物流資產的概念、特征及作用探討

□瞿云華（副教授）張玉柱（教授/博導）（東北大學 遼寧沈陽110819華北理工大學 河北唐山 063000）

一、物流資產的本質

物流資產的本質是物流企業在生產實踐過程中學習而得到的、屬于本企業的特有技能，即物流企業各個職能部門與其物流服務之間逐漸固化了的配合與合作，這種合作就是在企業生產過程中逐漸摸索學習溝通過程中形成的競爭優勢或者獲得的技能型無形資產，是企業將不同的生產知識技能整合成多種關鍵技術和企業內部技能的體現，是超額收益能力的價值體現，是使企業獨具特色并能帶來競爭優勢的可操控及將來可計量的知識技能體系。

可見，物流資產不僅僅局限于在生產實踐過程中學習而得到的無形資產，它也可以是與某項生產設備通過勞動過程中的不斷磨合配合出一種其他企業或組織及個人所不能的特有技能——物流技術，離開了這個設備和操作工人這個技能可能就流失，需要物流企業進一步發展并將其固化為企業物流資產和物流技術；研究其確認和計量及在產品的價值傳動過程中的特性；研究其在期初和期末的評估價值差別作為確認其價值的判定方法，并圍繞著物流的諸多特性辨析其概念。

二、物流資產的概念特征

物流資產是指過去物流的交易、事項形成并由企業擁有或控制的資源，該資源預期會給企業帶來經濟效益，或者說企業擁有或控制的能以貨幣計量的經濟資源，包括各種物流財產、債權和其他權利。物流資產是企業開展物流活動和提供物流服務必需的，它可以通過自有資產購買、租用等方式獲取。隨著物流的重要性日益為廣大企業所認知，物流資產的管理就上升到議事日程，需要從企業管理（資產管理、財務管理等）角度考察，為全面認識物流資產、全面實施物流資管理和核算提供方法論基礎和理論基礎。

隨著世界經濟全球化的發展，客觀上要求作為國際商業行為的物流必須采用相同或相近的物流技術。物流技術的國際趨同，特別是信息化網絡化、知識化，要求我國物流界應就調整物流戰略目標和規劃達成共識，。

經濟全球化使競爭日趨激烈，企業要在競爭中求得生存和發展，提供的物流信息必須在國際上具有可靠性、透明化、可比性、可信性，同時協調各國物流逐步趨同。趨同需要一個過程，應做到利用已有物流技術的技術潛力，促進物流資產的增值；立足物流資產，提高物流技術，使二者相互促進、相互發展。

（一）物流資產的概念特征

1.物流資產預期會給企業帶來經濟利益。物流資產是一項由過去的交易或者事項形成的資源。物流資產必須是現實的物流資產，而不能是預期的物流資產。這里所指的企業過去的交易或者事項包括購買、生產、建造行為或其他交易或者事項。預期在未來發生的交易或者事項不形成物流資產。例如，企業通過購買、自行建造等方式形成某項設備，會形成企業的物流資產；但企業預計在未來某一時點將要購買的設備，引起相關的交易或者事項尚未發生，就不能作為企業的物流資產。

2.物流資產應為企業擁有或者控制的資源。通常在判斷物流資產是否存在時，所有權是考慮的首要因素，但在有些情況下，雖然某些物流資產不為企業所擁有，即企業并不享用其所有權，但企業控制這些物流資產，同樣表明企業能夠從這些物流資產中獲取經濟利益。

3.物流資產是由企業過去的交易或者事項形成的。物流資產預期會給企業帶來經濟利益。預期會給企業帶來經濟利益，是指直接或間接導致現金和現金等價物流入企業的潛力。物流資產必須具有交換價值和使用價值。沒有交換價值和使用價值，就不能給企業帶來未來經濟利益的流入，也不能確認為企業的物流資產。例如，待處理財產損失或已失效、已毀損的存貨，它們已經不能給企業帶來未來經濟利益，就不應該再作為物流資產出現在物流資產負債表中。

（二）物流資產的確認條件

按照我國的企業會計準則，符合上述物流資產定義的資源，還要在同時滿足以下兩個條件時，才能確認為物流資產：一是與該資源有關的經濟利益很可能流入企業。二是該資源的成本或價值能夠可靠的計量。我國企業會計準則還進一步規定：符合物流資產定義和物流資產確認條件的項目，應當列入物流資產范圍；符合物流資產定義、但不符合物流資產確認條件的項目，不應列入物流資產范圍。

