車輛高速網絡故障兩例

◆文/江蘇 耿勇

車輛高速網絡故障兩例

◆文/江蘇 耿勇

案例一：高速網絡對地短路

故障現象

一輛蒙迪歐致勝2.0L GTDI轎車，行駛65km，此車為剛銷售的新車，在車管所上牌時，按下點火開關后儀表盤顯示發動機故障，公里數/室外溫度等顯示“---”，多個故障指示燈點亮（圖1），換擋桿無法從“P”擋位脫開。

故障診斷與排除

技師到達車管所對車進行基本檢查無法排除故障后，拖車回廠 ，用IDS診斷儀進行檢測，發現IDS診斷儀不能自動識別車輛，因為無法與PCM進行通迅，利用先前對話進行識別車輛后進行網絡測試，發現高速網絡上所有模塊都無法通迅（圖2）。

故障可能原因有：①HS-CAN網絡線對電源短路；②HS-CAN網絡線對地短路；③HS-CAN高與HS-CAN低短路；④HSCAN網絡上某模塊故障造成CAN網絡信號干擾或內部電子元件損壞造成短路。

先拔下C11-N/P插頭（圖3）進行測量發現HS-CAN低電壓為0.17V不正常，但更不正常的是HS-CAN 高電壓為0V，再拔下插頭C23-C/D（圖4）測量HS-CAN低2.3V，HS-CAN高為2.7V，網絡信號恢復正常，此時用IDS進行網絡測試，發現GEM（通用電子模塊相當于BCM）通迅恢復正常（圖5），很明顯故障點就在C23-C/D后面的網絡線或模塊上，當重新插上此接頭，意外地發現整個高速網恢復正常，發動機也可以正常啟動，儀表顯示也恢復正常，馬上對C23-C/D接頭進行檢測但并沒有異常，但用手拉動此接頭線束時故障又再重現，掀開地毯細查此線束發現線束大部分裹露在外沒有包扎（圖6），故障點就發生在拐彎處，多條線已經有輕量磨損，而導致此故障的是一條經這里的HS-CAN高被車身鈑金件毛刺刮破造成對地短路（圖7），重新對線路進行包扎后，故障排除。

因此車為新車，客戶抱怨很大，建議廠家生產時對此處線束進行必要包扎及避開鈑金件毛刺。

維修小結

標準H S-C A N高電壓一般在2.5～3.5V，平均值2.6V左右。HSCAN低在1.5～2.5V之間變化，平均值在2.4V左右，兩者相加為5V。另外一般像儀表顯示多個系統故障時，不是模塊電源，就是CAN網絡有問題，電路圖非常詳細，他不僅能反映線色而且能看出元件大致位置，這樣有助于快速找到故障，并呼吁現在初學者一定要在電路圖上下一番功夫！

案例二：高速網絡模塊內部短路

故障現象

一輛福特嘉年華轎車配備B229 1.5L轎車，手動變速器，行駛30 000km， 發動機故障燈亮，ABS燈亮，轉向系統燈亮，駐車制動燈亮，PATS燈閃爍（圖8），不能著車。

故障診斷與排除

用IDS診斷儀檢查，車輛不能識別，用先前對話功能檢測發現，高速網絡（HSCAN）上的模塊全部不能進行通訊，中速網絡（MS-CAN）則沒有問題，BCM有兩個故障碼：

U0415：68-0A-BCMii；

U0121：00-0A-BCMii。

兩個故障碼的含義都是由ABS獲得的數據無效，沒有進一步更多的解釋信息（圖9、圖10）。

用萬用表檢查DLC插頭上的網絡電壓和電阻，高速網絡（HS-CAN高）對地的電壓為0（標準電壓2.6V左右），電阻無窮大，說明電壓存在有問題，但沒有對地發生短路。再測量高速網絡端電阻時，高速網絡的端電阻只有8Ω，對地則是無窮大，說明高速網絡線路或模塊內部發生了短路。

斷開C31接插器（圖11），乘客艙方向的電阻為120Ω，說明儀表、RCM、動力轉向控制模塊PSC以及DLC線路沒有發生短路。

而機艙方向的電阻則只有8Ω，說明發生短路的電路在機艙線束相關的這一塊，在機艙內的高速網絡模塊只有PCM和ABS，先斷開PCM的插頭，電阻沒有變化，說明PCM沒有問題。斷開ABS時，電阻變成120Ω，并可以成功啟動發動機。經反復試驗，確認高速網絡在ABS內發生了短路，至此故障點已找到，維修自然就不成問題了。

維修小結

此故障相當簡單，當碰到儀表顯示不正常，多個警告燈點亮，很多時候不用害怕，一般都是網絡或電源線路故障，前些天碰到一輛2010款8代本田雅閣，2.4排量發動機，在行駛過程中儀表上的防盜指示燈、AT指示燈、發動機故障燈、蓄電池指示燈亮，行駛中先出現換擋沖擊，最后漸漸熄火，讀取故障碼（圖12），其中ELD是探測消耗電流大小的原件，倘若車輛電壓不足，一切表面故障皆有可能。

此案例看似很麻煩，結果換了一個7號15A熔絲便排除了故障（圖13）。此故障也是修出來的，僅僅換了塊蓄電池，看似大毛病，按照“擒賊先擒王”的戰法，往往迎刃而解！

專家點評 —— 高惠民

根據SAE的分類，CAN高速總線系統屬于C類網絡標準系統。主要用于與汽車安全相關以及實時性要求較高的領域，如動力系統、防滑系統等。通常傳輸速率在500kb/s—1Mb/s之間，并且必須支持實時的周期性的數據傳輸。網絡結構形式一般采用線形拓撲結構，其各個節點共用一個總線作為數據通路，進行雙向數據傳輸，提高信道利用率。總線大多數采用雙絞線。這種線形結構存在缺點就是，如果鏈路主支總線或節點內收發器電路發生短路（總線對電源短路、總線對地短路、總線之間短路）可以導致整個系統的崩潰。就如本文兩個案例故障情況所述一樣。但是，汽車CAN總線短路故障有下列特點可供我們判斷故障參考：1.總線上所涉及的系統故障燈都會點亮。2.故障檢測儀無法識別車輛（與總線上的ECU進行通訊），幫助診斷。3.為了車輛安全行駛，有的車輛在CAN總線短路時會造成發動機無法著火，或者CAN通信轉到安全保護模式。對于CAN總線短路故障的診斷可以參考本刊2009年第9、10期“基于故障樹分析法診斷CAN總線短路故障”，文章中有故障診斷波形和排除方法。