基于“人車分流”理念的住宅小區交通調查研究★

陳彥冰 蘇 陽 鄧建華

(蘇州科技學院，江蘇 蘇州 215011)

0 引言

目前國內居住小區普遍采用人車混行的交通組織模式［1］，鑒于人車混行交通模式所存在的交通干擾問題，人車分流交通模式的優勢越來越突顯，通過實施“人車分流”，能夠有效地解決人車干擾問題，保障居民的生活質量和人身安全［2］。因此，許多專家與學者也開始逐漸關注并研究這種交通組織模式，目前“人車分流”交通組織模式在國內外部分居住小區內已經逐漸被應用［3］。

本文主要針對蘇州及其周邊地區的住宅小區進行調研取樣，對該區域內住宅小區人車混行及人車共存交通模式下存在的具體交通問題進行歸納整理，總結出比較典型的問題并對其進行分析提出合理的改善意見。

1 人車分流理念

“人車分流”理念最初是從雷德朋住宅小區模型發展而來的，雷德朋住宅小區最初是美國在20 世紀20年代由美國建筑設計師克拉倫斯·斯坦(Clarence Stein)和規劃師亨利·賴特(Henry Wright)在新澤西州紐約郊區的雷德朋(Radburn)住宅小區中實行［4］。這種人車分流的住宅小區道路交通組織形式大多類似于半包圍型和口袋型，提出了樹狀結構模式。行車道在小區外圍包圍小區或者在小區內部形成內環，再由小一些的道路以盡端式的路網模式發散到各個小區樓道口。這種系統使得步行道與行車道完全的分離，各自形成獨立的體系［5］。

人車分流可以分為平面分流、內外分流和立體分流。雷德朋住宅小區交通模式屬于內外分流，在歐美國家現在的住宅小區大都采用立體分流的組織模式，為了避免行車道與人行道的交叉，通常將住宅小區進行平面和空間上的綜合設計，以立體分流的方式，將底層整體架空，配備完善的人行道路網絡，形成整體的居住小區，以具有地方特色文化氛圍的鄰里社區取代傳統的鄰里和交通導向模式。“人車分流”交通組織模式在空間上通過空間錯差使得行車道和人行道的分離而形成兩個相互獨立的系統;在平面上行車道不與人行道交匯，優化各自的功能體系;在車行道的盡端設置相應數量的停車設施和回車場地使得車能便捷舒適的在住宅區域內行駛;人行道應該串聯小區的主要功能區域，將綠化、住宅區域和功能區域連接起來［6］。

2 住宅小區內交通問題現狀調查

2.1 調查與統計

本文對蘇州高新區、金閶區、滄浪區、平江區、姑蘇區、吳中區、園區及周邊地區的住宅小區進行了調查(見表1)。總共調查了51 個小區樣本，實地拍攝了3 254 張照片。

表1 住宅小區交通調查樣本數據(部分)

小區居民活動一般可分為四種:1)通勤類活動:居民日常上下班、上下學等;2)生活類活動:居民的休閑、娛樂、社交、消費等因日常生活所需要而產生的活動;3)服務類活動:包括送貨上門服務、快遞服務、外賣服務、垃圾處理等;4)應急類預設:消防通道、救護專線等。這些相應的道路互相交織對小區生活的安全和安靜都造成了不同程度的影響［7］。

本文通過對住宅小區進行實地調查發現了一些較為典型的交通問題，這些問題對居民的出行及小區內車輛的出入產生了嚴重影響。這些問題可分為三大類:小區設計、小區管理和小區居民安全意識。1)小區設計:在一些老舊小區未設有專供行人行走的人行道或綠化道路，車輛與行人使用同一道路，存在較大的安全隱患。2)小區管理:在一些綜合服務類小區，有較多的商業設施致使小區內車位供不應求，車輛存在亂停放及占用人行道的現象;一部分小區內人行道的路面破損而且路面清潔狀況較差。3)小區居民安全意識:在實地及問卷調查中發現，部分小區居民存在安全意識不足，其中老人與小孩居多。原因是:小孩大多以群體的形式在道路上嬉戲，缺乏相應的教育及成人的看管;老人則多是因年歲較大行動不便且一直沒有在人行道上行走的習慣。由以上三類問題得出:目前住宅小區人車共存的道路系統給居民帶來了生活上的不便，并且對住宅小區道路安全造成了嚴重的影響。住宅小區交通問題雷達圖見圖1。

圖1 住宅小區交通問題雷達圖

2.2 調查存在的現狀問題

本文對蘇州各小區進行劃分，按小區的規模、建造時間、容積率等找出一些具有代表性的小區，分組進行實地調查。針對小區內存在的問題以拍照的形式進行取樣。將獲得的照片進行整理分析，找出小區存在的一些問題，將問題進行整理，以問卷的形式對居民進行調查。對問卷得出的數據進行分析，找出主要問題，提出改善方案。存在的問題如表2 所示。

表2 住宅小區交通狀況問題

2.2.1 小區車輛未停在停車位中

小汽車停在小區居民樓下的綠化帶中，并且綠化帶路緣石旁邊存在人為放置的磚石用來方便汽車在綠化帶內停放。這樣不僅破壞了綠化帶，影響了小區環境，而且對居民的日常出行造成安全隱患。經過實地調查發現:由于小區內家庭的汽車保有量增長速度較快，原本設計的300 個停車位相對而言就顯得過少，無法滿足居民的現實停車需要。所以有較多的居民選擇將車輛停在了自家樓下的綠化帶，而不是原先規劃的停車位中。這種停車位“供不應求”的現象在如今的大多數小區內都存在。