（三）物流資產的分類

1.按形態分：有形物流資產和無形物流資產。

2.按是否具有綜合獲利分：單項物流資產和整體物流資產。

3.按是否獨立存在分：可確指物流資產，不可確指物流資產（不能脫離有形物流資產而單獨存在的物流資產，比如商譽）。

4.按持有期限分：短期物流資產，長期物流資產。

5.按流動性分：物流資產以各種具體形態分布或占用在生產經營過程的不同方面，按其流動性通常可分為流動物流資產、長期投資、固定物流資產、無形物流資產和其他物流資產。

三、物流概念形成差異分析

（一）物流環境差異

我國物流和國際物流的適用范圍差異主要是由于物流環境的不同導致的；更由于我國當時引進這個概念時是從日文翻譯過來的，失去了物流中本質概念指向的后勤供給概念等原意，我們應該修正這個概念，從英文“Logistics”的原意中理解修正。另外從事物流人員整體素質也參差不齊，全國物流從業人員中，真正具有中高級職稱水平的不足10%，高級物流人才奇缺，人才結構不合理。

（二）經濟環境差異

我國物流標準與國際物流或慣例能夠基本協調和趨同化，但也存在差別，表現在：市場機制對資源配置的基礎性地位沒有形成，經濟法制化的程度低，市場經濟發展水平不高；資本市場發展時間短，規模偏小；股權分置，一股獨大導致法人治理結構不完善，關聯交易普遍；上市公司誠信缺失，物流和監管手段欠缺，使我國物流出現偏離國際慣例和趨勢的例外條款；資本市場對利潤相關指標過分關注；由于國際物流是以發達的市場經濟為假設前提的，公允價值得到了廣泛的應用，留給物流人員專業判斷的空間較大，而我國市場經濟的不完善決定了物流資產是以歷史成本計量屬性為基礎性地位，市場的公允價值應用受到一定的限制，成為國際間物流的一個顯著例外。

（三）法規制度造成的差異

國際物流統一適用于市場經濟下需要對外提供真實物流服務的所有企業；我國物流不同企業市場化程度不同，適用的企業和所有制制度不同。物流法規并非全部適用于所有制度的企業。

四、辯證把握物流資產的作用

擁有自主知識產權物流資產和物流技術是國家經濟安全的重要組成部分，是國家生存和發展的基礎。經濟全球化的發展和我國物流資產的實踐，使物流技術的問題更加復雜。在大多數場合，人們談論物流技術更多的是針對物流資產的，似乎物流資產必然會對物流技術有負面影響，似乎制約我國物流技術的主要因素是物流資產。由于我國所處的發展階段和國際環境以及物流技術的多種因素決定的現實，要從辯證的角度看待物流資產與維護物流技術的關系。

首先，自主地發展本國經濟是實行物流資產的基礎和前提；物流資產可以增強自主物流技術。其次，外因要通過內因才能起作用，物流資產需要一系列互補性的國內政策和體制相配合，物流技術是植根于物流資產的物流技術，物流技術應建立在物流資產的基礎之上，堅持自主創新、自主發展與物流資產的統一，把兩者有機結合起來，把物流技術的立足點和歸宿點放在增強物流資產上，在發展自主經濟的基礎上積極推進物流資產；物流資產積累程度應與我國現有物流技術相適應，應有利于本國企業競爭力和產業競爭；在物流資產的發展過程中，應保持對物流技術的控制力；沒有脫離物流資產獨立存在的物流技術，否則物流資產不僅不能起到應有的作用，而且還可能破壞國內經濟環境的穩定。因此在推動物流資產完善的同時，應推動與物流資產緊密聯系的物流技術發展。目前，國際競爭的核心領域轉向科學技術與知識資源，國家經濟安全已不再局限于傳統的軍事領域，而是已經擴展到包括經濟領域、技術領域的各個方面，經濟發展到現在物流已經成為第三利潤源，所以物流技術已經上升到與國家經濟安全同等重要的地位，運用政策得當，物流資產可以優化資源配置，提高經濟效益，進而增強國家的綜合競爭力；一國的物流資產可產生促進經濟增長和促進相互依存等效應，增強國家的物流技術發展。

唯物辯證法認為，世界上任何事物都處于不斷的變化發展中，任何事物都有其產生和發展的過程，正是每個具體部分的變化發展，有機構成了整個世界的無限發展。因此，必須堅持用發展的觀點看待物流資產與物流技術的關系。在一定時期內，對本國某些行業要實施適度的和有效的保護。實際上現在的發達國家，在它們的制造業落后于別國時，都實行過貿易保護主義政策。例如，英國在其沒有完成產業革命之時，對外也實行貿易保護主義；目前歐美日等發達國家面對中國經濟迅猛的發展，也日益呈現出貿易保護主義傾向。

綜上所述，我國所處的發展階段和國際環境以及物流技術的多種因素決定的現實，應從辯證的角度看待物流資產與維護物流技術的關系。影響一國物流技術有多種因素。我國的物流資產出現一些與國際物流的偏差，并在一定程度上會影響物流技術的發展，但導致出現偏差的主要因素不是物流資產本身，而是我國相關法規制度體系建設滯后于市場經濟發展的需要。為更好地推動我國經濟持續、快速、穩健的成長，應該建立新世紀科學的物流資產觀：立足于科學發展觀的物流資產、立足于物流技術的物流資產、立足于發展的物流資產。