直面考驗帶領騰勢邁向22..00時代
——專訪騰勢CEO嚴琛

撰文/夏 雪

直面考驗帶領騰勢邁向22..00時代
——專訪騰勢CEO嚴琛

撰文/夏 雪

豐富的電動汽車管理運營經驗，多年負責政府公關事務，國內電動汽車市場和政策方面資深專家……將上述標簽其中任何一個放在一個人的身上，都會成就他在某一領域的事業，而如果有一個人同時擁有這三項標簽，她會怎樣呢？

作為騰勢新任CEO的嚴琛，她不僅集合了上述多項標簽，同時，她也是騰勢品牌的創始人之一。“在比亞迪與戴姆勒有創辦騰勢意向時，我作為比亞迪的‘窗口人’，參與了雙方的溝通。直到公司成立、有了運營團隊后，我就撤出了。但在騰勢成立后的運營過程中，每次董事會我都參加。或許一些具體日常運作細節我不了解，但其發展過程中的任何一次重大決策我都參與?！痹诮尤蜟EO之初的采訪中，嚴琛這樣描述自己與騰勢的關系，“我現在只是換了一個更具體的身份來操盤，這對我來說并不陌生。”

承前啟后

嚴琛于今年3月底接替任期已滿的廉玉波出任騰勢汽車CEO一職。消息一出，立即成為業界關注的焦點?！皳Q血再造”、“又一位車企女CEO”等詞匯見諸各大媒體。

對于高層變動，比亞迪董事局主席王傳福表示，“管理層的調整原因是廉玉波任期已滿，且當初他并非專職，如今更換專職CEO屬于正常安排?！贝髂防沾笾腥A區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱亦表示，“更換CEO，對股東雙方來說都是一件很自然的事情。”

或許對于騰勢來說，嚴琛是一個新面孔，但在汽車行業，她卻已經是一個“老兵”了。2000年 7月加入比亞迪股份有限公司，2004年任發展規劃部總經理，統管汽車產業綜合管理業務。有報道稱她曾參與過我國第一個新能源汽車發展規劃草案的制定工作。

在嚴琛任職比亞迪期間，憑借對國內電動汽車市場和政府政策方面的深入研究，她幫助企業在新能源汽車領域逐步發展壯大。數據顯示，2014年國內新能源汽車銷量為7.47萬輛，其中比亞迪銷售的新能源汽車就占到近三成市場份額?？梢哉f，近年來比亞迪新能源汽車的成功與嚴琛在幕后運籌帷幄有著密切的關系。

成立于2010年的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，最初的任務是研發，在這方面，搞技術出身的廉玉波帶領團隊出色地完成了任務。去年9月，新車上市后，恰恰需要這樣一位深諳市場營銷、借勢政策的專家。

今年4月的上海車展期間，剛剛履職一個多月的嚴琛向媒體表示，她上任后的主要任務就是“一抓生產，二抓銷售?！比缃瘢瑑H僅過去了半年時間，騰勢電動車1-9月已累計銷售1116輛，這個數據對于一個嶄新品牌來說，是值得肯定的。

騰勢已經有了品牌和產品，而且產品在市場上已經占據了比較有利的位置。

獨一無二

進入新階段的騰勢，首先要面臨一大考驗是如何樹立品牌形象。眾所周知，比亞迪和戴姆勒是騰勢強有力的后備支援。前者可謂目前國內新能源汽車市場中份額最大的企業之一，在技術方面，是國內擁有電池、電機、電控等自主核心技術的企業之一；在營銷層面，比亞迪同樣積累了較為豐富的經驗。而后者是世界知名品牌，為騰勢注入了中高端汽車應有的“血統”。

比亞迪在新能源汽車行業深耕多年，純電驅動、插電混動均有明星產品，且銷量也一直穩居國內新能源汽車銷量的三甲。另一大股東戴姆勒的產品品質更是深入人心。

對嚴琛來說，騰勢是獨一無二的。“中高端新能源汽車品牌”是她給騰勢的定位。嚴琛曾在多個場合強調，寶馬i3一類的產品才是騰勢的競爭對手?！芭c寶馬、奔馳相比，騰勢更加親民?！眹黎”硎?。

建言政策

眼下，正值新能源汽車發展的大好時機，騰勢可謂“生在紅旗下，走在春風里”。但如果春風來得不及時，抑或各地風級不同，那么對企業來說，如何把握則是騰勢面對的另一大考驗。

很多行業人士認為，“新能源汽車企業的發展嚴重依賴于政策”，“其實，我認為應該說是政策對新能源企業的發展影響很大更為合適?！币匝a貼為例，地方并沒有和國家政策同步進行。國家在2013年7月份就出臺了政策，并推出示范城市，第一批于2014年春節前后出爐，但事實上很多地方政府在制定地方的推廣政策又花了很長時間，遲遲沒有落地。這就像兩只鞋子，一只已經落地了，另一只還在半空懸而不落，因而造成很多消費者在觀望，使企業的市場推廣也止步不前。再比如減免購置稅政策，7月出臺，但從9月1日開始正式實施，于是7、8兩月，市場都在等待。新能源汽車的銷售高峰基本都是受政策影響，如購置稅減免、補貼退坡、不限購限行等，在這些利好政策的出臺下，銷量往往會出現很大增長。

除此以外，各地補貼標準不一樣，導致產品在不同地區的定價無法相同，造成區域發展不平衡?！坝捎谙噜彸鞘姓叱雠_時間不一樣，補貼金額也有較大差異，甚至有些城市的補貼高于周邊城市40%以上，消費者會想辦法去有補貼或補貼高的城市購買新能源汽車。”嚴琛說，“這就導致企業很難界定重點市場在哪兒，也很難分析客戶情況，嚴重干擾了企業的市場宣傳和市場規劃布局?！?/p>

對上述種種，嚴琛提出，希望未來能夠營造公平競爭的產業發展環境，出臺類似碳交易和積分交易的補償機制。以新能源汽車的銷量定積分，讓產品靠品質說話，進入生態的競爭環境，從而使車型的定價、渠道規劃等走上正軌。

力爭全能

目前在我國的新能源汽車市場上，呈現出兩極分化態勢，一部分是國內自主品牌10萬元左右的小型電動汽車產品，另一部分是昂貴的進口新能源汽車產品。所以從價格區間上看，騰勢沒有競品。再從車型上看，目前的新能源汽車品種較少，多數為轎車，不像傳統燃油車那樣品種豐富，所以嚴琛有信心，“騰勢的發展空間很大”。

雖然國家現在開放了新能源汽車生產資質，涌起了一股“造車熱”，面對后來的“追兵”，嚴琛表示“不怕”。因為“騰勢已經有了品牌和產品，而且產品在市場上已經占據了比較有利的位置。后來者無論是打造品牌還是車型開發，都需要一定的時間，而在這期間內，騰勢除了可以保持領先優勢以外，還可以繼續進行未來車型開發，擴大優勢。”嚴琛說。

嚴琛介紹，目前公司規模雖不大，但在不到300人的團隊里，有1/3是研發人員，加之背后強大的股東支持，騰勢可以充分整合雙方的資源。騰勢作為比亞迪和戴姆勒合作的第一款車型，在研發過程中，雙方團隊已經完成了磨合。嚴琛相信，通過騰勢試水之后，未來雙方股東還會繼續增加投入，加速完善騰勢的產品線，“要力爭做一名全能選手?！?/p>