電動獨輪車市場現狀及發展前景分析

文/ 王 品

電動獨輪車市場現狀及發展前景分析

文/ 王 品

中國是孕育平衡車市場的溫床嗎?并不盡然，平衡車行業在中國剛剛興起，就遇到生存等諸多難題。當然，這些挑戰是任何一個行業在早期都要面臨的。同時，那些敢于不斷革新的企業也會在大浪淘沙中脫穎而出。平衡車行業即將進入低利潤期，在此之前，平衡車企業必須去探索一條“互聯網 +”的發展道路，只有這樣才能讓自己立于不敗之地。

1.行業發展現狀分析

由于價格昂貴、定位不清，平衡車品牌Segway的產品十多年來一直處于不溫不火的狀態。近兩三年來，國內的一些創業者對平衡車進行了重新定位，緊湊、便攜的平衡車受到了不少用戶青睞。

于是，風投涌入，山寨橫行，平衡車行業在國內隨之而起。很多都是南方的小工廠，雇傭十來個廉價勞動力，自己采購一些廉價或者質量不合格的原裝零件，拼裝而成。然后老板花幾千塊做個網頁，掛在網上開始招收經銷商和代理，而下一級的經銷商和代理很多怕壓貨，也就同時把自己的貨掛在網上售賣。所以人們在淘寶，京東搜索的時候，會看到大量低價的獨輪車，數以百計的品牌，讓初接觸這個行業的人無從分辨。

但是，筆者認為隨著人們對獨輪車的認知不斷提升，一些質量不符合行業標準的偽劣產品將遭到淘汰。

2.國際品牌進入，技術研發準入門檻提高

豐富產品線，提高性價比，才能化解叫好不叫座的尷尬局面

NinebotOne九號單輪售價2395元

（1） Ninebot

要從品牌和公司規模層面來說，目前最成熟的當然是前段時間小米剛剛入駐的Ninebot（九號）。

收購了平衡車的鼻祖Segway，這在平衡車行業是一個大新聞。九號創立之初就非常正規，早期的股東有大家都非常熟悉的國民組合羽泉。如果大家翻看他們的微博就可以看到，九號創立之初，一直是通過他們的明星效應在進行推廣和宣傳。九號以做雙輪車起家，在去年年底推出了one系列的獨輪車。售價在2000-3500之間。筆者認為，九號的雙輪定價在2萬元上下有些高，不利于普及到大眾層面，而售價低于萬元的獨輪車則更具有市場吸引力。

Solowheel電動獨輪車售價6299元

（2） Solowheel

熟悉獨輪車的應該知道，Solowheel在獨輪中的分量就如同Segway在雙輪車中的分量一樣，是創始者。由美國一個家族公司開發研制，然后將在中國的總代授權授給了現在的公司。作為獨輪車的創始者，Solowheel的研發和技術能力當然不成問題，但和所有在華的外國電子產品企業一樣，定價成了它的弱點。

由于競爭加劇，高定位催生銷量困境，2014年，Solowheel在中國共銷售了735臺。 2014年，全國平衡車（包括獨輪和雙輪）的總銷量約在50000臺，也就說，Solowheel在中國的市場份額不足2%。而根據Solowheel官方提供的數據，其2014年的全球銷量約在10000多臺。在中國市場表現不佳的主要原因是：

① 競爭加劇，高定位催生銷量困境

很有趣的現象是，在當今淘寶滿是標價七八百元的情況下，Solowheel去年的定價還是9998每臺。這會不時讓你產生了一種是不是看錯了的感覺。好在去年年底Solowheel官方終于調整了售價，但也僅僅只是降低到6999而已。

② 匱乏的品類與遲到的線上銷售

作為獨輪平衡車的鼻祖品牌，Solowheel一直以品類少而著稱，這是由于Solowheel一直將大量投入放在研發方面而決定的，加上Solowheel一直以歐美用戶為主，一款相對成熟穩定的產品更能獲得極好的市場口碑而具備長期銷售周期，因此，品類少并不會讓Solowheel總部有多少疑慮。

可是相同的情況移植到中國市場，似乎就成了弱項。在本就更青睞低價產品的氛圍下，更多本土廠商應變靈活，雙輪、獨輪更新極快，很多新功能也能迅速被集成到新品上推出。相比之下，決策、研發、生產環節都在美國的Solowheel，在中國市場自然顯得“笨拙”。

