高職城市軌道交通運營管理專業教學改革

常博++董明明

摘 要 以陜西交通職業技術學院城市軌道交通運營管理專業為背景，為了進一步推動學院教學質量與人才培養模式和課程內容的改革，制訂新的教學計劃與課程標準，并對一些課程進行項目化課程改革研究，努力實現真正的“教—學—做”理實一體化教學，在實踐教學改革過程中提出自己的意見與建議。

關鍵詞 高職；理實一體化；實訓室

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）17-0114-02

高職院校與普通本科院校培養研究型人才不同，它是以培養高技能人才為目標，以服務產業需求為宗旨，以就業為導向來培養人才的。教育前期，高職院校要掌握產業對人才的需求計劃，中期由產業部門提供真實的實習實訓場所進行教學，后期由產業部門提供就業崗位。因此，高職院校產學合作不僅是由高職教育的基本特點決定的，還是企業把控產品質量和社會競爭力的需求決定的。它以培養適合企業需要的人才為目的，改革教學把傳統課堂傳授知識為主與直接獲取經驗和能力為主的現場環境有機結合，從而實現快出人才、出好人才的校企合作目標。

1 如何進行教學改革

通過完善的校企合作辦學體制和機制為保障，以校企共同創新人才培養模式與制訂人才培養方案，參照城市軌道交通領域職業標準開發課程體系，完善任務驅動的教學模式；通過對城市軌道交通運營管理專業的專業核心課程進行教學改革和研究，實現構建校企共同發展、共享共贏的廣闊育人服務平臺。

專業課程開發以城市軌道交通職業崗位國家職業標準為參考，以崗位素質和能力為核心，開發課程體系，設計教學內容，形成宏觀、中觀和微觀三個層面的課程體系。宏觀課程以培養目標為依據，構建縱橫結合的整體框架；中觀課程以工作任務環節為目標，形成橫向模塊化的鏈路課程；微觀課程以崗位具體操作內容設計單元課程。整個課程體系與就業職業（工種）活動規范緊密銜接，訓練內容與職業資格認證相融合，形成多層次、系統性和“理實一體”的課程體系和單元課程教學內容。在單元課程的開發設計過程中，以城市軌道交通職業標準所規定的知識和任務要求為主線，依據完成一個工作任務所涉及具體環節，以每個環節作為一個獨立的課程教學模塊，以“項目導向”“任務驅動”的思路，開發“跟蹤職業活動過程、分項實踐、仿真模擬、真實情境訓練”四位一體的課程體系及項目模塊化，并與職業資格證書相銜接，有針對性地進行“任務能力”實訓，包括認知性實踐、單項實訓、綜合項目實訓、生產見習、頂崗實習和畢業設計等多個實踐環節的教學改革。

2 城軌運營管理專業典型工作任務分析

高職層次城市軌道交通運營管理專業的人才培養目標即面向城市軌道交通運營企業，且熟練運用城市軌道交通運營設備設施，掌握行車組織、客運組織的專業理論知識，具備接發列車、票務管理、突發事件應急處置等技能并能夠嚴格遵章守紀、具有良好職業道德和可持續發展能力的德、智、體、美全面發展的高素質技能型人才。

深入西安地鐵調研總結分析得出城市軌道交通運營管理專業崗位群設置主要有兩層：第一層是中央層，為調度員崗，包括客運調度員、行車調度員；第二層為車站層，包括值班站長（含站長）、值班員（行車值班員、客運值班員兩個崗）、站務員（含票務崗、廳巡崗、站臺崗三個崗位）。針對不同崗位，歸納出各個崗位方向的典型工作任務。站務員：1）廳巡崗站務員具有乘車引導、客流組織、AFC維護與簡單故障處理、電梯及扶梯監控與維護的典型工作任務；2）站臺崗站務員有站臺突發事件處理、屏蔽門監控及故障處理、站臺接發列車、監視列車運行狀態、協助非正常接發列車的典型工作任務；3）票務崗站務員有對半自動售票機的使用進行說明、自動檢票機的維護和故障處理、乘客票務及糾紛處理的典型工作任務。相應的也設定了值班員、調度員的典型工作任務。

