寶馬CSL致敬之作

jason+Barlow

風骨近年成了一門大生意，寶馬則比大部分對手更善于借題發揮。好像去年，他們便發表了MlNl Superleggera（現已確定投產），這之前則有再世M1和兩個絕不丟人的328 MM新派懷舊演繹。寶馬可資借鑒的舊作，質和量確實令對手既羨且妒。不過他們今年在Villa d'Este古董名車展發表的新作并沒有臨摹老古董，而是向20世紀70年代叱咤江湖的大俠CSL Batmobile汲取靈感。其實有此一著，也談不上意料之外，因為有關傳聞已風傳了好一陣子。

“我最喜歡哪一款寶馬？”寶馬外形設計總監Karim Habib對TG說，“答案會隨著時間流逝而變，但CS轎跑肯定是寶馬最典雅的作品之一，CSL更為你我今天所知的寶馬奠定了基調。迄今為止，我已花了幾年時間游說公司借鑒此車。”

70年代的小伙子也許喜歡在床頭張貼蘭博基尼Countach和法拉利Boxer海報，與某位網球手搔屁股的海報相輝映，其實CSL同樣適合不過。Batmobile是歐洲房車錦標賽的傳奇，在1972至1975年間僅僅生產了1265臺，部分兄弟曾經跟隨那些名叫Hans或Dieter的豪俠在斯帕和紐博格林盤腸大戰，反復劃破汽油、烈啤和肉腸三香鼎分的空氣。時至今日，一輛狀態良好的CSL索價動輒直迫250000英鎊，甚至對高端古董車市場的熱門貨色構成直接挑戰。

由風華絕代的CS coupe插翼琢磨而成，Batmobile當然不是紙扎老虎。事實上它比紙扎老虎還要單薄，因為當年也好，現在也好，削減重量都是提升速度的不二法門。所以CSL有鋁合金車門表皮和前艙蓋，其余部分則用上薄化鋼板。當年運銷英國的版本保留了電動窗、保險杠等非戰斗裝備，765臺左舵版CSL則差不多棄掉所有“身外物”。

再世版同樣奉行元祖的輕量化方針，不過這次出動的輕身法寶并非鋁材，而是寶馬近年在M型號和i系列練至爐火純青的碳纖維強化塑料，有關技術今秋更會在新型7系的科技盛宴上占一席位。

CSL Hommage抽出了元祖CSL最精壯的設計元素，再讓這些元素與現代風味其冶一爐，尤其是利用i8的特色來平衡懷舊味道。“我們無疑希望i系列成為獨立自主的子品牌。”Habib說，“不過這些設計概念難免影響力四泛，而且CSL跟i8一樣，大量應用了碳纖維。此舉容許我們多方嘗試，比如在車上分割體積，玩弄空間虛實。”言下之意大概相當于設計師自娛的惡作劇吧。

就像所有好東西一樣，CSL也激起了非愛則恨的兩極化意見，車頭尤其富有爭議性。寶馬從來沒有用過尺寸這么大的雙腎格柵，這次簡直把公司商標催至滑稽過火跡近無聊的地步。格外纖細的前燈以激光加工，光線呈×形透視而出。雙色合金輪圈直徑足有21英寸，輪圈上設有整流刃。加上原創的Golf Yellow車漆，CSLHommage徹頭徹尾就是一個代言人。“試試想象60年代初突然冒出一個肌肉虬結的阿諾德·施瓦辛格。”Habib嘗試用一個不大尋常的比喻解釋，“他大概會被當作某種突變體，不過30年后總算獲得社會認同，因為審美準則已變。”簡約車廂以木材和碳纖維為主，仿DTM方向盤由整塊鋁材削磨成形。

往上卷搭的豐滿前翼子板，以及那道明擺著仿照元祖CSL的后窗小尾翼同樣惹人爭議。車身側面的碳纖維下擺不單有助減低整體輪廓在視覺上的沉重感，上面還工工整整鑲有一根旁置排氣管。后翼子板顯然參照了i8設計，尾翼融進車身的手法可謂濃縮了四十多年設計功力的神來之筆，最后更以一道LED長條串連整個構圖。

正如Habib所言，它顯然不是盲從舊作的新派演繹。“有些共通處不會第一時間浮現眼前。我們希望大眾憑感覺領悟其淵源，而不是一眼看出它的家族特征。”

車廂延續了他山之石可攻玉的心法，設計簡約精美，一氣呵成橫亙于駕駛艙的木表板上唯見一個eBoost充電屏幕坐鎮中路，布局一如元祖CSL，邊緣則綴以藍、紫、紅三色M系彩帶，其他控制功能以至空調出風口一律收進轉向柱上的中央顯示屏。

進一步探索，傳動槽內原來掛著一頂安全盔。后座？沒有后座，只有寶馬形容為eBoost蓄能器保護蓋的物體。設計師在這里還運用了一些相當別致的3D電影反射燈光效果，而且不忘放上一個紅色電鍍噴嘴的滅火器。那個仿DTM的裝拆式方向盤，大部分構造原來由單一塊鋁材雕琢成形。其他特色設計尚有雙A柱和非對稱翻滾保護架。

技術上可行U-57應該可行，不過寶馬拒絕披露技術細節，彷佛生怕說多了會惹得整個車壇要求他們立刻將之投產。不過TG可以肯定CSL建基于6系，而且不必勞煩一整隊設計師推著它到處走。其動力來自一臺eBoost混合動力六缸發動機，而且修得i8的混合四驅功夫。

答案其實呼之欲出。寶馬需要引進一個新的單一品牌錦標賽，如此一來便有理由制作幾百輛CSL街車以取得規格認證。屆時若有必要，我輩絕不介意把名字改作Hans或Dieter。