“互聯網+”助推中國汽車產業轉型升級

王昌文

李克強總理在今年十二屆全國人大三次會議的政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。他指出，“制定‘互聯網+行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。”李克強提出的“互聯網+”，實際上是創新2.0下的互聯網發展新常態、新業態，是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進。

“互聯網+”代表一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現根據的經濟發展新常態。

“互聯網+”行動計劃將重點促進以云計算、物聯網、大數據為代表的新一代信息技術與現代制造業、生產性服務業等產業的融合創新，發展壯大新的業態，打造新的產業增長點，為大眾創業、萬眾創新提供環境，為產業智能化提供支撐，增強新的經濟發展動力，促進國民經濟提質增效升級。

“互聯網+”是一個趨勢，“互聯網+”中的“+”是什么？“+”的是傳統產業的各行各業。“互聯網+”對傳統產業不是顛覆，而是換代升級。汽車行業也是其中之一。

在去年12月上旬北京召開的“中國汽車產業轉型升級推進大會”上，國家工信部部長苗圩表示，上世紀末到本世紀初，人類最偉大的科學發明就是計算機和互聯網應用。對我國這樣的人口大國來說，互聯網對經濟發展發揮了巨大作用，并將帶來一場顛覆性創新。這場革命也影響著汽車業。不僅是汽車技術的革新，也包括汽車營銷模式的顛覆。因此，中國汽車產業必須要抓住新技術與產業革命的機遇，進一步推動轉型升級。筆者以為，“改變一切”的互聯網將從以下“三個方面”倒逼汽車產業轉型升級。

從轉變經營理念上轉型升級

“互聯網+”中的“+”，不僅僅是技術上的“+”，也是思維、理念、模式上的“+”。互聯網企業的進入給傳統汽車行業帶來的最大變化將是理念的轉變。互聯網企業和車企之間的合作，解決理念上的沖突和矛盾也是關鍵。從本質上講，傳統汽車行業的特征是封閉、獨有、收費，而互聯網倡導的是開放、共享、免費，兩種理念完全對立。例如，安吉星、G-BOOK都是免費的，而且路況信息更準確、及時。可以說，只要互聯網企業能夠提供免費業務，傳統汽車的相關業務就會很快消失。因此，互聯網企業的進入，最根本的會帶來理念上的沖擊。過去，汽車行業的核心是產品，現在則強調服務和解決方案。互聯網給汽車業帶來的變化與手機行業相似，要對“行”的需求進行整合，在原來基礎性的東西之上注入新的內容。互聯網的介入將重新定義汽車行業，如同蘋果對諾基亞的顛覆一樣，汽車將變成一個大的移動終端，如果沒有互聯網的后臺支撐，價值將大大降低，大打折扣。同時，業內人士認為，面對互聯網企業的進入，汽車企業大可不必恐懼，因為事實已經證明，用微信、微博、淘寶等平臺賣車，進入路徑太長，客戶體驗并不好，而互聯網企業又缺乏核心技術。所以，汽車企業的當務之急是用互聯網思維把自己武裝起來。

從兩大產業的協同創新上轉型升級

有專家指出，“互聯網+”對汽車產業來說，應該是“汽車產業+互聯網”，具體來講有三點：一是產業經濟協同化。汽車產業和互聯網產業要協同發展。包括技術方面的協同和加工產業方面的協同，而不是誰代替誰。所以，造車不能以互聯網公司為主，汽車產業要扮演重要角色。因為汽車產業是載體，這種載體是無法顛覆的。二是生產要素虛擬化。生產要素有很多，互聯網像神經血脈一樣改變了很多生產要素，比如大數據、云計算。汽車產業的研發、客戶調研、市場調研等，都可以通過對各方面數據的整合實現。這種虛擬經濟和物理經濟的高度融合，就是互聯網和實體經濟的融合。三是智能化。促進汽車加工工具和生產裝備的智能化，提高汽車企業的生產效率和效益。工業4.0時代的核心，就是在新的形勢下，實現學科之間、產業之間的跨界融合和交叉。