城軌運營專業在對具體的典型工作任務深入分析的基礎上，對本專業課程做了一些改革及調整。原先課程有城市軌道交通基礎、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運輸設備管理、城市軌道交通安全等。通過與企業的座談交流，發現企業看重本專業學生的人文素養和綜合素質。因此，在課程體系設計時增設人文素質類和通識類的相關課程（如城市軌道交通文明服務與禮儀、城軌專業英語等課程）。為了進一步實現“教—學—做”理實一體化教學，建立多個城軌專業實訓室，如城軌運營實訓室、AFC實訓室、信號實訓室、模擬駕駛實訓室等，實現城軌運營專業學生理實一體化教學的場所。

3 課程項目化教學改革

具體課程改革實施如城市軌道交通行車組織課，本課程所在的專業也進行了深入的專業改革，在深入調研的基礎上重新編寫《城市軌道交通運營管理專業人才培養方案》，在此基礎上編寫《城軌運營管理課程標準》。城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業的核心專業課程，以城市軌道交通系統行車專業崗位所需的理論知識和操作技能為主，對城市軌道交通行車組織進行了較詳細、較全面的描述。該課程直接面向城軌運營管理專業學生的職業崗位，與企業實踐結合緊密。在歷年的教學中，教學團隊對該課程的授課方式有一定的認識和體會。近年來根據高職教學思路，對課程改革進行研究，提出一些改革的思路，在課程教學中投入應用。

根據教學需要將學時數由原來的40學時提升為68學時，根據授課的需要和專業建設的要求，在授課過程中引進項目化教學，授課教案也按照項目化進行編寫。在本課程的項目化教學中，根據課程內容，以貫穿案例為基礎，將本課程分解為多個項目，以項目為單元進行授課，根據每個項目單元的具體內容，項目單元的授課時長為6～12課時。課程與企業結合緊密，尤其是在教學內容的選取上立足于西安地鐵實際情況，引進大量實際案例，模擬西安地鐵實訓環境，力求為學生就業上崗打造零對接。采用“實訓項目”和“拓展實訓”相結合，在校內實訓室完成“實訓項目”，作為“拓展實訓”，鼓勵學生參與社會實踐，逐步提高專業能力。教學中采用“任務驅動”教學法，開展項目化教學，在課程建設的同時提高學生的學習興趣和學習效率。

與之前的按教材章節進行理論講解相比，授課效果有一定增強，但項目化教學對教學環境和教師的理論和實踐能力要求較高，并且由于第一次按照項目化要求進行授課，還有很多不足之處。2013年8月，參加德國教學法培訓，對項目化教學方法有了更深入的理解。項目化教學是以項目為載體，以工作任務為驅動，將理論與實踐有機結合，使學生在完成任務的過程中掌握知識和技能。

4 結束語

高職的教學改革離不開深入的課程改革方法，需要提出可供借鑒的課程開發的方法步驟、合理途徑和有效手段，較快轉變教師職業教育理念，解決高職學生的培養定位問題，以及教師職業教育能力培養的方法途徑問題。形成適應工學結合人才培養模式，具有普遍適用性，既適用于本校的專業課程教學，又被其他院校所接受的教學改革，才能較好地解決高職課程建設目標和評價標準問題。

參考文獻

[1]招曉菊.高職城市軌道交通運營管理專業人才培養模式探索[J].職業教育研究，2011（4）.

[2]慕威.城市軌道交通運營管理專業崗位能力與課程設置的分析研究[J].中國科教創新導刊，2011（31）.

[3]謝莉花.職業教育的培養目標和課程開發研究[J].職業技術教育，2011，34（32）：43-47.