北部灣廣西區中心城市旅游經濟聯系度測量與評價——基于動態分析視角：2009-2013年

宮 斐，呂觀盛

（1.廣西經貿職業技術學院，廣西 南寧530021；2.桂林旅游學院，廣西 桂林541006；3.廣西旅游科學研究所，廣西 桂林541006）

一、問題提出

國家旅游局和廣西區人民政府共同編制的《北部灣旅游發展規劃》（2009）提出，要建設南寧國際會展商貿旅游區、北欽防濱海旅游度假區、中越邊境跨國旅游區、桂東南溫泉養生休閑度假旅游帶、?？跓釒I海城市休閑旅游區、海南島西海岸濱海度假旅游帶、雷州半島及瓊州海峽復合型旅游度假區等7 大旅游區。根據《規劃》，以南寧、北海、欽州、防城港為中心城市的廣西沿海將致力于建設跨國海濱度假旅游目的地，并將在2012年建設為國內著名濱海度假地，2015年發展為亞洲一流濱海度假地，2020年成為世界級濱海度假地。

在北部灣經濟區發展規劃中，旅游業一直被列為重點產業和先行先導產業，目前已有的對北部灣旅游業研究成果大多關注該區域旅游業的業態和發展戰略，而對各主要城市間的經濟聯系度關注欠缺［1］?；诖?，本文擬以2009-2013年的國內旅游人數和國內旅游收入為依據，借用經濟引力論的相關理論［2］，對北部灣廣西區中心城市，即南寧、北海、欽州、防城港4 個城市之間的旅游經濟聯系度進行動態測度和評價，以期為北部灣經濟區旅游合作發展的政策制定提供實證依據。

二、研究方法與數據來源

（一）學術回顧和研究方法

研究區域旅游合作不可避免地需要對區域城市旅游經濟聯系度進行研究。目前，已有不少學者對國內其他區域內城市之間的旅游經濟聯系度進行了研究，代表性的成果有：王蘇潔、卞顯紅對長三角各主要旅游城市的經濟聯系度進行了測度和評價［3］；張廣海、周菲菲對環渤海灣區域主要旅游城市的旅游經濟聯系度進行了分析［4］；鄒統釬、鄭春暉對京津冀地區城市旅游經濟聯系度進行了研究［5］；張洪、夏明對安徽省17個地市的旅游經濟聯系度和旅游經濟聯系量進行了實證研究［6］；趙亮、李紅娜對遼寧省城市旅游經濟聯系度演變及其動力機制進行了分析［7］；姜嫣、馬耀峰、高楠、王永明以東部10省市為例，對區域旅游產業與經濟耦合協調度進行了研究［8］；何艷對陜西省各地市旅游經濟聯系度進行了實證分析［9］。

上述的研究多建立在以單個年份數據為面板數據的靜態分析，僅為描述性研究，在數據采集方面，也只是采用國內旅游市場部分數據，或是采用總體市場（即國內+入境）數據。這種靜態的分析和數據采集不全面，難以反映事件的形成和演變過程。因此，本文擬選取多個年份（2009-2013年）的數據進行動態分析。另外，基于北部灣經濟區旅游經濟以國內旅游市場為主的結構特點（表1），本文采用國內旅游市場部分數據。

表1 2013年北部灣廣西區中心城市旅游經濟基本面

研究方法上，本研究借鑒前面所提到的關于區域城市旅游經濟聯系度研究成果中使用最普遍的引力模型測度方法，該測度方法是一個類似于物理學上萬有引力定律的公式。該公式表達為：

其中，Rij為i、j兩城市間的旅游經濟聯系度；Pi、Pj為城市i、j的國內旅游總人次（單位：萬人次）；Gi、Gj為城市i、j的國內旅游總收入（單位：億元）；Dij為城市i、j之間的最短交通距離（單位：km）。

（二）數據來源

本研究以南寧、北海、欽州、防城港4 個城市為研究單元，以國內旅游人數和國內旅游收入作為衡量旅游經濟發展的主要指標，對2009-2013年北部灣廣西區中心城市的經濟聯系度進行實證研究。研究中的數據來源于歷年《廣西統計年鑒》及各市統計局公布的國民經濟與社會發展統計公報。各市2009-2013年旅游業發展基本情況見表2所列。