另一方面，Solowheel的嗅覺遲緩表現在線上銷售推出的時間，直到去年下半年，Solowheel才開始與京東等網商合作，可到年底，線上的銷量就已經與線下全年的數據持平了。因為緩慢而錯失的訂單數，相信后知后覺的Solowheel心里自然也有一筆賬。

③ 爭議最多也最為倚仗的“專利”

為什么Solowheel賣不好，因為大家的產品從外觀到內部結構設計跟你幾乎一樣，在這個同質的前提下，價格、品類才變成競爭的決定性因素。因此，問題的根本還是在專利上，Solowheel在這一點上很吃虧。

因為當初入華時，有很多專利問題。而當初Solowheel只將專利權賣給過IPS，所以從某種意義上講，別的做獨輪車的廠家都存在專利問題。不過就像蘋果三星常年的專利仗一樣，對于消費者來說是沒什么影響的。

（3）IPS

IPS是國內第一家涉足獨輪車行業的本土公司。在取得了Solowheel的授權后，自主研發了軟硬件。這家公司給人的印象是沒什么品牌意識，好像整個公司由一群工程師和程序員組成。很少在對外的品牌塑造方面有所建樹。不過很多獨輪車早期的玩家對于這家公司還是有好感的，因為是IPS首先把車子的價格從Solowheel那樣瘋狂的定價降到了大眾可以接受的1000-4000元檔之間。讓廣大喜愛這個產品的玩家有了接觸車子的機會。

去年年底IPS成立了子公司禧瑪科技，希望把高端的獨輪車拉出來單獨做，定價貌似也在4500元以上。

IPS電動獨輪車售價2999元

（4）Airwheel

愛爾威是獨輪車這個小眾產業的行業巨頭之一。和IPS一樣，它的產品線非常豐富，價格定位也比較合理，可供選擇的產品也很多。據說也是早期拿到過不菲的投資。據了解，愛爾威今年的重點應該是放在海外市場。

（5）樂行

小米投資Ninebot后，外界普遍預測999元獨輪平衡車將面市。但一個月過去了，并沒有等來超低價的平衡車，倒是等來樂行天下2999元的兩輪平衡車R0和電動滑板車L6。這次降價與小米投資Ninebot不無關系，但最主要還是為了迎合潛在年輕用戶的消費實力。

同樣，為了普及市場，Ninebot可能也會推出一些低價平衡車，激活更多的用戶群體。但從樂行的做法可以看出，降價可能會減少平衡車的一些功能。

樂行InmotionV3C

3.國內政策分析

平衡車十多年前就已經出現，只是由于定位不清、價格昂貴，被誤認為是貴族炫耀的寵兒，而不是普羅大眾的消費品。平衡車的鼻祖Segway甚至被定義為可以取代汽車的產品，但始終沒能流行起來。

國內一些創業者轉換思路，抓住中國城市交通擁堵的痛點，對平衡車進行了重新定位——短途代步工具，促使平衡車成為人們日常消費品。

平衡車行業剛剛起步，還有許多阻礙需要突破。筆者認為，車道、安全、規范等都是平衡車發展的掣肘。

中國過去三十年交通設施主要是為汽車而建，自行車道少得可憐。嬌小的平衡車很難跟龐大的汽車爭道路。如果車道不解決，平衡車的市場化道路的阻力可見一斑。現在有一些地方政府已經意識到各類專用道路的重要性。例如，深圳市正在推動自行車道和人行道等慢行交通系統建設，2015年深圳市將建成500公里以上的自行車專用道。隨著各種專用道路的陸續建立，平衡車可施展的空間將越來越大。

當然，與長遠的專道建設相比，平衡車市場規范顯得更加緊急。平衡車正處于混亂期，各種產品充斥市場，有些產品可能存在質量問題。

電動車和平衡車最大區別是穩定性，電動車前后是穩定的，但平衡車具有不穩定性。只有保持系統穩定，才能保證平衡車實時平衡。但現在一些山寨廠商用200瓦電動車的電機，很難保證平衡車的實時穩定。

4.銷售渠道分析

眾所周知，傳統的代理商模式的很大部分利潤不是被廠商賺取，而是落到了代理手中。這就導致了網上垂直銷售模式的誕生，廠家為了讓更多的利潤留在自己手里，以后行業內各企業肯定會逐漸學習互聯網銷售模式，將銷售重心逐步的轉向網絡。

不過這個過程還很漫長，因為獨輪車不像手機那樣是必需品，而且需要上手體驗，這點就決定了在很長一段時間內，廠家除了在互聯網上的推廣之外，線下渠道仍舊是其推廣和體驗式銷售的重要環節。

（編輯：韓靈麗）