GT—R VS SPECIALE VS Z06

天公若能拿定主意，事情會好辦得多。場地干爽自然比較稱心，遍地濕滑最少也是可以理解的戰斗環境，無奈這時太陽猶抱琵琶半遮面，在云縫間伸出可惡的暖暖玉指這里一點那里一撥，使得本來濕滑一遍的賽道出現或干或濕和半干不濕的陷阱，完全談不上連貫性。面對這種情況，我唯一真正關心的連貫性，是如何持續避免一頭栽進防撞欄。

這一局相當棘手。第一個原因出在車輛本身一一法拉利458 Speciale、日產GT-R Nismo和Corvette Z06的規格無一屬于初學者水平。其次是它們一律配備“原廠附加”，表面貌似用電烙鐵文火熨過，胎紋若隱若現似有還無的黏性輪胎。我很清楚這類輪胎的脾性，溫暖柔軟時粘勁特強，性能穩定，遇濕或冷則像走火槍。恨只恨眼前場地并非以地面干爽循序漸進內傾的低速短程彎為主，而是以干濕斑駁的旋渦式外傾下坡長程高速彎為常，真該死。

不過這等場面叉很難叫人按捺得住興奮心情。這輛添置了空氣動力裝置的法拉利458，賣相好不悅目，光是車身戰紋已抵得上30kW。鮮黃色的Co rvette也顯得渾身是勁張牙舞爪，一套Z07戰斗級補品非同小可，內容包括了碳陶瓷剎車、尺寸荒謬鮮有坑紋的輪胎，并在多個戰略性要點添加擾流器。日產則好像直接從漫畫書中撕下來的一頁，諸般進氣格柵、散熱槽和突出物莫不充滿新粗獷主義色彩。

摩過拳，擦夠掌，法拉利最先勾去我魂魄，只因為它的聲浪實在太霸道。大家或會預期458 Speciale的對手是蘭博基尼Hu racAn，但眼前組合的關聯意義其實大于傳統意大利內戰，因為這三個型號都是目標專一的原廠改良版，務求在賽道帶來更豐富的滋味，性質近似升級街車多于“特殊戰斗型”，功力不至于暴增，而是精益求精略勝從前。不過跑了短短幾圈，便證明法拉利絕非略勝從前那么簡單。

Speciale是458 ltalia被渦輪增壓488 GTB趕超之前的壓軸高潮。數江湖十大自然吸氣高手，這家伙的聲威與其說是篝火大會的穿云箭，倒不如說是非常吵鬧的地對地導彈，盡管吵鬧一詞猶未足以形容445kW V8反復挑戰9000r/mim限速器底線所發出的聲浪。“跡近違法”也許更貼切，皆因它煉成的“音波攻城錘”實在太像異世奇人Doctor Who的道具。坦白說，這手功夫豈止引人遐想（刺激作用直達后腦自戀區，功能打開平常僅供私下自娛的官能開關，效果絕非魔術排氣可變閥門能比），事實上轉速一旦超越1800r/min，排氣聲浪便響似天兵降臨。

不過聲浪只是整個故事的其中一環。這臺經過改良的發動機使用了高角度凸輪、特制活塞和行程較短的進排氣管，于是達到杰作級境界。別的不說，光是扭矩就能維持在540N·m附近，本身已是一大成就，14：1的壓縮比可謂居功至偉。這可是大新聞呀！因為上述數值代表Speciale在每一輪活塞行程都可以盡量收割每一口空氣和燃料所蘊藏的機械能。為什么7就因為Speciale的汽缸壓縮比接近摩托車多于喝汽油的汽車（后者壓縮比鮮少超越10：1），就連時下一級方程式發動機的壓縮比也沒有這么高呢！

這一切的實際成果，就是一輛開起來猛似賽車，卻有賽道利器動力暴升暴降等火爆特性的街車。Speciale真的很容易相處，7擋雙離合變速器的變招動作純熟得好像街頭紙牌魔術師。所謂車內裝潢基本上就是外露碳纖維，徹底揚棄奢華。此舉不單進一步突顯了聲浪震撼力，更令人深信車上其他地方同樣在重量上大刀斧闊，事實也的確如是一一Speciale使用了更輕盈的鋁合金基本結構、輕質車頂、碳纖維進氣風箱、塑膠后擋風窗和超薄玻璃，就連輪圈也比標準型458的用品精瘦，結果總重量差不多削減了90kg。

