口岸直水道三益橋段航標維護現(xiàn)狀及布設(shè)優(yōu)化方案

林強

【摘 要】 為改善河段航道和船舶航行條件，分析口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標維護情況，提出現(xiàn)有航標布設(shè)存在設(shè)標間距過大、部分航標被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側(cè)水域未充分利用等問題，根據(jù)河道航行條件和船舶航行習慣，提出航標布設(shè)優(yōu)化方案。該方案與現(xiàn)行航道維護尺度相適應(yīng)，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

【關(guān)鍵詞】 三益橋段；航標；船舶定線制；數(shù)字航道

0 引 言

航標是用于標示航道的方向和界限，引導各類船舶安全航行的重要助航設(shè)施。加強航道日常維護管理，廣泛開展航道全面質(zhì)量管理活動，不斷提高航道維護水平，確保航道暢通，是航道工作者的職責。為做好航道維護工作，根據(jù)船舶航行特點研究航標的配布藝術(shù)并確保航標處于良好的技術(shù)狀態(tài)十分必要。

長江航運的發(fā)展依賴于良好的航道，航道改善和提高，可以通過合理的航標配備和航標形式來表現(xiàn)。自2003年以來，長江南瀏段通過實行“南瀏段航標建設(shè)工程”及“長江江蘇段船舶定線制”，實現(xiàn)了“標志大型化，燈光明亮化，設(shè)備現(xiàn)代化，管理信息化”，使航標的面貌得到大大的改善，為航行船舶提供了煥然一新的航道條件。

然而，在船舶定線制實行近十年后，部分航段受河床自然演變及人為工程建設(shè)影響，航道和航行條件發(fā)生了一定的變化，現(xiàn)有的航標布設(shè)已難以滿足船舶安全、便捷航行的需要。適時對局部河段開展航標布設(shè)優(yōu)化研究，對進一步改善河段航道和船舶航行條件，提高航運效益，具有十分重要的意義。

口岸直水道地處長江下游南京―瀏河口段，上距南京約100 km，下距上海約200 km，是南京―瀏河口河段重點水道之一，是長江口12.5 m深水航道上延的必經(jīng)之路。三益橋段位于口岸直水道上段，下接落成洲汊道段，航道右側(cè)緊鄰布置鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地和鎮(zhèn)江港危險品錨地，通航環(huán)境較為復雜。近年來，受左側(cè)邊灘淤漲影響，航道條件不斷惡化，航道維護難度加大，航道部門通過多次優(yōu)化調(diào)整航標及采取維護性疏浚等措施才保障了航道安全暢通。2011年，隨著口岸直水道落成洲守護工程的開工建設(shè)，該航段通航環(huán)境更趨復雜。

本文通過研究口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標維護情況，分析現(xiàn)有航標布設(shè)存在的問題，進而提出航標布設(shè)優(yōu)化調(diào)整方案。

1 三益橋段航道概況

三益橋段位于長江下游揚中河段太平洲左汊口岸直水道。揚中河段進出口均由山巖石磯形成良好的天然節(jié)點控制，其間包含了太平洲、落成洲、炮子洲、錄安洲等江心洲。太平洲將揚中河段上段分為兩個汊道，左汊為主汊，多年來分流比維持在90%左右。三益橋段上起太平洲上口，下至三江營，長約6.5 km。

口岸直水道現(xiàn)行航道維護尺度標準為10.5/10.8 m （枯季/中洪季） €？500 m €？ m （水深€卓磯葊淄淝刖叮？詘噸彼籃獎曄敵幸煥嗪獎昱洳跡湊戰(zhàn)斬未岸ㄏ咧票曜跡嗔洳己獎輳捎么笮禿獎曇癓ED新型燈器，主航道設(shè)標間距為3 km。

三益橋段主航道目前共配布3對側(cè)面浮標，分別為93號～95號黑浮、93號～95號紅浮。此外，該航段還為鎮(zhèn)江港危險品錨地設(shè)置了4座專設(shè)浮標，分別為鎮(zhèn)危錨1號～4號專用浮；為鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地設(shè)置了5座專設(shè)浮標，分別為鎮(zhèn)錨1號～5號專用浮；為揚中第五水廠取水口設(shè)置了4座專設(shè)浮標，分別為揚五水1號～4號專用浮；為落成洲守護工程施工設(shè)置了6座禁航標，分別為落成洲守護1號～6號禁航浮。

