、潤滑及老化配件的更換

單純的制動閥件的效驗只能保證目前閥件的狀態，不能保證日后使用中不會發生問題。如果不對閥件閥芯進行潤滑處理、老化密封及老化彈簧卡簧等的更換，效驗時可能是合格的，但在使用中老化的部件發生問題就會導致制動機發生問題。因此效驗前對制動閥件拆檢、潤滑及老化配件的更換不僅減少閥件的不合格率，節約成本，而且還能保證效驗后的閥件在使用中的可靠性。

2.2老化閥墊的更換

在閥件效驗的時候，也要對閥件安裝的閥墊進行檢查。如果發現閥墊出現老化變硬、產生裂紋或局部膨脹時應及時進行更換。閥墊的老化變硬會使閥件密封不良，造成漏風；閥墊的裂紋會使閥件的管道竄風，造成制動系統紊亂；閥墊的局部膨脹會使孔徑變小，導致通風阻力增大或造成堵塞。

2.3制動管路的檢查和定期檢修

日常使用中應對制動管路進行日常檢查，特別是各個管路連接處進行密封檢查，保證整個制動系統的密封性能。同時對使用6年以上的制動系統，根據大型養路機械檢修規則，應對空氣制動系統大修，必要時對制動管路、閥座、氣缸等部件進行更換。

2.4制動管路的清理

在大型養路機械年修中，要用管路專用清理設備對管理進行清理，防止管路中的雜物會對整個制動系統造成影響。

3.YZ-1制動機的改進

3.1 YZ-1制動機的原理

隨著鐵路運輸的高速發展、機車運行的不斷提速以及鐵路行車技術標準的不斷升級，大型養路機械在連掛匹配及自運行的技術性能和安全性也不斷提高。在不改變系統設計和不影響系統設置的情況下，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司和四川制動科技股份有限公司聯合設計研制， 對YZ-1系統配件、局部回路進行優化設計改造，取名YZ-1G 型養路機械車制動機，進一步提升制動機的品質，改善了人機環境。該改進型的制動機已經在DPZ-440單向配砟整形車等車型上進行了應用。YZ-1G型制動機原理圖見圖1：

3.2無火回送與自運行方式轉換的改進

109分配閥更換成了109E分配閥，在分配閥均衡部下方增加了用于無火回送與自運行方式轉換的拉環裝置，用于增大或減小容積室的空間，方便了無火回送與自運行方式的轉換。在無火回送方式下，只要將拉環拉下，容積室的空間增大，容積室的壓力就會減小；在自運行方式下，只要將拉環放回上面，容積室空間相應的減小，容積室的壓力就會變大。改變了原YZ-1制動機在無火回送時需要調整安全閥、比較繁瑣、壓力不穩定的缺點。

3.3緊急制動壓力回路的改進

109E分配閥取消了原109分配閥的緊急增壓功能，在緊急制動時，緊急閥組成的總風經調壓閥4，單向閥2，再經109E分配閥進入容積室，從而實現緊急增壓的功能。改變了原制動機通過109分配閥緊急增壓，并經安全閥調壓進行制動常出現泄露及調壓不穩的缺點。

3.4主輔機轉換的改進

主輔機轉換時，司機對主輔機轉換閥進行操作，打開轉換閥，使總風進入列車管遮斷管，再進入ZD1遮斷閥2，遮斷列車管到中繼閥的通路，此時轉成輔機。當關閉轉換閥時，此時轉為主機。改變了原制動機是通過氣控閥控制列車管的通斷，氣動閥關閉不可靠的缺點。

3.5各閥件的安裝的改進

YZ-1G制動機將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風缸、容積室、緊急室、局減室和相關氣動附件都集中安裝在一起， 組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元， 也就是形成一個制動系統的模塊， 方便運輸、裝車和檢修。改變了原制動機維修、保養、拆裝都十分困難的缺點。

4.結束語

通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進后的系統進行比較，了解改進后的系統結構，對YZ-1制動機在大型養路機械中的使用提供一定的理論與實踐基礎。

參考文獻：

[1]程勝南.YZ-1型空氣制動系統的優化設計[J].鐵道建筑.2009（09）.

[2]毛必顯.大型養路機械YZ-1型空氣制動機（第二版）.西南交通大學.2006（01）.

作者簡介：

郭建良，男，40歲，工作單位：中國神華軌道機械化維護分公司肅寧工務機械段，職務：干事，職稱：高級工程師，畢業院校：長沙鐵道學院，所學專業：起重運輸與工程機械。