航道上空掛籃施工安全管理

陳亮

（中交二航局第四工程有限公司 安徽省 蕪湖市 241006）

航道上空掛籃施工安全管理

陳亮

（中交二航局第四工程有限公司 安徽省 蕪湖市 241006）

本文作于2015年2月，作者在中交二航局新津河大橋項目經理部任安全總監。本文結合掛籃施工對航道的影響，對掛籃施工的安全管理提出了相應的措施，并對安全管理的具體工作和內容進行了介紹。

航道；掛籃；安全管理

新津河大橋位于汕頭東部城市經濟帶新津河入海口。大橋附件海域水產養殖業、漁業繁榮，大量漁船通行，同時經濟帶工程的施工船舶也有航行。新津河大橋主橋橫跨主通航孔，采用懸臂掛籃現澆施工，掛籃施工復雜程度高，在施工過程中性能穩定性差，稍有不慎就有可能出現安全事故。為了保證掛籃施工的順利開展，做好掛籃施工的安全管理至關重要。

1　掛籃介紹

本工程采用后支點菱形掛籃，由我部委托專業設計單位進行設計，另委托第三方專業設計單位復核，其結構主要由主桁系統、走行系統、錨固系統、懸吊系統、底籃系統、模板系統及操作平臺防護系統組成。掛籃主要安全系數如下：抗傾覆安全系數≥2、自錨固安全系數≥2。

2　掛籃施工的特點

由于本橋梁工程屬于高空作業和水上作業，掛籃結構自重大，懸掛澆節段重量大、節段多，需要前移的次數較多，模板結構比較復雜[1]。再加上施工過程中，一線施工人員數量比較多，施工人員存在安全意識、操作技能參差不齊等問題，降低了掛籃安全施工的安全系數。根據本工程存在的安全風險，項目施工前，專門組建了危險識別小組對危險進行了辨識和評價，并編制了危險源評價控制表。該掛籃施工重大危險源如表1。[3]

表1　重大危險源清單

過程中，根據評價小組對風險源危險程度的評價，使用安全組織、安全技術等安全管理措施來預防出現安全事故。

3　掛籃施工安全技術措施

3.1掛籃結構設計及選型

新津河大橋懸澆箱梁梁段最大重量為283.58t，為了保證施工的便利性、經濟性以及安全性，本工程選用菱形掛籃進行施工。具有受力合理、自重輕、安裝拆卸方便、重心低、行走穩定性佳等優點[2]。設計好掛籃結構后，由第三方設計單位對受力計算書進行復核，并提供相關的復核證明。以此作為施工組織方案，并由建設單位和監理單位進行審批。

3.2掛籃的安裝控制

在進行掛籃加工過程中，安排專門的質量檢驗人員、工程技術人員進行質量和技術方面的駐場指導，加工好掛籃并檢測合格以后將掛籃運輸的施工現場進行組裝，依據掛籃安裝方案對掛籃進行拼裝。拼裝完成后，為了保證掛籃的可靠性、安全性以及承載能力，需要對掛籃進行壓載的模擬試驗，得到非彈性變形參數和彈性參數。同時還要對掛籃的加工質量和設計的準確性進行檢測。試驗過程中，要對掛籃施工過程中的受力情況進行模擬。本項目使用反力梁加載的方式對掛籃的受力情況進行模擬，以一號梁體（重量最大的節段）自重的1.2倍加載荷載，并在加載過程中分四級進行加載和兩級卸載。將預埋件設置在0#腹板上，并將反力梁焊在預埋件上。

采用液壓千斤頂在箱梁底板范圍內對掛籃進行預壓加載，即在0#塊腹板端面設置反力架，通過千斤頂向反力架施壓，利用其反向作用力向掛籃施加所需的預壓荷載。該加載方案中對掛籃施加的作用力屬內力。所以，在進行預壓試驗時，可以分別對掛籃一側進行加載，取混凝土最大的重量節段的反力梁值作為加載值。

在進行預壓試驗時，要做好安全監控工作，分別按照一號梁體自重的1.2倍荷載的50%、100%和120%進行加載，并監測變形情況。完全預壓后，分階段進行卸載，并由工程部、質檢部對進行驗收檢查，達標后進行下一工序的施工。

3.3掛籃施工過程中的安全措施

3.3.1掛籃洞口、臨邊的安全防護措施

由于航道掛籃在高空和水上進行作業，因此存在物體打擊、墜落等事故隱患。尤其在掛籃底籃位置、懸吊位置、掛籃模板等位置會存在臨邊事故、空洞等隱患，項目部要對掛籃底底部、懸吊位置、模板臨邊等使用鋼管欄桿進行封閉，并鋪設防墜安全網，布置防落物踢腳板。