按照《長江江蘇段船舶定線制》相關(guān)規(guī)定，口岸直水道上行船舶沿靠左岸側(cè)上行通航分道航行，下行船舶沿靠落成洲左緣側(cè)下行通航分道航行；深水航道兩側(cè)未設(shè)置小型船舶推薦航路。

2 三益橋段河床演變情況

三益橋附近河段位于上下彎段之間的過渡區(qū)域，河道平面形態(tài)展寬，上下深槽交錯，加之淮河匯流的影響，造成輸沙能力下降，泥沙易于落淤形成淺灘。從歷年測圖情況來看，三益橋附近10 m深槽常年貫通，隨著深泓不斷右偏，10 m深槽整體右擺，河床整體呈左淤右沖的態(tài)勢，且由于右側(cè)沖刷幅度大于左側(cè)淤積幅度，10 m深槽不斷展寬，河床向?qū)挏\型發(fā)展。

2.1 10 m深槽左邊線變化

1959―1984年，深槽左邊線整體變化不大；1984―2009年，深槽左邊線呈緩慢右擺趨勢；2009―2012年，左岸邊灘迅速淤漲，深槽左側(cè)淤積明顯，左邊線最大右擺達300 m。

2.2 10 m深槽右邊線變化

1959―1984年，深槽右邊線整體變化不大；1984―1999年，深槽右邊線逐年右擺，最大擺動達600 m；1999―2003年，深槽大幅左擺，最大擺動達500 m；2003―2012年，深槽再次呈右擺趨勢，且年擺動幅度較大，最大擺動近1 km。

2.3 10 m深槽寬度變化

從1976―2012年口岸直水道三益橋段10 m深槽寬度變化情況（見表1）可以看出，三益橋段除1984年受心灘影響，10 m深槽寬度較窄外，其余年份深槽寬度均在1 km以上；深槽寬度2007年前整體變化不大，2007年后增大較為明顯；深槽最窄位置隨著左側(cè)邊灘迅速淤漲，逐漸由三江營上移至三益橋附近。

3 三益橋段航道航標維護情況

3.1 航道航標調(diào)整情況

近年來，鑒于三益橋段10 m深槽不斷右偏，為保證航道尺度，航道部門通過多次調(diào)整該航段航標，將航道逐年向右岸調(diào)整。同時，受右岸側(cè)錨地限制，右邊線調(diào)整幅度小于左邊線，航道寬度逐年縮窄。2008―2013年，航道左邊線最大向右側(cè)調(diào)整約550 m，航道右邊線最大向右側(cè)調(diào)整約380 m，航道寬度由620 m縮窄至370 m；2014年，經(jīng)航道維護性疏浚后，航道條件有所改善，航道寬度恢復調(diào)整為500 m。

此外，在2011年落成洲守護工程開始施工后，為保證工程施工安全，航道部門對鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地進行了調(diào)整，增設(shè)了鎮(zhèn)錨4號、5號專用浮。

3.2 航標被打失常情況

從三益橋段航標被打失常次數(shù)統(tǒng)計情況上看：自2008年以來，94號紅浮被打較為頻繁，近年來被打次數(shù)高達121次；其次為鎮(zhèn)錨2號專用浮，被打次數(shù)為45次；其余航標被打次數(shù)相對較少。其主要原因在于以上兩座浮標貼近太平洲上口，出太平洲下水的小型船舶因分流段水流紊亂，導致操縱困難而碰撞航標造成失常。

3.3 航道維護性疏浚情況

自2012年汛后，口岸直水道三益橋附近淺段航道淤積明顯，10 m等深線伸入航槽內(nèi)約300 m，航道內(nèi)最淺圖注水深為8.9 m。從2012年12月23日起，航道部門分別調(diào)遣“航浚16號”“航浚8號”“航浚15號”船對口岸直水道進行維護性疏浚工作，同時調(diào)整93號紅浮、93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為350 m以確保維護水深。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調(diào)整，調(diào)整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

自2013年汛后，三益橋附近淺段再次出現(xiàn)明顯淤積，航道部門調(diào)整了93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為370 m以確保維護水深。2013年10月19日―2014年3月2日，航道部門先后調(diào)遣“航浚9號”“航浚8號”“長鯨2號”船對口岸直水道進行維護性疏浚。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調(diào)整，調(diào)整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