表2 2009-2013年北部灣廣西區中心城市國內旅游經濟基本情況

根據最新發布的廣西公路里程表及搜狗地圖時間最短方案，北部灣廣西中心城市之間距離見表3所列。

三、實證分析

表4 反映的是2009-2013年北部灣廣西區各中心城市間的旅游經濟聯系度情況。從表4 中的數據可以發現：

（1）從2009-2013年，北部灣廣西區各中心城市間的經濟聯系度呈逐年上升的趨勢，且上升趨勢十分明顯（圖1）。這一點，不僅表現在各城市之間聯系度值的逐年上升，也體現在整個區域聯系度平均值的逐年上升。整個區域的平均聯系度值從2009年的2.63 上升到2013年的15.08，5年間增長了近4.73 倍。但是，各城市之間的經濟聯系度表現得十分不均衡，以2003年為例，南寧與欽州之間的聯系度值為24.99，而北海與防城港之間的聯系值卻只有2.10，兩者相差10.9 倍，對于同在一個城市群、城市距離相差也不是很懸殊且正在大力推進同城化進程的區域內城市來說，這個懸殊差距說明北部灣廣西區各中心城市間在推進區域旅游合作和旅游同城化的工作上，還有很大的改進空間。

表4 2009-2013年北部灣廣西區中心城市旅游經濟聯系度

圖1 2009-2013年北部灣廣西區中心城市經濟聯系度趨勢

（2）在北部灣廣西中心城市群中，南寧作為區域旅游經濟中心十分明顯。在2009-2013年間，以南寧為中心、與其他三個城市組合的旅游經濟聯系度值都高于整個區域的旅游經濟聯系度平均值。而無論是單一年份還是5年整體時間，北海與其他城市組合之間旅游經濟聯系度在所有城市組合中多居于最后兩位，且差距明顯，尤其是北海與防城港之間的旅游經濟聯系度在整個區域的城市組合中是最弱的，也遠遠低于區域的平均值。比較南寧、北海兩市與欽州、防城港兩市之間的城市距離，北海與欽州之間的距離要遠短于南寧與欽州之間的距離，但南寧與欽州之間的聯系度卻一直高出北海與欽州之間的聯系度。旅游經濟聯系度與人口流動有著非常密切的關系，旅游流的擴散轉移可以極大促進區域間經濟聯系強度［1］。由于北海和南寧之間的旅游經濟規模存在著很大的差距，這種旅游經濟上的差距大到足以消弭空間距離上的差距。在北部灣廣西區4 個中心城市中，與其他三個城市的平均距離最長的是南寧，最短的是欽州，但南寧與北海、防城港之間的聯系度明顯高出欽州與北海、防城港的聯系度，也同樣說明空間上的距離對于城市旅游經濟聯系度的影響并不是決定性的，城市間的旅游經濟聯系度更多決定于兩個城市的旅游經濟發展水平。

（3）在北部灣廣西區中心城市群中，南寧與欽州之間的旅游經濟聯系度最強，在所有年份中均位居第一；南寧與北海、南寧與防城港、欽州與防城港這三組城市之間的旅游經濟聯系度大致相當；北海與欽州之間的聯系度在所有6 個城市組合中居于倒數第二位，但較之北海與防城港之間的聯系度明顯要強出很多。以2013年為例，各城市之間經濟聯系度的高低排序為南寧-欽州、南寧-防城港、南寧-北海、欽州-防城港、欽州-北海、北海-防城港，這個排序與這6 組城市組合的國內旅游人數加總排序和國內旅游收入加總排序（按照國內旅游人數加總和國內旅游收入加總，排序均為：南寧-北海、南寧-防城港、南寧-欽州、北海-防城港、北海-欽州、欽州-防城港）之間并不一致。

（4）就總體而言，盡管整個地區的旅游經濟聯系度在過去5年間有了比較明顯的增強，但這種增強只是相對較低的起點而言，相比于國內旅游業發達地區而言，這一地區主要城市間的旅游經濟聯系度仍處于起步狀態，整體發展水平依然比較低［10］，遠低于長三角地區主要城市（上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州），而數據顯示早在2003年這6個城市間的旅游經濟聯系度就已經發展到較高水平（表5）。這說明，無論就旅游業發展水平而言，還是就區域旅游經濟合作而言，北部灣廣西區中心城市旅游業發展水平還處于一個較低水平。從目前廣西區中心城市的實施效果來看，雖然在人數和收入方面已具初步規模，但與《北部灣旅游發展規劃》所提出的“國內著名的跨國濱海度假旅游目的地”要求（知名度、入境游客規模、產業發展穩定程度等）還有較大差距，且從過去幾年的情況來看，整個地區旅游業發展勢頭在放慢，如何保持旅游業快速發展已是當前亟待解決的問題。