汽車技術有三個優勢，即電動化、輕量化和智能化。在電動汽車上，中國汽車工業曾經想彎道超車，實現跨越式發展，但目前并未實現，因為我國的電池技術在國際上并不處于領先地位。在汽車智能化上，中國在世界范圍內起步最早，加上有一批創新能力極強的互聯網公司，如果戰略運用得當、戰術安排合理，產業之間做到最大的協同創新，就非常有可能彎道超車，實現跨越式發展。

國內外眾多互聯網公司開始關注汽車產業，這無疑是一件好事，將推動信息化和工業化高層次的深度結合，推動汽車產業的技術進步和技術革命。互聯網企業造車，將對汽車行業產生重大影響，汽車的服務標準會被重新定義，汽車的互聯網特性很快展現，汽車的消費場景由車本身向用本身轉變。

在互聯網汽車、智能汽車研發領域，互聯網公司有自身優勢，如移動互聯網技術、大數據、互聯網思維模式等，都是傳統汽車行業所缺乏的。當然，互聯網企業也有明顯的弱勢，對汽車作為一個高速移動的互聯終端的特殊性的理解，以及研發制造所需的各種技術方面幾乎是空白。從這個角度來講，互聯網企業和傳統汽車企業是互補的，應該發揮各自優勢、合作共贏。

互聯網企業和汽車企業的合作方式很多，合作深度也有差別，最簡單的是營銷層面的合作，如用戶群、渠道的共享以及汽車企業的廣告投放。更進一步的是外圍資本層面的合作，比如樂視與北汽的合作。產品方面的合作分為幾種：互聯網汽車可能作為供應商，為汽車企業提供中控屏系統；或者象華為和東風的合作那樣，介入汽車產品架構的早期研發。互聯網汽車和汽車企業在管理上的合作，屬于一種深度合作，比如華為和長安汽車的合作。最深層的合作是生態圈的合作。就是互聯網企業和汽車企業完全分享在線用戶和流量，互相導流，并進行全產業鏈的合作。

從提升自主品牌汽車的國際競爭力上轉型升級

不可否認，中國汽車電子技術的落后，會影響自主品牌汽車企業與互聯網企業的合作，主導地位也會受到一些影響。但是，正因為這種落后，更有必要與互聯網企業合作，通過合作來縮短和世界先進水平的差距。對于中國汽車產業而言，互聯網企業的介入，顯然有助于提高自主品牌汽車的國際競爭力。他們的到來，可以彌補自主品牌汽車企業在智能化技術、前瞻性研發投入上的不足，也可以利用對相關技術、互聯網、消費者的深刻理解和強大的商業模式創新能力，推動未來汽車商業模式的創新。

中國汽車工程學會理事長付于武指出，目前，自主品牌汽車和互聯網公司紛紛進行戰略合作，非常值得鼓勵。汽車是載體，互聯網是一個新興的虛擬經濟，完全互補。另外，自主品牌汽車之間也要進行最大的戰略協同，比如，車聯網是汽車智能化的一部分，車聯網就是車內網、車際網和互聯網三網合一。車際網需要車與車、車與路之間的通訊，自主品牌車與車之間的通訊可以先進行協同，建立自主品牌之間的通訊協議、統一通訊標準。如果能做到，就能形成自主品牌在車聯網上的優勢。

其實，互聯網和汽車企業的結合從根本上會改變汽車的價值創造形式，即從現在的全部批生產，轉變為一部分批生產，一部分根據客戶需求特殊定制，并逐步過渡到買方市場，賣方市場的份額會逐漸減少。最后形成大范圍的特殊定制車。這就要求現在的汽車制造企業改變生產線的運行，建立更大范圍的軟性生產線；同時，原來顧客看不到的生產線，要通過互聯使他們看到，與客戶更緊密地聯系在一起。