3.3.2掛籃行走的安全性

掛籃施工過程中，掛籃行走是一個非常重要的工序。首先要按照設計要求徑受力錨固螺紋鋼預埋到混凝土中，在進行掛籃行走之前，要求混凝土的強度可以滿足設計強度。在預應力壓漿強度達到設計要求后，由安監部、質檢部、工程部等聯合對掛籃進行行走前的驗收檢查工作，主要查看掛籃模板或結構件是否存在脫落的情況、掛籃結構件是否有異常情況、軌道的行走是否準確等，驗收合格后，由各部門檢查人員檢查行走安全并在簽證確認后進行旁站監督，確保掛籃可以平穩、安全行走到位。

3.3.3做好掛籃的安全檢查工作和驗收工作

要認真對掛籃的各個環節和工序進行檢查，對存在的安全隱患及時進行排查，并落實整改措施。對事故做到早發現、早預防、早監控，除了進行常規性的檢查外，還要進行掛籃的專項檢查。安全檢查流程如圖1。

圖1

主要檢查內容如下：①檢查0#段的支撐或者臨時錨固是否可以達到設計要求；②檢查精軋螺紋鋼、受力銷、吊帶、聯接接頭、張拉設備是否可以達到要求；③檢查受力精軋螺紋鋼、錨固點、受力銷是否連接良好；④檢查在掛籃施工區的上游和下游是否安裝了警示標志；⑤檢查鋪設的行走軌道是否達到了技術交底要求；⑥在掛籃行走過程中，有沒有設置反方向的止溜防滑措施；⑦在進行混凝土澆筑前，檢查模板系統和掛籃后錨點的加載拉力和安裝位置是否達到了規定要求；⑧檢查精軋螺紋鋼、聯結螺栓、銷軸、聯接器；⑨檢查掛籃前移和混凝土澆筑是否同步；⑩檢查精軋螺紋鋼吊帶是否有電焊打火等傷痕存在。

3.4做好掛籃施工的安全培訓工作

為了防止操作人員和技術人員在管理過程因失誤造成安全事故，需要提高作業人員的安全培訓教育，提高作業人員的操作技能和安全意識。邀請掛籃廠家、項目部技術人員等進行掛籃施工的培訓工作，做好施工的安全交底，對掛籃施工中的難點、重點、掛籃的安裝過程、掛籃的行走、掛籃的安全操作等進行重點培訓，作業人員要進行施工方案和施工技術的交底工作，使作業人員全面了解掛籃施工的要點、施工流程等，每天班前要進行班組班前活動，對施工中的安全措施和安全注意事項進行強調。

3.5應急措施

為了保證作業人員的生命、財產安全，提升作業人員在處理突發時間方面的能力，要制定合理的應急救援方案，組建項目救援領導小組，根據辨識到的危險因素制定具體的應急處理措施，做好危險源的監控和管理，保證在出現突發事件后可以及時進行救援，降低事故損失以及人員傷亡。

4　航道安全保障措施

為了防止過往船舶碰撞懸臂掛籃，項目部要和海事、航道和水利部門積極進行溝通，制定水上施工安全專項方案，辦理《水上水下施工作業許可證》，配備警戒船，對過往船只進行指導。由航道管理部門設置臨時助航標志，在得到航道管理部門的準予后，在懸臂梁上設置示廓燈帶、施工警示標志，并根據相關要求設置限高、減速標志。項目部結合工程的施工進度，和主管部門進行聯系并頒布相應的航行公告。在掛籃施工過程中，不允許隨意拋丟雜物，以免對過往人員、船只造成傷害。不允許將廢棄物、泥沙等倒入到河道中，以免造成巷道的阻塞[4]。

5　結論

本項目掛籃施工過程中，首先制定了完善的安全管理方案，對可能出現的事故危險進行了危險源的辨別和分析，使用了合理有效的安全管理措施和安全技術措施，加強了安全教育培訓力度，對掛籃的操作安全、使用安全和本質安全進行了管理，達到了零安全事故的管理目標。

[1]李世茂.懸灌連續梁掛籃施工技術[M].華北水利水電學院學報，2009（12）：115～116.

[2]《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）.

[3]袁衛國.菱形掛籃設計改良與施工技術研究[D].華南理工大學，2012.

[4]中華人民共和國航道管理條例.

U445

A

1673-0038（2015）34-0276-02

2015-8-3

陳亮（1978-），男，安徽人，工程師，本科，從事安全監督工作。