4 航標布設(shè)優(yōu)化方案

4.1 現(xiàn)有航標布設(shè)存在的問題

三益橋段現(xiàn)有的航標布設(shè)經(jīng)過定線制后多次優(yōu)化調(diào)整，基本能滿足航道維護及船舶通航的需要，但仍存在以下問題：

（1） 94號黑浮與95號黑浮間距過大。94號黑浮與95號黑浮的間距現(xiàn)為3.6 km，設(shè)標間距過大，不符合船舶定線制規(guī)定的最大3 km間距的要求。

（2） 94號紅浮距離太平洲上口較近。94號紅浮現(xiàn)標位距離太平洲上口僅740 m，間距過小，極易被打失常。

（3）航道右邊界距離錨地過近。現(xiàn)行航道右邊界與鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地的最小距離為40 m，與鎮(zhèn)江港危險品錨地的最小距離為45 m，不符合《內(nèi)河通航標準》中“錨地、錨泊基地與航道邊線的距離不得小于3倍最大船舶寬度”的規(guī)定要求。

（4）鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地右側(cè)水域未充分利用。隨著三益橋段10 m深槽的不斷右擺，鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地右側(cè)水域河床沖刷明顯，水深條件較好，可規(guī)劃利用為錨泊水域。

4.2 航標布設(shè)優(yōu)化原則

（1）符合相關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定和技術(shù)要求；

（2）滿足航運、航道現(xiàn)狀和發(fā)展的需求；

（3）盡量控制航標調(diào)整的數(shù)量，不對現(xiàn)行航道布置進行大的改變，基本保持船舶現(xiàn)行航線；

（4）航標調(diào)整后，航標標示的航道水域應(yīng)滿足航道尺度標準。

4.3 航標布設(shè)優(yōu)化方案

（1）將94號黑浮向上游調(diào)整約750 m，調(diào)整后94號黑浮與95號黑浮間距縮小至2.9 km，符合定線制規(guī)定的設(shè)標間距要求。

（2）將94號紅浮向下游調(diào)整約210 m，調(diào)整后94號紅浮與太平洲上口距離增大為850 m，能在一定程度上降低該浮標被打頻率。

（3）將93號紅浮向下游調(diào)整約280 m，向左岸側(cè)調(diào)整約50 m，同時將93號黑浮向左岸側(cè)調(diào)整約50 m。經(jīng)調(diào)整后，航道右邊線與鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地的最小距離增大為90 m，與鎮(zhèn)江港危險品錨地的最小距離增大為150 m，能滿足《內(nèi)河通航標準》中航道與錨地最小安全距離要求。

（4）將鎮(zhèn)錨4號專用浮向右岸側(cè)調(diào)整約150 m。經(jīng)調(diào)整后，錨地面積為1 553 548 m2，能滿足3艘3.5萬噸級散貨船錨泊需要；錨地與2 m等深線最小距離為250 m，能滿足進出落成洲右汊小型船舶航行需要。

（5）將落成洲守護3號禁航浮向上游調(diào)整約50 m，調(diào)整后的禁航區(qū)與錨地最小距離約為50 m，能滿足落成洲守護工程安全施工需要。

4.4 優(yōu)化方案與航道維護尺度適應(yīng)性分析

航標布設(shè)經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后，三益橋段航道內(nèi)最小圖注水深為10.1 m，考慮到自三峽蓄水以來鎮(zhèn)江站歷年最低潮位基本在0.4 m以上，故航道內(nèi)最小實際水深基本在10.5 m以上，能滿足該航段維護水深要求；調(diào)整后的航道最小寬度為500 m，能滿足該航段維護寬度要求。可見，航標布設(shè)優(yōu)化方案與現(xiàn)行航道維護尺度是相適應(yīng)的。

5 結(jié) 語

三益橋段現(xiàn)有航標布設(shè)存在設(shè)標間距過大、部分航標被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側(cè)水域未充分利用等問題，實施航標布設(shè)優(yōu)化調(diào)整十分必要。通過充分分析河段航道條件和船舶航行習慣，在確保航道維護尺度的前提下，對河段航標布設(shè)進行局部優(yōu)化調(diào)整，能在一定程度上改善航道航行條件，降低航標被打頻率，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

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