一旦邁開闊步，又是另一番滋味。舉例說，你會嘗到內臟調位的滋味。加速猛而不烈，富有線性，力度并非一步到位，而是后浪推前浪相疊成峰。轉向之快狠準，場上對手恐怕無出其右，車手能以毫厘為單位調整架式，溝通力和透明度之高夠你不用看也知道腳下路肩是什么顏色。最妙的是這些特性達到前后左右相互貫通圓轉自如的境界。車手融入其中化作Speciale的功能一部分，這種說法也許流于陳腔濫調，但陳腔濫調何嘗不是常常建立于絕對真理呢？好一份勾魂奪魄的醉人體驗。由于人和車心心相印，你就算操之過急，Speciale也只會儀態萬千地側滑飄舞。尤其是當你悟-得側滑控制和F1-Trac電子干預的平衡點，這時Speciale豈止容許你甩尾，更有本事把失控打滑團團轉的惡果化解于無形，簡直英勇無敵。

不過它尚未至于了無瑕疵。比如那套特制米其林，雖經得起粗暴對待，但車手收油太急的話，仍然有機會破壞精益求精的空氣動力效果，導致Speciale不安地扭動。須知那張形狀一新的尾翼和寬闊擴散器加上諸般被動式變形葉片，在200km/h之下產生210kgT壓力絕非言過其實。車手在Pirelli和Wurth Ku rve彎之間的長程左彎或Remus之前直路微微彎曲的位置要是對這身空氣動力功夫有所懷疑而退縮，勢必大吃一驚，繼而大嘆一聲大開眼界。

來勢洶洶的黑煞星GT-R卻與之大相徑庭。我一直以為這輛日產速度十分高，卻沒有料到自己會受盡折磨，而且是百分之百的肉體折磨，在某幾個長程左彎不得不咬緊牙關鎖緊頸項以防墮進半昏迷狀態，其間嘗盡全部血液涌往右半身隨時導致心臟只能泵送空氣而釀成世上最風光失血性心臟病發的驚心滋味。坦白地說，就街車而言，這輛日產的抓地力簡直出神入化，而且抓勁基于機械性能多于空氣動力效率。拜那些源自Super GT賽車的技術成果所賜（包括更寬闊的車頭、延長了的車尾保險杠和饒富改裝車風味的大尾翼），Nismo版本的下壓力確以100kg拋離標準型GT-R，但這些裝備其實要待車速達到不可理喻的水平才會真正發揮功效。

在次光速范圍內，它最重要的傍身利器其實是一套量身設計的Bllstein DampTronic減震器、有別于標準型GT-R的空心防傾桿和新型懸掛上連桿、技驚四座的ATTESA E-TS全輪驅動，以及粘性奇高的鄧祿普輪胎。3.8L雙渦輪增壓V6發動機本身也有幾個改良點，乍聽好像微不足道，實際功效卻比想像中宏大。Nismo給它直接移植了日產GT3賽車的渦輪增壓器，并以一套新型ECU控制系統負責控制增壓器和大容量燃料泵，動力以37kW和19N·m拋離標準型GT-R似乎不是什么大數目，實際感覺卻恰如其分，給人更喜歡鼓動轉速，吐納更暢順自如，更加渴求獵物的印象。

這套升級大法賦予車手把GT-R一舉釘進彎角的能力，流程基本上只是開盡油門，再以炮彈方式脫離彎角，同一時間把五官悉數擠往靠近彎外那邊的臉。它在Race模式下勇于甩尾，可是考慮到車速相對高，還是建議大家避免賣弄這手功夫，只管專心鎖定工整軌跡盡量發揮甜美的牽引力。由于加速；麥厲，你自然可以更大程度地活用那套令人不期然打嗝的剎車和反應比標準型GT-R更快捷的變速器，感受那股在下自問在GT-R上未曾嘗過的流暢痛快感。這輛日產舞起來格外輕盈（拜碳纖維座椅和另外幾項瘦身裝備所賜，確有此事，實際扣減的重量不外乎20kg），反應更直接，比從前更敏銳，自覺性更強，更接近人機通靈境界，拐起彎來可以抽得你頸骨格格作響。

