黃山市歙縣界牌嶺至黟縣漁亭公路改建工程方案

劉存桂 唐 勇

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概述

黃山市轄屯溪、徽州、黃山三區和休寧、歙縣、黟縣、祁門四縣，是世界著名的現代國際旅游城市、長三角旅游中心城市、皖浙贛省際中心城市及華東區域性次交通樞紐城市。

2 方案的選擇與設計

1)結合公路沿線區域優美的自然風光，眾多風景名勝，加強環保、水保、景觀設計。項目所在區域旅游資源豐富，沿線分布有唐模、棠樾、鮑家花園、齊云山等眾多旅游景點。沿線自然風光優美，風景名勝眾多，旅游資源豐富，歷史文化悠久，環保、水保、景觀設計要求高。a.路線布設盡量順應地形，避免高填深挖，盡量避免硬性切割山體，有條件的路段盡量放緩邊坡，使路基邊坡與自然相融合。b.路線跨越敏感水體時，將橋面匯水統一收集至岸邊事故應急池，避免直接排入河道造成水體污染。c.在沿線靠近景區的交口設置旅游標志(見圖1)，對沿線景點進行預告，加強對景點的宣傳。

圖1 旅游標志

2)優化設計，少占耕地，珍惜土地資源。項目所經區域以林地、園地為主，“八山一水半分田，半分道路和莊園”，境內山多地少，耕地資源稀缺，土地資源甚為珍貴。a.路線平縱設計順應地形，減少占地;b.在穿越農田路段設置擋墻，收縮坡腳;c.K21～K27 段靠近高鐵布設，并且K21～K23 段位于高鐵和高壓線之間，為地方規劃預留了空間，提高了土地利用率。

3)順應沿線規劃，加強規劃選線，推動地域發展。沿線經過了歙縣經濟開發區、徽州經濟開發區、黃山高鐵新區以及休寧經濟開發區。這些開發區的規劃對路線的布線起到了制約作用，選線時應盡量適應各開發區規劃，從而推動其發展。a.歙縣經濟開發區。路線在歙縣經濟開發區段沿其二期規劃邊緣布設，形成了開發區外圍的環線，并結合開發區規劃道路豎向高程預留了平交條件，未來將成為開發區的快速通道。b.徽州區。本項目在徽州區段結合規劃平行高鐵布設，提高了土地利用率。路線與規劃的巖休路基本重合，路線縱面結合規劃區豎向高程布設，便于規劃道路銜接。c.高鐵新區。路線與高鐵新區規劃的新城大道交叉處預留了1 處互通立交，未來可通過互通立交與高鐵新區緊密連接。d.休寧縣。本項目在休寧縣段沿其經濟開發區規劃邊緣布設，與開發區緊密結合，形成了開發區東西向的快速通道。

4)合理選擇與沿線鐵路的交叉方式。本項目先后3 次與皖贛鐵路交叉，與在建的京福高鐵交叉1 次，應合理選擇交叉方式、加強與鐵路主管部門的協調。a.皖贛鐵路。為盡量減小對皖贛鐵路的干擾、保證鐵路的運營安全，橋梁采用斜角度預制結構跨越，縮短工期;在護欄上方設置防落物隔離柵;橋面雨水統一收集，集中排放;在中央分隔帶2×0.25 m 間隙處加設5 mm 厚防銹鋼板，且鋼板在橋跨方向全焊接，防止橋面墜物和雨水直接滲漏至鐵軌上(見圖2)。b.京福高鐵。路線與京福高鐵交叉處采用下穿方案，為減小對高鐵橋墩、承臺的影響，路線在本段采用分離式路基，路基左右幅分別從京福高鐵西溪南特大橋63 號墩兩側穿過(見圖3)。

圖2 皖贛鐵路分離立交

圖3 京福高鐵交叉

5)合理選擇與沿線高速公路、國省道連接方式。本項目與績黃高速歙縣互通連接線，合銅黃高速，S215，G205，S103，S218，S326等多條道路交叉，應合理選擇連接方式(見圖4)。a.新老路銜接處平交口設計時，將老路作為右轉彎專用車道。平交口渠化充分利用老路資源;b.穿越高鐵新區段，平交口設計與規劃區的規劃道路充分結合，避免遠期不必要的工程浪費;c.與地方鄉村道路銜接時，結合中分帶開口，全線統籌確定中分帶是否打開，在確保主線高速通行的同時，保障沿線周邊居民生產生活的交通需求，最大程度發揮項目的服務功能，并對被交叉道路進行合理的歸并改移，確保交叉口行車安全;d.本項目沿線旅游資源豐富，結合平交口指示標志，加強宣傳項目區域的旅游文化，促進旅游經濟快速發展;e.與S218 交叉時，設計中靈活設置連接線，將本項目與S218 相連接，很大程度上改善了本段主線挖方，同時解決了相鄰交叉口間距不滿足規范要求的問題。

圖4 線路與沿線高速、國省道連接

6)合理選擇老路利用段的加寬方案，并做好拼接處理。本項目部分路段為老路利用段，大部分路段老路基以下地基土固結度較高，為了避免新老路基出現較大的差異沉降，盡量減少拼接路基荷載對老路基的影響，采用以下處理方案:a.對老路加寬部分采用清坡、挖臺階處理;b.基底處理采用清表30 cm 后繼續翻挖40 cm，并換填碎礫石方案，碎礫石要求級配良好，壓實度不小于93%;c.應用土工合成材料。雙向土工格柵材料要求:抗拉強度不小于80 kN/m，對應延伸率不大于10%。

7)標準化施工。為避免以往公路施工過程中，各標段預制的橋梁梁板、裝配式涵洞構件、護坡預制塊外觀及質量差異大，嚴重影響工程的質量及外觀。如采用嚴格、統一的要求進行標準化施工，將大大提高全線混凝土預制件的質量。

本項目主要的防護形式為:噴播植草、拱形護坡及橋頭滿鋪。其中拱形護坡及橋頭滿鋪可采用預制安裝結構。其優勢在于:采用模具生產的預制件尺寸統一，強度高、外觀美觀，重量適中便于搬運及安裝。橋頭滿鋪根據臨水與否分別采用實心混凝土六角預制塊及空心混凝土六角預制塊。對于路基填土高度大于3 m 的路堤邊坡防護，采用拱形骨架護坡，骨架內采用噴播植草防護。

3 結語

通過方案的不斷優化和選擇，本項目促進了地域發展且極大的節省了項目區域珍貴的土地資源。通過加強環保綠化設計，展現了黃山這個世界名山地區的優美風光，體現了“車在路上走，人在畫中游”的設計理念。

通過不斷優化交叉口位置與形式、加強新老路基的拼接處理、盡量采用標準化的施工工藝，本項目合理的處理了與鐵路、地方道路的銜接問題，加強了本項目安全設計，方便了當地群眾，提高了施工質量、節省了工程造價。

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