2.2.2 小區內步行道設計不合理

小區的綠化帶經常被居民踩出一條明顯的小徑，小區居民樓就在綠化帶旁，而綠化帶內原本就設有能供居民出行的步行道，但這兩者之間卻沒有通過設置步行道來連接。從實地調查拍攝的照片中可以看出，居民為了出行的方便就采取踩踏草坪的方式，以至于綠化帶被踩出了一條“路”。這樣雖然方便了居民的出行，但卻給小區環境造成了嚴重破壞。這一問題反映了小區在設計初期沒有根據居民的實際需求合理的設計步行道。另外，通過問卷調查，發現有56%的居民認為小區步行道的設計與實際使用需求不符。

2.2.3 小區內車輛或其他物品占據人行道

小區的人行道經常被車輛停放而占據，同時沿街商鋪也將桌椅等物品放置在人行道上。人行道上雖然放置了禁止車輛停放的交通警示樁，但卻無法阻止人為的堆放雜物。小區中這些亂停放的車輛不僅占據了人行道的空間，影響居民的正常出行;還會造成道路擁擠，導致交通事故的發生。同時這對小區的環境也會造成不良影響。經過調查發現，有72%的該小區居民認為這種問題的存在，對他們的出行安全有著嚴重的影響。如果居民無法正常使用人行道，那么他們就會采取其他方式出行，如行走在機動車道上，人車共用一條道路，造成人車混流。

2.2.4 小區居民安全意識不足

機動車、非機動車、行人共用一條道路，人車混行，居民沒有走步行道而是在機動車道上出行。汽車快速行駛著的同時居民卻安然自若地在機動車道上行走著。發現這一問題后，通過對居民進行問卷調查的方式，最后得出有42%的居民認為這種狀況在平時日常生活中經常可以見到。小區居民認為這樣比較方便而且平時自己也沒有走步行道的習慣。調查結果反映出部分小區居民缺乏一定的安全意識。雖然這種方式利于出行，但是這樣容易發生交通事故，對居民的安全出行造成危害。

2.2.5 小區人行道沒有及時修補或清掃

供居民出行的人行道上經常沒有及時修補或清掃，例如因樹木被砍伐而留下的樹坑，坑里還有殘留的木屑，這使得人行道看起來顯得很不平整甚至是有些破損不堪。在調查中發現這一問題在一些老舊小區比較多見，達到了73%;而新建小區相對會少一些，即27%。如果人行道破損而未及時進行修補，那么就會對居民的安全出行造成影響。特別是在晚上或下雨天，容易發生安全事故。如果人行道未及時進行清掃，路面臟亂，這也會影響居民對人行道的使用。

3 措施建議

針對上述居住小區的現狀問題，本文基于人車分流的理念對調查所發現的問題進行分析后，提出了針對性的解決方案。對應之前提到的三大類問題相應解決方案如下:

1)小區設計:對于老小區，可向小區居民征求意見，并整改道路;對于新小區，可應用人車分流理念，將人行道路與車行道路分開或將車輛引導至小區外圍的停車場停放。

2)小區管理:小區物業應該加強對居民的宣傳教育，對進入小區的車輛進行登記并引導其停放;同時加強對小區內道路設施的檢查及完善。

3)小區居民安全意識:可與廣電部門合作增設小區交通安全的公益廣告;定時舉辦“交通安全周”“交通安全月”等安全意識宣傳活動;推選安全教育模范等。

綜合上述調查研究發現，人車分流能否實現與小區內停車場(庫)的布點密切相關，同時停車場的停車位數量不足、布點不合理還直接引發小區內人車干擾問題。所以，解決人車干擾及小區內交通紊亂及安全問題的關鍵之一就是合理規劃和布局小區的停車場。如在車行路附近或者近端應設置適量的機動車停車位;此外，小區內應設置適當的交通標志標線以引導車輛的正確停放。

4 結語

住宅小區的環境與人們的生活息息相關，但是小區內人車干擾問題，人群與機動車搶占公共綠地等一些問題嚴重影響了居住區的環境。人車分流的交通組織模式既能確保小區內行人的安全，又能保證行車的暢通，是解決安全與暢通的兩全其美的方法。目前，蘇州一些新建小區已經開始采用人車分流的規劃設計方法，引導大部分車輛全部進入地下停車庫，減少地面停車位的設計甚至不設計地面停車位，有效地改善住宅小區的交通狀況，營造了一個安全、舒適的居住環境。

［1］陳 崗.基于復合式人車分流交通龍騰苑二期規劃研究［D］.南寧:廣西大學，2011.

［2］Eugenie L Birch.Radburn and the American Planning Movement［J］.Journal of the American Planning Association，1980，46(4):424-431.

［3］黎智輝.城市居住小區交通組織研究［J］.山西建筑，2011，37(35):25-26.

［4］Chang-Moo Lee，Kun-Hyuck Ahn.Is Kentlands Better than Radburn.The American Garden City and New Urbanist Paradigms［J］.Journal of the American Planning Association，2003，69(1):50-71.

［5］Michael Southworth，Eran Ben-Joseph.Streets and the Shaping of Towns and Cities［M］.McGraw-Hill，1996.

［6］葉彭姚.雷德朋體系的道路交通規劃思想評述［J］.國際城市規劃，2009(9):17-19.

［7］張 鵬.關于居住小區人車分流道路系統山東科技大學教職工公寓區規劃［J］.青海理工大學學報，2005(6):33-35.