轉向甜美程度則遜于法拉利，發動機增壓嘯聲和金屬味道較為突出。相對于Speciale敏感細膩的操縱功夫，GT-R明顯屬于硬橋硬馬大開大合一類。認真挑戰圈速的話，我絕不相信它會落后于法拉利，盡管GT-R在動力相當的均勢下背負著300kg的不利因素。它的抓勁和中段爆發力強大得叫人暈其大浪（良性的），雖不至于充滿詩意，卻功效宏大。

談到功效宏大，自然要談談Corvette。事實證明，這家伙簡直有點嚇死人。Z06的機械增壓LT4 6.2L V8力能產生485kW（厲害）和884N·m（非常厲害），光就功率而言未必驚世駭俗，扭矩卻非同小可，打從2500 r/min便以802N·m翻攪你五臟六腑，直到5400 r/min方罷休。這股怪力放諸賽道上，等于說車手在任何齒比以至任何時候都可以飛快加速。只要它喜歡，后輪隨時可以突破335/ZR20米其林Sport Cup 2特大戰斗級輪胎的枷鎖肆意打滑。它是這一組中唯一使用手動變速器的型號（7擋手動），變速行程無疑偏長，可是只要等到離合器耦合一刻，拳風撲面的動力便足以消弭擋與擋之間的耽擱。

本以為GT-R給人似是而非的安全感，Corvette卻令我百分百肯定自己在Performance Traction Management系統處于限滑差速器火力全開的Track模式下，比任何時候都要跑得快。好得很，這家伙背后果然大有道理，不單盡得Stingray之妙，每一方面更加料炮制，功率添了三成七，扭矩大升四成，碳陶瓷剎車進境之大有時更令人大吃一驚，重低音聲浪十分悅耳，同時借著磁流變減震技術修得身手；麥厲且穩如泰山的轉向功夫，實力又足以在任何直路上把整個世界一舉拋諸你腦后。

不過Z06也需要車手敢于言勇。要它風馳電掣，不難：要它發揮十成功力卻是另一回事。它的轉向感覺沉重得有點虛偽，調整彈性不若法拉利百步穿楊，抓地力未如GT-R堅定不移；前艙蓋長似十萬八千里，加上駕駛位傳情達意的能力平平無奇，駕駛投入感不像兩位對手那么強烈，幾乎有點硬來的味道。輪胎也需要幾個圈來熱身，不過一旦達到工作溫度，這件黃色危險品抗拒轉向不足的傾向倒是跡近冥頑不靈，惟車手始終需要時間建立信心。發動機力量是否運用得宜，同樣需時掌握，否則車手只會茫無頭緒地胡亂浪費這股過剩真氣。一旦處理得體，這家伙又會叫人目眩神迷。Z06確有本事逗得你咯咯傻笑，我甚至懷疑它在這個長處之外還有什么建樹。這輛跑車雖非完美，卻天生豁達，一往無悔，可謂杰作矣。

哪一方獨占鰲頭？若說三者平分秋色，未免取巧，但三者之中的確沒有誰是濫竽充數之輩。它們都有本事把售價高許多的超跑當作茶點，在肆意魚肉對手時猶能放聲大笑輕松自若，踏上賽道又可以把各種極限體驗深深烙進你的腦海。這三大派的高徒各有套路，卻同樣把自家功夫練至爐火純青的至臻境界。不過嘛，它們當中以日產GT-R Nismo的銷魂程度最低，盡管速度可能最高（尤其在濕滑場地肯定首屈一指），但圈速的意義在于結果而非過程。只想屈人之兵，GT-R的確所向披靡，可是在兩位對手面前未免顯得年事已高，勾魂魅力有所不如。Corvette Z06和法拉利458Speciale則難分軒輊，因為雙方套路實在南轅北轍。它們同樣給人強烈滿足感，背后原因卻截然不同。我們顯然需要更多時間和路程掂量雙方斤兩，但縱使這樣，我相信鹿死誰手仍然免不了一輪激辯……