我國公路運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

■ 劉 雋 王業(yè)矗 李惠娟 副教授 姜英姿 副教授（、徐州工程學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院 江蘇徐州 000 、徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院 、徐州工程學(xué)院數(shù)學(xué)與物理科學(xué)學(xué)院 江蘇徐州 006）

引言

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性的行業(yè)，把生產(chǎn)、分配、交換和消費各個環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常運行的重要條件（王慶云，2004）。其中，公路運輸既是交通運輸系統(tǒng)的“微血管”，又是“主動脈”（徐陽等，2009），以其機動靈活、迅速便捷的優(yōu)勢對經(jīng)濟發(fā)展起到不可替代的作用。公路運輸?shù)陌l(fā)展將改善投資環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，提高經(jīng)濟發(fā)展的效率和質(zhì)量。因此，正確地認識公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，有利于科學(xué)地引導(dǎo)公路運輸促進經(jīng)濟發(fā)展。

公路運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展影響的理論分析

（一）影響區(qū)位格局，增強區(qū)位優(yōu)勢

公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)和運營最重要的影響就是提高沿線各個地區(qū)、各個城市的可達性，使其區(qū)位格局發(fā)生變化，增強區(qū)位優(yōu)勢，促進區(qū)域發(fā)展。

（二）影響資源開發(fā)，促進經(jīng)濟發(fā)展

一方面，公路運輸與資源開發(fā)有著緊密的聯(lián)系，在自然資源的開發(fā)過程中，公路交通為資源運輸提供可靠、廉價的保障；另一方面，加快公路運輸建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)人流和物流的快速流動，促進地區(qū)就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、飲食住宿、娛樂文化等方面的發(fā)展。

（三）影響經(jīng)濟帶的形成，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

重要交通干線運輸條件的不斷完善，是引導(dǎo)并決定工業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)帶形成的關(guān)鍵因素之一。公路干線尤其是高速公路干線的建成，能夠改善投資與交通環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，以高速公路為依托，培養(yǎng)高速公路經(jīng)濟帶（劉成虎，2013）。

（四）影響城鎮(zhèn)發(fā)展，加快城市化進程

城鎮(zhèn)是社會勞動力分工和商品經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，公路基礎(chǔ)設(shè)施是影響城鎮(zhèn)化水平的重要因素之一（陳暉濤等，2014）。公路干線的建成能夠形成新的交通樞紐，促進商貿(mào)發(fā)展，使得原有城鎮(zhèn)進一步擴大，新城鎮(zhèn)迅速形成，城鎮(zhèn)體系逐漸完善，從而加快地區(qū)城市化進程。

公路運輸業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展影響的實證分析

（一）變量的選取及數(shù)據(jù)的預(yù)處理

1.變量的選取。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》對交通運輸業(yè)的統(tǒng)計口徑，本文選取公路的運輸里程數(shù)（X1）、客運量（X2）、旅客周轉(zhuǎn)量（X3）、貨運量（X4）、貨物周轉(zhuǎn)量（X5）5個指標(biāo)反映公路運輸業(yè)的發(fā)展。

國家“十二五”規(guī)劃指出，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是推動科學(xué)發(fā)展的必由之路；把經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快經(jīng)濟發(fā)展方式的主攻方向，力爭經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整取得重大進展。考慮數(shù)據(jù)的可得性、全面性與科學(xué)性，本文選取GDP（Y1）、人均GDP（Y2）、結(jié)構(gòu)優(yōu)化（Y3）、工業(yè)總產(chǎn)值（Y4）、居民消費水平（Y5）、城鎮(zhèn)化率（Y6）、財政收入（Y7）7個指標(biāo)來反映經(jīng)濟發(fā)展水平。其中：結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指服務(wù)業(yè)占GDP比重，居民消費水平是按照常住人口平均計算的居民消費支出。

2.數(shù)據(jù)預(yù)處理——變量數(shù)據(jù)的歸一化。本文從《中國統(tǒng)計年鑒》中選取2001-2013年反映經(jīng)濟發(fā)展和公路運輸水平的數(shù)據(jù)。在進行分析時，為了避免變量的量綱不同帶來的影響，對原始數(shù)據(jù)進行歸一化處理，使每個數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)化成0-1之間的數(shù)，歸一化轉(zhuǎn)化公式，如式（1）所示：

（二）公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展影響的主成分分析

1.公路運輸發(fā)展主成分分析。運用SPSS 19.0對反映公路運輸?shù)?個指標(biāo)進行主成分分析，得到公路運輸水平5個指標(biāo)的特征值、方差貢獻率和累計方差貢獻率（吳冬霞等，2014），如表1所示。

