別克君越LIN網典型故障

◆文/北京 齊麗兵

別克君越LIN網典型故障

◆文/北京 齊麗兵

故障現象

一輛2013年出廠的別克新君越轎車，行駛45 000km，駕駛員側升降器主控開關控制功能偶爾失效，且關閉點火開關拔出鑰匙后，打開左前門，收音機無法自動關閉。

故障診斷與排除

用GDS查看車身控制模塊內部有DTC U1530-00：LIN總線3與設備0失去通訊（圖1）。

嘗試用主駕車窗升降開關控制所有車窗時無法控制，嘗試用其他門車窗升降器開關單獨控制車窗升降器時，發現只有兩后門車窗升降器開關是可以的。關閉點火開關，拔出鑰匙后打開左前門時收音機不會自動關閉。在操控左前門車窗升降器開關時用GDS診斷工具觀察車窗開關信號數據沒有變化，初步估計是數據線路通訊出現了問題，參考電路圖（圖2）。

左前車窗升降器開關S79D和左前車窗升降器電機M74D，及右前車窗升降器電機M74P共用的數據線LIN3網絡進行通訊。任何一個LIN3數據線上的網絡通訊模塊出現故障均有可能會干擾LIN3通訊導致這種故障現象。

當時初步懷疑是左前門上的車窗升降器開關S79D或左前門上的車窗升降電機M74D的故障導致的此類現象，因為只有打開左前門時收音機才會自動關閉。拆下左前門內飾板后，嘗試將車窗升降器主控開關S79D插頭拔下后故障依舊。嘗試將左前升降器電機M74D插頭拔下后除左前升降器不能工作外，車窗升降器主控開關控制其他升降器控制均正常，重新插上左前升降器電機M74D插頭后故障沒有再現，檢查左前升降器模塊外部有生銹現象懷疑模塊進過水（圖3）。

于是更換駕駛員側升降器總成（含M74D）后，讓車主使用觀察。兩周后客人再次報修該故障，客人表示故障現象和之前現像一模一樣。只不過頻次減少。

懷疑上次診斷失誤了，于是將駕駛員側車窗升降器電機M74D插頭拔下后，讀取故障碼如下：車體模塊內部有U1534-00LIN總線3與設備4失去通訊（圖4），看來不是這個模塊導致的。

嘗試將主駕升降器開關S79D插頭拔下后，讀取故障碼：車體模塊內部有U1538-00 LIN總線3與設備8失去通訊（圖5）看來也不是這個模塊導致的。

嘗試將右前門升降器電機M74P插頭拔下后故障碼如圖1所示。車體模塊內部有U1530-00 LIN總線3與設備0失去通訊，看來故障碼指示的是車體控制模塊K9（BCM）與右車窗升降器電機M74P失去通訊，更換右前車窗升降器總成（含M74P）后故障徹底排除。

維修小結

此車為什么右前車窗升降器電機M74P出現問題會導致在打開左前門時收音機無法自動關閉，之后對比同款車型在查找電路圖時并未發現左前門鎖塊開關信號去向，仔細測量線束發現左前門開關信號線直接傳給了左前門車窗升降器電機M74D，根據左前門車窗升降器電機M74D插頭端子視圖可以看出6#為鎖塊內部的車門開關信號，后測量線路得到證實。

此車左前門開關信號通過專線輸入到左前門車窗升降器電機M74D，然后左前門升降器電機M74D再將車門開關信號通過LIN3線傳給BCM，由BCM確定車門的狀態后通過低速網絡讓收音機處于休眠狀態。由于此車右前門車窗升降器模塊內部故障導致將LIN3數據線干擾，導致車體控制模塊無法獲知左前門的狀態，所以在關閉點火開關，拔出鑰匙后并打開駕駛側車門時會出現收音機無法自動關閉的現象。

專家點評 —— 焦建剛

作為通用別克車型來說，其多路通信系統本身分為高速GMLAN、低速GM-LAN，以及線性互聯網LIN串行數據。本案例中的故障就是車身LIN線故障。大家從前車窗的電路圖上就可以看出，前左、前右車窗是通過一根LIN線與車身控制單元K9進行數據通信。作者在檢查過程中，已從兩個方面發現故障的基本表現，一是系統存在通信系統“DTCU1530-00：LIN總線3與設備0失去通訊”的故障碼，二是在實際測試時，用主開關無法對其余門窗進行控制。單獨控制時，也只有后側兩個門窗是好的，這已充分說明存在LIN線系統故障，而此故障，又存在偶發性，所以，電源、搭鐵方面的可能性就會比較小，更多的應從LIN線本身的連接、對正極及負極短路方面來進行查找，最后應將控制單元本身的故障考慮在內。但非常可惜的是，作者在故障排除中，并未按照通用的診斷流程進行作業，而是采取了常見的換件法來進行故障的排除，而且是想當然的認為是主駕開關控制單元的故障，因此出現誤判、誤換零件也就必然了。

第二個問題，出現在維修小結，關于關閉車門時，收音機應自動關閉的問題，作者進行了敘述，但前面所有的描述，包括電路圖，顯示的是車窗系統，與門鎖的電路走向沒有任何關系，至少我是看不到任何的關聯，這就導致整篇文章，有很大的跳躍感。