共謀新常態下的航運業進取之路
——記2014國際海運（中國）年會

文/本刊記者 李冰漪

共謀新常態下的航運業進取之路
——記2014國際海運（中國）年會

文/本刊記者 李冰漪

“國際海運年會”是目前國際航運界規模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇，被譽為“海事達沃斯”。而“國際海運（中國）年會2014”首次移師重慶，從2014年11月5日開始，在為期三天的論壇上，來自全球700位行業精英、專家學者圍繞著“合謀共贏新常態”這一主題，暢所欲言，共謀發展。

新常態提供新商機

本屆年會首個論壇——“國際海運（中國）年會2014”商機推介論壇于2014年11月5日下午召開。花旗銀行全球航運、物流及離岸業務主管Michael Parker表示，金融危機和航運危機相互交織，為航運業建立新的常態提供了機會。開展金融業務，可幫助航運企業更好地適應全球貿易發展的要求。

海事物流解決方案供應商Total Soft Bank的高級銷售總監William Yip認為，全球化時代，企業要獲得更低廉的價格，必須擁有更多信息。企業也應利用“大數據”分析手段，更好地進行投資決策。

展望長江經濟，實施一體化

長江經濟帶要成為中國未來新的經濟增長極，如何在物流、產業和合作方面實現區域協調發展？在同期舉行的“長江經濟展望專題論壇”上，有關專家和學者就此進行了深入探討。

交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍認為，實施江海航運一體化就要依托長江黃金水道通江達海的優勢，統籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐的建設，實現江海聯運、江海直達、多式聯運，從而把長江經濟帶建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，促進上中下游要素合理流動。

上海海事大學黨委書記於世成建議，長江經濟帶沿線要形成具有高效率配置資源的大市場格局，需要對沿線不同地區之間發展模式進一步優化。目前上海自貿區探索的模式，可在整個長江經濟帶沿線省市復制和推廣執行。這有利于改變政府的管理職能，讓市場在資源配置中起決定性的作用，從而打通地區、市場中的壁壘，優化企業經營管理環境。

北京大學戰略研究所常務副所長付秋濤認為，長江航道的合理、合法、合規開發和管理上，還有非常大的空間，這就需要上中下形成一體化整體規劃，協調發展。在這方面，可以借鑒多瑙河管理模式，多瑙河區域雖然隸屬于9個國家，但是在管理上是統一的法律，統一的規則。

分享業內最新成果

造船業持續低迷，對于航運企業來說，節約成本無疑是最為合適的辦法之一。集裝箱船在航行期間內，若船內配件受損，短期內難以迅速獲得廉價便捷的更換服務，因此3D打印似乎成為了一種完美的解決方案。11月5日下午舉行的“行業成果分享會”上，馬士基集團采購部項目主管Martha Rehnberg女士介紹，馬士基旗下部分集裝箱船上已安裝了3D打印機。雖然這些打印機目前只能采用ABS熱塑性塑料進行打印，限制較大，但公司正在調查采用金屬粉末激光燒結打印的可能性及未來利用率。她預計，隨著價格的下降和技術的進步，3D打印機將在海運中發揮不可替代的作用。

而SAP亞太即日本區服務和消費行業副總裁Derek Maggs對電子商務帶來的新機遇尤為重視。對此，他指出“電子商務為航運業帶來了新商機，如在集裝箱市場方面，擁有集裝箱航運80%運能運力的全球前20家航運企業中，90%的新運力都會進入電子商務行業。因此，航運業如何以最低的成本來推動更大的價值，是行業需要解決的最重要的問題。”

