移動充電車
——遠水解不了近渴

撰文/N.E.S 王濤

移動充電車
——遠水解不了近渴

撰文/N.E.S 王濤

“總體來看，充電設施建設速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板或瓶頸之一?！眹夷茉淳指本珠L鄭柵潔說。數據顯示，截至2014年年底，全國新能源汽車保有量已經超過12萬輛，然而，共建設充電樁僅3.1萬個，充電設施與電動汽車的配比還遠遠達不到1∶1的標配，充電難成為了限制新能源汽車發展的滯礙。為了解決這一尷尬問題，各企業也是費盡心思。在充換電等解決方案方興未艾之時，“移動充電車”這一新事物又悄然闖入人們的視野。

據了解，目前市場上出現的“移動充電車”主要有兩種。一種是配備柴油發電機、鋰離子蓄電池及快速充電器裝置的移動充電車，它憑借所攜帶的發電機可以實現電能的產生和儲備，一次滿足2-20輛車充電；另一種是僅攜帶蓄電池給電動汽車進行應急充電的移動充電救援車，它更多地適用于緊急情況之下，例如電動汽車在行駛途中突然沒電了，通過移動充電救援車快充模式，充電15分鐘，就可以確保其正常行駛20-30公里。

移動充電車 且探索且前行

有報道稱，去年年底，北汽新能源推出了兩輛超級移動充電車，主要目的是為北汽純電動汽車提供移動應急充電服務，它可以算是移動充電車領域的先行者。據業內相關人士介紹，這款移動充電車是由大型卡車改造而成，本身的功率相當大，可滿足10-20輛電動汽車充電，可慢充，也可快充。然而北汽移動充電車并未大規模發展，僅僅是起到了宣傳品牌的作用。

據青島特銳德電氣股份有限公司內部人士透露，該公司今年年底將在北京投放10輛移動充電車。與北汽的移動充電車不同，特銳德的產品主要是為緊急的充電需求提供服務。從它本身特點來看，由于車身攜帶40kWh蓄電池，且只能提供快充服務，所以可以稱之為移動充電救援車。據介紹，此款救援車大小類似廂式小貨車，主要應用于對行駛在途中的電動汽車突然沒電時進行補電，臨時充半小時能補充10kWh左右，以確保其正常行駛到就近充電站。

與之功能相似的，是深圳民富沃能新能源汽車有限公司推出的一款叫做民富-東風純電動的移動補電車。據其官網介紹，此款車總裝備質量16噸，電池重量為8噸，采用的是沃特瑪24V磷酸鐵鋰電池，電池滿電能量為550kWh，大小如同大型卡車。該公司相關負責人表示，這款移動補電車可在無法建設充電樁或在電網維修改造及充電設備故障的情況下，作為分布式儲能電源或應急電源，隨時為電動汽車提供應急充電，目前主要應用于純電動大巴上。移動補電車一般利用峰谷時段進行自身充電，白天運營時，司機可隨時根據耗電情況，在起、終點站中利用調度和休息的8～10分鐘時間，使用雙槍對公交車快速補電，快補10分鐘至少能續駛40公里。

移動補電車安全嗎？

誠然，電動汽車充電市場是一片藍海，充電難成為了制約電動汽車發展的瓶頸之一，企業也在為解決這一問題而不斷努力。但是，在探索充電方式的領域，移動充電車作為其中的“探路者”是否符合游戲的規則，它是否安全，是否真正可以滿足用戶的充電需求，甚至是否能夠符合市場的規范？

從其本身特點來看，移動充電車的安全性是需要特別關注的問題。據中國電子科技集團公司第18研究所電池專家肖成偉分析，移動充電車本身的安全問題涉及三個方面，一是移動充電車在給電動汽車充電時的安全問題、二是電網在給移動充電車充電過程中的安全問題、三是移動充電車在行駛途中的安全問題。

從移動充電車本身來看，不同于常規的純電動汽車，由于其車體負載了大容量鋰離子電池，所以無論是電池系統的設計還是整車的安全系數，都會備受重視?！叭绻姵叵到y設計得比較好，容量值等嚴格控制好，一定環境下，移動充電車的安全性比普通電動汽車要好。”電池專家肖成偉如是說。

而移動充電車在給電動汽車充電時，屬于放電的過程。對于鋰離子來說，在放電過程中，其活動并沒有充電時那么活躍，所以這一過程相對比較安全。

不過，移動充電車本身在接受充電過程中的安全隱患卻不可小覷。肖成偉分析道，移動充電車本身攜帶的鋰離子電池功率很高，少則200～300kWh，多則500多kWh，充電時需要高功率的充電樁。如果移動充電車本身的充電電壓沒有嚴格把控，那么過充、過熱等都會使其產品安全性受到嚴重影響。

此外，移動充電車在行駛過程中的安全問題也同樣值得關注。目前移動充電車內的電池均為磷酸鐵鋰電池，由于鋰是一種容易發生化學反應的金屬，如果處理不當，易延伸和燃燒。所以對于移動充電車來說，對大量電池包的管理亦是難點。

移動充電車的發展前景是藍海還是盆中水？

在電動汽車市場需求與充電設施供應不平衡的背景之下，移動充電車作為在夾縫中生存的“探路者”，所面臨的市場是一片藍海還是一盆孤立的死水？在肖成偉看來，移動充電車市場“非常小眾”。

首先，從市場需求來看，目前純電動汽車的保有量不高，用戶對移動充電的需求量也不大。其次，從其便捷性來看，移動充電車的投放地點也存在諸多不便。對于大型移動充電車來說，即便其運輸符合國家安全標準，但是礙于其體積大、行駛緩慢等特點，并不適合在大城市中運行；同時，移動充電車本身的充電站只能建設在城市外圍，這也大大降低了其使用的便捷性。第三，從其成本角度來看，移動充電車的投入和建設成本涉及到車輛、電池、充電站等諸多方面，遠比建設常規充電點的成本高出很多。

另外，有業內人士透露，目前市場上的移動充電車大多是在原有大客車的條件下進行“改裝”的，并非根據移動充電的屬性專門研發設計。所以這類車目前也存在著一定的違章問題。而如果要為移動充電專門研發設計車輛，成本則會更高。

不過，企業若真的想要在移動充電車領域下功夫，一方面要規范自己的生產，做到資質合格、產品合規；另一方面要嚴格把控產品的安全指數，做到符合市場需求和市場規范。盲目地由著想法來，不腳踏實地地多方面探索，只會使得新生兒葬送在搖籃里。