甲殼蟲極酷大解剖

1886年，卡爾·本茨為他研制的“奔馳一號”三輪汽車申請到專利，整個人類世界從此進入汽車時代。人們對這種新型交通工具產生了前所未有的興趣，汽車的設計、改進和制造如井噴般爆發，其中不乏一些對后世產生深遠影響的汽車，比如本期的主角——甲殼蟲汽車。

提起甲殼蟲汽車，大家馬上就會想到它那圓圓胖胖的可愛形象。與現在的高級汽車相比，甲殼蟲的外形并不酷炫，性能也不怎么突出，但卻擁有極高的人氣，是世界上最暢銷的汽車，僅第一代甲殼蟲汽車就生產了21529464輛！由此可見，人們對甲殼蟲汽車是多么的喜愛，畢竟是為普通大眾設計的汽車嘛。然而，即使擁有極高的人氣，甲殼蟲汽車卻也經歷過一段辛酸的歷史……

1933年，德國工程師費迪南德·波爾舍（“波爾舍”也常譯為“保時捷”）接到了一位特殊客戶的訂單，要求設計一種新型汽車。這位客戶對新車的要求是可以載兩個成人和三個兒童，最高時速能達到100千米/時，售價不超過1000馬克，可以讓當時德國的普通平民也能消費得起。這筆訂單對于剛創業不久就陷入低谷的波爾舍來說至關重要，所以他全身心地投入新車的設計工作中，并最終設計出了外形如同甲殼蟲的小型汽車。那位客戶對波爾舍的成果非常滿意，還把這輛車稱為德國的“國民轎車”，并給予波爾舍以極大的幫助來大量生產這種汽車。可以說這位特殊的客戶極大地影響了汽車的歷史，當然他對人類歷史的影響更大，因為他就是——阿道夫·希特勒。

得到了納粹政府的支持后，甲殼蟲汽車很快就正式面世，并參加了1938年的柏林汽車博覽會。憑借可愛的外形、優秀的安全性能以及親民的價格，這輛小汽車獲得了很高的評價，被大家稱為“一只可愛的小甲殼蟲”。需要說明的是，甲殼蟲汽車一開始并不叫“甲殼蟲”，直到1967年這輛車才正式稱為“甲殼蟲”，在此之前一直叫作“大眾1型”，這里為了統一就都稱之為“甲殼蟲”了。

與老祖宗“奔馳一號”相比，作為現代汽車的甲殼蟲已有了質的飛躍。汽車總重為750千克，采用的是氣冷式直列4缸986毫升排量的發動機，能夠輸出24馬力的功率，最高速度可達到105千米/時，安全性能也非常優秀，售價則只有990帝國馬克（當時德國的貨幣），差不多400美元（當時的匯率），而當時德國工人的平均年工資為700多馬克，確實是適合普通大眾的“國民轎車”啊。

但諷刺的是，原本為平民設計的甲殼蟲卻因為第二次世界大戰的爆發而被大量投入到戰爭之中（大約超過50000輛），只有630輛才屬于民用汽車。直到二戰結束后，歐洲經濟百廢待興，而甲殼蟲的經濟耐用性正好符合當時的形勢，于是很快就成為了歐洲最暢銷的車種，為德國的經濟重建以及普通大眾的生活帶來了新的希望。甲殼蟲汽車終于走上了“正道”，甚至還被譽為“德國經濟的活化石 ”。

如今，隨著科技和經濟的快速發展，甲殼蟲多次“進化”以適應人們不斷變化的需求。車體變得更光滑、更可愛，動力系統自然也更新換代并且從車屁股后面移到了車頭處……當然，那經典的甲殼蟲外形是不會變的！

讓我們看看多次“進化”的甲殼蟲內部是什么樣的吧。

發動機

現代汽車的發動機自然比以前的老古董要強力得多，新甲殼蟲的發動機最大功率可達102馬力（75千瓦），比當年的24馬力高多了！

車身

新甲殼蟲的車身依然沿用那經典的甲殼蟲外形，比如像大眼睛般的圓形車燈、凸出的翼子板（遮蓋車輪的車身外板）等。

車輪

為了與強勁的動力匹配，現代汽車的車輪變得更寬、結構也更為復雜。早期汽車的輪胎都是用硬橡膠做的實心輪胎，道路狀況不好時汽車會顛簸得很厲害。充氣輪胎的發明很好地解決了這個問題，并且大大延長了輪胎的使用壽命。

方向盤

甲殼蟲的方向盤已經是大家熟悉的圓盤形方向盤了，方向盤中還裝有安全氣囊系統，提升駕駛的安全性。

車燈

甲殼蟲的大眼睛車燈一直是其獨特的標志。現代汽車多使用以LED（發光二極管）為光源的車燈，具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的優點。

避震器

這兩個彈簧形狀的東西是現代汽車的避震器，它們并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩，避免汽車在崎嶇的路面上發生嚴重的彈跳。

其他

空調、電動天窗、電子穩定程序、CD播放機、倒車雷達、防盜系統……現代科技讓汽車變得越來越舒適！