名家看市，縱橫捭闔

11月6日上午舉行的“名家看市”專題論壇精彩紛呈，來自國內外的經濟學家、行業專家圍繞當前國內經濟形勢、國際經濟環境及航運業現狀等熱點問題展開熱烈探討。

對于“新常態”，著名經濟學家厲以寧認為，這是相對于我國前一段時間超常的經濟高速增長而言的，經濟的超高速增長是“非常態”的，不能持久，不符合經濟發展規律。而保持“新常態”，則意味著要改變過去的經濟增長方式，直接體現就是增速下滑。因此，未來我們應該改變地方政府經濟考核方式，例如增長率從硬指標，改為有彈性的預測值。而廣大企業家要加強對經濟新常態的認識，把企業和產業的發展放在經濟發展的大格局中去分析考量，審慎決策、冷靜面對。

花旗銀行首席經濟學家Willem Buiter指出，相比于發達經濟體的低迷狀態，新興經濟體的表現要好得多，而且作為“世界第二大經濟體”的中國開始對發展方式及經濟結構進行周期性調整。因此，當前及今后一個時期，是中國企業走出去的重要機遇期，這樣不僅可以拓展市場，更可以學習和獲得品牌等要素，促使企業轉型升級，提高自身競爭力。

當前不可否認的是，航運業正在經歷一個漫長的冬天。對此，第一波士頓哥本哈根辦公室董事經理Lars Kloppsteck表示，這次航運業的冬天不但是一次周期性的衰退，更是一次深刻的結構性轉型。航運業抱團取暖是航運業應對未來挑戰的新思路。航運業的同類企業間通過聯盟、合作、協商等方式改善資源的利用，才能用效率代替無序擴張和單純的價格競爭，從而維護行業穩定發展，達到市場良性競爭。并且還應把上下游供應商也包含進來，以實現產業鏈的價值共享、碼頭企業和航運企業的價值共享、航運企業和貨主的價值共享。

以創新應對航運嚴冬

對于航運業冬天一說法，業內人士是怎樣看待的呢？11月6日上午舉行的“產業透析”論壇上，中國遠洋運輸（集團）總公司董事長、黨組書記馬澤華表示，在航運業冬天將持續的背景下，低成本營運將成新常態，即通過船舶大型化和減速航行，來降低能耗和單位成本。而聯盟化亦是低成本的表現之一，這也是航運公司發展的新趨勢。2013年6月，馬士基、地中海和達飛航運3家全球排名前三的集裝箱航運巨頭聯手組建P3聯盟，并在聯盟合作方式上做了極大創新。他并認為，為應對航運業的冬天，航運業要在跨界融合和服務模式創新方面有所作為。

中國船舶重工集團黨組成員、副總經理孫波則表示，“未來創新驅動將是造船業持續發展的根本出路，”他認為，船東需求是造船企業創新驅動發展的風向標，主流船型優化升級，提高船舶高技術附加值，積極發展船型新技術是重要舉措。同時，強力推進造船業結構調整，與航運企業強強聯合，都是未來提高造船業核心競爭力的重要發展方向。

困境中往往蘊含著機遇，航運業怎樣才能在“冬天實現”逆襲？在11月6日下午的“經營論道“論壇上，中遠集團董事、總經理李云鵬建議，要想“逆襲”，企業必須從傳統的“船老大”思維向“以客戶為中心”的觀念轉變。他認為，首先要樹立起新的服務理念——企業間，要從利益的競爭關系向價值共同體轉變；而航運企業和客戶則是“命運共同體”，“不能只關注企業自身的成長，要和客戶一起成長。”其次，企業要有互聯網思維，它的實質是回歸到商業的本質：滿足客戶的需求和體驗。第三，“航運企業不要滿足于只做傳統的水運生意，要做全程綜合物流解決方案的企業，這樣才更具競爭力。”“這其實就是‘以客戶為中心’的集中體現。”

招商局集團有限公司董事、總經理李曉鵬也表示，當前和今后一段時期，全球經濟復蘇前景不明朗，海運需求不旺盛，航運價格上漲空間受限，而營運成本繼續上升，仍然面臨著激烈的競爭環境。但是全球經濟一體化的進程仍然在前行，資金、技術、產品的自由流動不可逆轉，中國融入世界的進程還在繼續，這些都將為全球航運業帶來機會。