手機 車聯網智能終端下的必爭之地

撰文/N.E.S 楊朔

手機 車聯網智能終端下的必爭之地

撰文/N.E.S 楊朔

如今的人車互動已不僅限于過去單向的局面，當國際知名手機廠商和汽車制造商聯合發起建立“車聯網”標準后，智能手機與車載系統的有效連接最終從幻想走入到了現實。

智能手機普及之后，似乎下一個需要智能化的就是汽車。2014年應該是汽車智能化的元年。目前這個市場競爭者頗多，國內外市面上可見的車機互聯方案至少幾十種，更不用談各種來自互聯網公司及后裝市場OBD方案，但是細數下來，最終真正能形成主流趨勢的不外乎CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink三種方案，原因不外乎車企的支持度、車企的規模性、平臺的開放性和吸引性。

手機與車機的互動大多都是通過外接USB接口，或者鏈接藍牙功能來實現接聽電話以及音樂娛樂上的共享?？梢钥吹?，當蘋果Siri語音控制系統開始進入寶馬、奧迪、通用等車型后，只需在方向盤上匹配一個按鈕，便能啟動iPhoneSiri功能。可見手機與車機的“互動”在未來的發展不可小視，預計未來一定會延伸到汽車安全、汽車娛樂、汽車維修等多個領域。

蘋果CarPlay：一個封閉的圈子

當用戶購買了配備CarPlay的汽車，就可以把iPhone連接到自己的車上，它會把一個簡化的iOS界面顯示到車內屏幕上。需要注意的是，儀表盤本身并不運行iOS，它只提供手機用戶界面的簡化版本。

在開放性上，蘋果似乎為了省事做了極大的限制。在推出后，只支持三個第三方應用程序，iHeartRadio、Spotify和Beats。封閉，也正是蘋果主導的CarPlay面臨的一大問題。目前的CarPlay只限于支持幾款Lighting接口的iPhone手機。從蘋果的一貫風格來說，不會給車廠和開發者太多的自由空間，可映射的手機程序，甚至是程序設計本身，都需蘋果公司來審核。因此，CarPlay僅僅是iOS生態系統的外延，一切由蘋果做主，其他手機廠商無從參與。而汽車廠商和開發者也處于被動地位，這會影響參與者的熱情。

MirrorLink：開源的先行者

MirrorLink，這是個由全球車聯聯盟（CCC）推出的標準。MirrorLink是目前唯一與操作系統和生產商無關的標準。無論操作系統和硬件生產商是誰，通過它都可以用USB或WiFi將智能手機和車載系統互聯。目前CCC旗下擁有100多個企業成員，包括大眾、豐田、通用、PSA集團、奔馳、華為、HTC、三星、LG等汽車和手機廠商，所以任何單一實體都不擁有控制權，MirrorLink是工業界共同的標準。

這些公司共同合作定義標準和認證程序，以確保應用程序滿足全球安全標準。如果應用程序安全，它們獲得MirrorLink聯盟的批準，那么就可以在任何MirrorLink的車載系統進行安裝。

MirrorLink最重要的特性就是開源，沒有汽車或智能手機制造商僅僅因為他們不喜歡便可以阻止MirrorLink的應用程序。蘋果的解決方案可能不會讓第三方開發者進入，但是MirrorLink卻讓汽車制造商能夠開發自己的應用程序，并通過MirrorLink聯盟證明他們汽車的安全性。因此，這將是MirrorLink打開市場的利器，因為它為全世界開發者打開大門。所以任何單一實體都不擁有控制權，MirrorLink是工業界共同的標準。

MirrorLink可適用的范圍較廣，除了iOS設備外，幾乎所有的主流智能手機系統都能支持。換句話說，MirrorLink是獨立于平臺的。MirrorLink的開源和開放性、平臺的獨立性使其區別于另外兩種方案，而開放的協議和SDK更是有助于開發人員和公司去實現車廠和手機廠商的HMI定制化需求。幾乎支持所有不同分辨率和車載控制方式，使得MirrorLink的協議和規范更適合于汽車廠商。

在中國，上海大眾汽車的全新轎跑車凌渡，是國內第一款支持MirrorLink的車型。而剛剛市的GolfGTE則同時兼容CarPlay和MirrorLink兩種車聯網系統。

Android Auto：無緣見到的傳說

谷歌力推的AndroidAuto，特別依托OAA開放汽車聯盟，吸引了很多汽車廠商的加入。Android的開放性對開發者來說也十分友好，未來會涌現出更多的車機應用。但終歸這也只是谷歌自家的產品和標準，對其他手機廠商有天然的排他性。

但由于中國大陸的政策規定，谷歌在大陸已經全面退出，而基于其框架下的AndroidAuto自然也與大陸居民們無緣。

整車廠與手機廠

CarPlay僅關注于iOS生態圈的外延，導致了只能由蘋果主導、車廠被動接受的局面。其他手機廠商注定與此無緣。車廠出于用戶的考慮，可能會給予iOS一定的支持，但如果要付出更多，顯然是比較困難的。

Mirrorlink最 初 來 源于手機與車機的藍牙兼容性考慮，傳統的手機通過藍牙連接車機實現免提電話和多媒體播放等功能。而MirrorLink的概念產生是這一理念的自然延伸，它試圖讓手機更多的功能和App能傳遞到車載系統，以此來豐富和提高車主的用戶體驗。MirrorLink是手機和車機廠商主導建立的生態平臺，這使得二者具有更大的話語權和積極性。全球主要的手機廠商和汽車廠商經過多年的討論和實驗，對各個國家和區域交通規則的研究使得這一技術完全為汽車安全駕駛而考慮。不難發現，CarPlay和AndroidAuto都從MirrorLink借鑒了較多來發展自我平臺。

手機廠與軟件開發者

CarPlay由于只能支持有限的幾款iphone設備，所謂的與開發者關系只能是Appstore的再次延伸。由于蘋果的高保密性，至今無法看到相關的技術需求開放給開發者，如果蘋果公司能處理好整個iphone到車機屏幕的鏡像轉換，那么萬事大吉，不過現在看來不大可能，考慮汽車安全駕駛這一要求，相應App必須調整相應HMI和行為。

MirrorLink在2014年初公開了代碼和源文件，開發人員和公司可以免費注冊下載相應開發文檔，全球范圍內已經有多款App發布，不過對中國市場還需要等待和培養接觸。

映射應用的安全性

有人會說，車載智能系統也就是簡單地復制用戶的手機或平板電腦到車上，只是擁有一個更大的觸摸屏。不過，這是行不通的。主要的挑戰是駕駛者注意力會分散。很簡單，手機操作系統對于駕駛并不安全。一次又一次的研究表明，在方向盤后玩智能手機，跟醉駕的危險程度差不多。在駕駛時可以使用的應用必須非常簡單易用。目前在美國、歐盟和日本有專門的法規測試程序的安全性，確定哪些應用是被允許的。那些需要用戶花很長時間查看和用戶界面尺寸過小的應用都不可能成為車載智能系統的一部分。

總結

車載應用必須要受限于眼睛在路上、手握在方向盤上。所以我們一般看到的就是電話、地圖、信息、音樂等，但很快就會超出這個范圍。比如利用地點信息尋找停車位、汽車維修保養的提醒、天氣信息、體育成績播報等，都可以聯機到智能終端上去。不管怎樣，汽車已成為最大的移動終端，相信汽車廠商、手機廠商、互聯網企業都不愿錯過這新興的商業機會。是CarPlay、Android Auto這些相對封閉的系統，還是MirrorLink這樣開放的生態系統更有前景？在不遠的未來，我們或許將會看到答案。