表5 長江三角洲中心旅游城市旅游經濟聯系度

四、結論與建議

（一）研究結論

本文根據對2009-2013年連續5年的北部灣廣西區4 個中心城市（南寧、北海、欽州和防城港）旅游經濟聯系度進行的對比分析，可以得出以下兩點結論：

（1）北部灣廣西區各中心城市間的經濟聯系度呈逐年上升的趨勢，且上升趨勢十分明顯；在北部灣廣西中心城市群中，南寧作為區域旅游經濟中心地位十分明顯，與其他三個城市之間的旅游經濟聯系度最強，而北海與其他三個城市之間的旅游經濟聯系度最弱。

（2）無論就旅游業發展水平還是就區域旅游經濟合作而言，北部灣廣西區中心城市旅游業發展水平還處于一個較低水平。但是，旅游產業對北部灣經濟區發展依然重要，能夠推動北部灣經濟區開放開發合作的進一步發展。

（二）對策建議

北部灣廣西區旅游業下一步的發展應著手解決以下兩個問題：

（1）要推進城市間的資源共享。當前，北部灣廣西區各中心城市之間尚未形成良好的資源共享，尤其是在客源共享方面。當前的北部灣入境旅游市場幾乎都是各自為戰狀態，之所以無法形成共享，其原因主要有兩個：一是沒有形成成熟的旅游線路；二是技術壁壘，如旅游企業信息互通。在目前成熟旅游線路尚未培育完善的情況下，筆者認為可以通過建立云協作的方式實現北部灣廣西區中心城市間旅游資源和信息共享的最大化。借助云協作，既可以優化本區域旅游信息流通渠道，整合本區域旅游各產業的資源，降低本區域旅游產業發展的成本，不僅可以提升本區域中小旅游企業的市場競爭力，還可以延展本區域旅游產業鏈條，實現多產業的合作共贏［9］。

（2）推進各城市旅游業的統籌均衡發展和產業融合。當前，整個北部灣廣西區國內旅游和旅游總收入結構中，南寧市占了60%以上的份額，整個地區旅游業發展過于依賴南寧市，而南寧市旅游業的發展主要依賴國內旅游業市場。要改變整個北部灣廣西區旅游業對于南寧市旅游和國內旅游市場的過分依賴，下一步要重點解決的問題應是統籌規劃本區域的旅游業發展戰略，加快本區域的旅游產業融合。北部灣廣西區各中心城市的旅游業各有產業優勢和區域優勢，在制定本區域旅游同城化發展戰略過程中，應根據不同城市的產業特點和區域特點，賦予不同的產業定位和產業分工；同時，要大力推進本區域旅游產業融合發展，尤其是旅游業與相關產業的跨界融合發展，形成融合型旅游新業態，形成經濟、企業和行業三重效應共同起作用的良性循環［10］。

五、結束語

本文建立在多個連續年份數據基礎之上的動態分析較以往采用單一年份、靜態分析的方法有了很大進步，能夠更清晰和準確地解釋北部灣廣西區中心城市旅游經濟聯系的形成及演變過程。但引力模型測度公式只是一個建立在數據基礎上的量化分析工具，實際上，對于區域間的旅游經濟聯系問題，需要有翔實、可信的城市客流單、雙向流動統計數據才能做出更可信的定性分析，這也是今后需要繼續探討的問題。

［1］呂觀盛. 廣西北部灣中心城市旅游經濟聯系度測度與評價研究——基于靜態分析視角［J］. 改革與戰略，2015（1）：119-121.

［2］王欣，吳殿廷，王紅強. 城市間經濟聯系的定量計算［J］. 城市發展研究，2006（3）：56-59.

［3］王蘇潔，卞顯紅. 長江三角洲城市旅游經濟聯系度測度與評價研究［J］. 商業經濟文萃，2005（4）：41-44.

［4］張廣海，周菲菲. 環渤海城市旅游經濟聯系度分析［J］. 經濟研究導刊，2009（8）：120-123.

［5］鄒統釬，鄭春暉. 京津冀地區城市旅游經濟聯系度研究［J］. 湖北商學院學報，2011（1）：38-41.

［6］張洪，夏明. 安徽省旅游空間結構研究——基于旅游中心度與旅游經濟聯系的視角［J］. 經濟地理，2011（12）：2116-2121.

［7］趙亮，李洪娜. 遼寧省城市旅游經濟聯系度演變及其動力機制［J］. 遼寧工業大學學報：哲學社會科學版，2011（2）：159-163.

［8］姜嫣，馬耀峰，高楠，等. 區域旅游產業與經濟耦合協調度研究——以東部十?。ㄊ校槔跩］. 華東經濟管理，2012（11）：47-50.

［9］何艷. 陜西省各地市旅游經濟聯系度研究［J］. 企業經濟，2013（5）：94-97.

［10］呂觀盛. 區域旅游經濟合作可行性及模式實證研究——以北部灣廣西區中心城市為例［J］. 邊疆經濟與文化，2014（12）：13-15.