從沙漠駝隊到現代物流中國新疆絲路變坦途

□文/符曉波 周生斌

從沙漠駝隊到現代物流中國新疆絲路變坦途

□文/符曉波 周生斌

地處古絲綢之路必經之地的新疆，把中原大地與西域、歐洲諸地緊密相連。依靠駝隊和馬隊繁盛了10個世紀的古絲綢之路，如今依靠現代立體交通體系，運程變短，運力更強，煥發出前所未有的生機與活力。

記者日前從中國鐵路總公司獲悉，中國第800列中歐班列（武漢—德國杜伊斯堡）本月14日開出，將經過新疆阿拉山口邊境口岸出境駛往歐洲。2015年1月至7月，中歐班列開行列數已超過2014年全年，同比增長221%，其中“蓉歐快鐵”“渝新歐”“鄭新歐”“蘇新歐”“漢新歐”等班列都選擇從新疆阿拉山口出關，這條路徑使運輸期限由海運44天壓縮到班列15天。

隨著新疆公路、鐵路、航空等交通設施的建成，如今產自我國南方沿海城市的貨物抵達新疆，短則空運需四五個小時，長則陸運最多也就兩三天。而途經新疆送達歐洲，一般也不超過20天。

這在以前是不可想象的。古時新疆地理環境復雜，道路險阻。司馬遷在《史記》中甚至將張騫西域之行稱為“鑿空之旅”。當時從中原出發經過數月才能抵達如今的新疆各地，要抵達終點君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）則要將近1年的時間。

無論沙漠戈壁、峽谷深山，還是高原草甸，只有駱駝能暢通無阻。它們成為古絲綢之路上交通運輸的主角，也是絲綢之路得以延續的功臣。直到民國初期，新疆巴里坤還有60多家駝商，擁有駱駝1.2萬峰。這些駱駝在新中國成立初期仍是運送物資的主要交通工具。

如今，駝鈴聲已經遠去，現代公路網覆蓋了古代駝隊的足跡。這里有被譽為世界最高最美的喀喇昆侖公路，它翻越帕米爾高原抵達中亞的巴基斯坦北部；這里有連接眾多少數民族聚居區的獨庫公路，將天山南北路程縮短了近一半；這里有世界一次性建設里程最長的高速鐵路，將新疆同北京列車運行時間壓縮到原來的四分之一……

從事貨車運輸18年的劉文軍深有體會：“以前從北京開車到烏魯木齊要1個多星期，現在3天多一點就到了。從烏魯木齊開到阿克蘇也由4天縮短到2天。通往新疆，以前幾乎沒有高速路，現在全程高速，跑起來輕松多了。”

新疆交通運輸廳數據顯示，截至2014年，新疆高速公路總里程達到4316公里，涵蓋4條東聯內地和8條西出國際的大通道，基本形成了以烏魯木齊為中心，溝通天山南北、輻射內地、西出中亞的公路骨架。2015年底，新疆高速公路預期將達到約5000公里，二級及以上等級公路超過1.9萬公里，農村公路達到11萬公里，90%的建制村通瀝青路。

依靠發達的公路、鐵路和航空資源，即使是最偏遠的南疆農村，農民的勞動果實也得以進入相隔萬里的千家萬戶，實現豐收和增收。今年初有“新疆第一村”美譽的尉犁縣達西村一家企業，與淘寶網官方平臺合作推出了羅布羊，上線僅5天就獲得5000多萬點擊量和不少訂單，首批300頭肉質鮮嫩的羅布羊通過快捷的物流平臺很快完成分割包裝運往全國各地。

隨著立體交通網絡的建成，絲綢之路蘊含的經濟潛力得以顯現，商品也更加多樣化。

成立于2000年的阿凡提物流有限公司，經過15載已成為國內西北規模最大的物流公司，從烏魯木齊“起家”到如今覆蓋全國168個網點和中亞5個國家，公司員工也由10人發展到上千人。

“物流是經濟的晴雨表，作為新疆民營物流企業，我們的業務增長和新疆近年來的經濟發展關系緊密。”阿凡提物流（新疆）股份公司董事長張金泉告訴記者，十幾年來，阿凡提物流大數據顯示出新疆物流流向和內容的變化，新疆的產品從最初的土特產、初級加工品變化為農機設備、紅酒、精油等具有本地特色的深加工品類。

“一帶一路”國家戰略提出以來，新疆被列為發展核心區，定位為面向絲綢之路沿線國家市場的商品始發地、目的地、集散地。令張金泉得意的是，公司的發展幾乎與國家政策“不謀而合”。最近，阿凡提物流創新了業務，和巴基斯坦冉巖航空建立合作，以國際空運、國內陸運的聯運模式實現國際間物流配送，將內地、新疆和中亞歐洲緊密聯系起來。

做為絲綢之路經濟帶的重要交通樞紐，新疆正在加速布局航空網絡。截至目前，新疆17個運輸機場運營航線184條，通航15個國家、81個城市。以烏魯木齊為中心飛往中西亞、歐洲、輻射中國西部省區的航空網絡格局逐步成型，深居亞歐大陸腹地的新疆逐步成為我國向西開放的前沿，成為國家向西出口的中轉集散地和物流大通道。

77月55日，在蘭州新區火車北站，“蘭州號”中亞國際貨運班列準備出發。□圖//新華社