表1 公路運輸發(fā)展主成分統(tǒng)計分析表

表2 經(jīng)濟發(fā)展水平主成分統(tǒng)計分析表

由表1可知，主成分1和主成分2的累計貢獻率已達到99.662%，遠遠超過選取的主成分累計貢獻率大于85%的原則，即可通過降維的方式壓縮數(shù)據(jù)信息量，選擇兩個主成分作為公路運輸水平的評價指標(biāo)，通過SPSS分析得到公路運輸水平的綜合得分計算式，如式（2）所示：

2.經(jīng)濟發(fā)展水平主成分分析。運用同樣的方法得到反映經(jīng)濟發(fā)展各主成分的特征值、方差貢獻率和累計方差貢獻率，如表2所示。根據(jù)累計方差貢獻率大于85%的原則，選取主成分1和主成分2作為經(jīng)濟發(fā)展的評價指標(biāo)，得到經(jīng)濟發(fā)展的綜合得分公式，如式（3）所示：

圖1 經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)與公路運輸指標(biāo)S曲線模型擬合圖

表3 2001-2013年公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展指數(shù) （2001年為基年）

表4 經(jīng)濟發(fā)展與公路建設(shè)的相關(guān)系數(shù)

表5 經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)與公路運輸指標(biāo)曲線擬合結(jié)果

通過上述分析計算可以得到公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的綜合得分，再把每年的綜合得分進行初值化，如式（4）、式（5）所示：

運用式（4）、式（5）得到公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展的指數(shù)，如表3所示。由表3可知，公路運輸指數(shù)和經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)都在逐年增長，且增長幅度越來越大，說明我國經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高，公路運輸服務(wù)設(shè)施越來越完善，公路運輸能夠有效地互促經(jīng)濟的發(fā)展。

但是，也可以看出公路運輸指標(biāo)增長的幅度明顯低于經(jīng)濟發(fā)展水平的幅度，且在近幾年差距越來越大，說明盡管最近幾年我國公路運輸實現(xiàn)了穩(wěn)步前進，但這與經(jīng)濟發(fā)展、社會進步的運輸需求仍存在著一定的差距，如假日經(jīng)濟使得公路運輸常常處于超負荷運行狀態(tài)，公路運輸布局不合理不平衡，城市好于鄉(xiāng)村、東部優(yōu)于中西部等問題還有待解決。

（三）公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展影響的回歸分析

由于經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸之間的關(guān)系比較復(fù)雜，本部分進一步對上文中求出的經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)和公路運輸指數(shù)，運用SPSS19.0做Pearson系數(shù)的相關(guān)性分析，得到經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)的均值為2.657，方差為1.497；公路運輸?shù)木禐?.653、方差為 0.618，并且得到了它們的相關(guān)系數(shù)，如表4所示。由表4可知，我國的經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)與公路運輸指數(shù)的相關(guān)度達到了99.8%，兩者之間存在高度相關(guān)性。

為了清楚地描述經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)與公路運輸指數(shù)之間的數(shù)量關(guān)系，本文引入回歸分析方法，運用SPSS 19.0進行參數(shù)回歸分析，此方法可以擬合多種曲線，主要有線性、對數(shù)、倒數(shù)、二次、復(fù)合、冪、S曲線、增長、指數(shù)等模型（李苓，2010），計算結(jié)果如表5所示。根據(jù)表5的擬合結(jié)果，線性曲線、二次曲線和S曲線的擬合度最大，通過比較它們的顯著性檢驗值F，可以確定S曲線模型具有更好的顯著性意義，并且可以得到相應(yīng)的函數(shù)模型，如式（6）所示：

其中，Y為經(jīng)濟發(fā)展水平，X為公路運輸水平。其擬合結(jié)果如圖1所示。S曲線模型描述了我國2001-2013年經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸?shù)淖兓P(guān)系，從擬合圖中可以看出兩者具有較好的協(xié)調(diào)性，公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展均呈上升趨勢，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷增強。

綜上，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是通達程度最深、服務(wù)面最廣的一種運輸方式。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、居民消費水平的提高，對公路運輸提出了更多更高的要求。本文基于《中國統(tǒng)計年鑒》2001-2013的數(shù)據(jù)，采用主成分分析、回歸分析方法分析了我國公路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響。結(jié)果表明：我國公路運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性高達99.8%，公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展水平基本吻合，均呈上升趨勢，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷加強，公路運輸能夠基本滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。

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