淮安漣水機場擴建工程水系調整規劃方案研究

羅 靜，許 成，李雙柱，肖中秋

（1.江蘇省淮安市水利規劃辦公室，江蘇淮安223005；2.江蘇省淮安市漣水縣水利局，江蘇淮安223400）

淮安漣水機場擴建工程水系調整規劃方案研究

羅 靜1，許 成1，李雙柱2，肖中秋2

（1.江蘇省淮安市水利規劃辦公室，江蘇淮安223005；2.江蘇省淮安市漣水縣水利局，江蘇淮安223400）

淮安漣水機場擴建工程是淮安市重點工程，在充分進行現場調研的基礎上，按照節約土地，不改變河道規劃功能的原則，提出了兩張調度河改道規劃方案，并對方案進行了比選研究，提出意見和建議。

水系調整；方案比選；淮安；機場

D OI：10.3969/j.i s s n.1008_1305.2015.06.018

1 項目背景

淮安漣水機場是國家“十一五”規劃建設的重點支線機場，定位為蘇北航空客貨運樞紐。淮安漣水機場于2009年開工建設，2010年6月竣工，2010年9月正式通航。

近年來，淮安外向型經濟快速發展，尤其是淮安I T產業迅速崛起和發展，快速帶動了淮安物流市場的發展，同時也對淮安機場建設提出了新的要求。根據對淮安未來航空業務量的預測調整分析，預計“十二五”末（2015年），旅客吞吐量將達到45萬人次，貨郵吞吐量將達到4300t，“十三五”末（2020年），旅客吞吐量將達到80萬人次，貨郵吞吐量將達到7500t。隨著《淮安漣水機場總體規劃（2012年版）》的批復，淮安漣水機場擴建工程正式啟動。目前，機場二期擴建工程的各項前期工作正在有序向前推進，鑒于機場擴建后跑道將截斷區域河道兩張調度河，打亂現有水系布局，根據淮安民用機場有限責任公司提出的為遠期工程預留空間、水系調整一次到位的要求，為保證機場擴建工程順利實施及機場防洪排澇安全，同時又不影響該區域的灌溉與排澇，對淮安漣水機場水系進行調整。

2 基本情況

淮安漣水機場位于淮安市東北方向，漣水縣陳師鎮境內，距離淮安市中心22km，距離漣水縣城10km，位于水利分區中的沂南地區，屬沂沭泗水系。該地區經過多年治理，初步形成了以主要排洪河道和堤防為主的防洪保障體系，以排澇河道、大、中、小溝及圩區泵站為主的排澇降漬體系，以平原及圩區電灌站、干、支、斗、農渠為主的灌溉體系。區域內主要排澇骨干河道為西張河、東張河等，以自排為主，結合少量排澇泵站，區域防洪標準達到20年一遇，大部分地區排澇標準達到5年一遇，低洼地區達到3～5年一遇。

淮安機場擴建工程涉及的區域河道主要有東張河、西張河以及兩張調度河。

東張河是漣水縣境內一條主要灌排河道，全長長28.2km，排澇面積95.6km2。東張河上段于1997年按十年一遇排澇標準疏浚，并建陳師梯級閘，閘上控制流域面積64km2，設計流量59m3/s。同年在其起點處悅來引河邊建尹蕩引水涵，設計流量4m3/s，引鹽河水入東張河灌溉，即“引鹽濟張工程”。

西張河是一條跨縣河道，全長46.9km，受水總面積279.9km2。西張河在漣水縣境內長27.9km，排泄淮漣邊界崔大泓節制閘以北、南六塘河以南、淮高公路以東、西張河及局部原鮑營河以西的澇水，排水面積106.7km2。

兩張調度河是為實現“引鹽濟張”而開挖的一條東西方向引、排河道，主要解決西張河沿線農田灌溉用水問題。兩張調度河原名費莊中溝，東接東張河，西至西張河，長4.9km，涉及漣水縣陳師、成集、梁岔和前進等鄉鎮。

為實現兩張水源互補，將東張河余水調入西張河，滿足西張河沿線灌溉用水需要，開挖兩張調度河溝通東、西張河，水源由東張河引入西張河，設計斷面為河底高程4.8m，邊坡1∶2.5，底寬3.0m，堤頂高程10.0m，設計流量4m3/s，設計水位上游（東張河處）6.8m，下游（西張河處）約6.3m，流速上游（東張河處）約0.33m/s，下游（西張河處）約0.56m/s。2007年，在兩張調度河下游西張河邊建兩張調度閘，其主要功能是防止汛期西張河高水入東張河，以確保東張河流域的防洪除澇安全。該河道由于土質較差，目前已產生淤積。

淮安漣水機場一期工程建設時，經防洪影響分析，兩張調度河為機場區域的一條主要排澇河道，為確保機場防洪安全，在水系調整時對兩張調度河進行了疏浚并全線護砌，因考慮到機場擴建，在其范圍內約500m長護砌工程未實施。

改道段河道位于兩張調度河中部，距西張河約2.4km；改道段原河道長約0.95km，東西走向，現狀河底高程為4.8m，底寬3m，邊坡1∶2.5，堤頂高程10.0m，邊坡未護砌。經現場查勘，發現已護砌的河道部分邊坡不穩，有滑坡現象。

3 規劃方案擬定

3.1 規劃原則

（1）原規模原則。改道河道及影響建筑物維持原規模不變。

（2）節約土地原則。盡量減少占用土地。

（3）因勢利導原則。規劃布局隨機場紅線和地形地貌而為，保證河道功能的正常發揮，盡量減少項目對區域群眾生產生活的影響。

3.2 規劃方案

經現場調研并征求相關方面意見，為保證機場擴建工程順利實施及機場防洪排澇安全，同時不影響該區域的灌溉與排水，現對受其影響的兩張調度河提出2個改道方案。

方案一：沿機場跑道外圍繞行方案

機場擴建工程延長跑道將截斷兩張調度河長約525m，為保證機場擴建工程順利實施及機場防洪排澇安全，同時不影響該區域的灌溉與排水，將該段河道改道。根據節約用地、影響最小的原則，結合當地地形特點，改道后河道沿機場紅線外圍布置，穿越機場燈光帶向西北方向延伸至規劃機場西南紅線處折向西南，接上原河道。改道后河道長約1240m。規劃河道距機場邊紅線安全距離為4m。

方案二：全線改道方案

充分考慮本次機場擴建工程要求，又為機場遠期工程預留空間，規劃從兩張調度河板莊電灌站處，引水入河涯小溝，向北1050m至萬莊村拐向西入羊王中溝，向西2110m入西張河。對全線排水溝進行疏通、擴挖、溝通，達到設計斷面，改道段河道長約3160m。

3.3 河道斷面設計

兩張調度河的主要功能為向西張河補水，設計引水流量為4.0m3/s，因此按照灌溉引水流量進行河道斷面尺寸計算。因河道土質為砂壤土，土質較差，極易產生流砂和水土流失，考慮到改道段兩張調度河的兩端均已護砌，該工程也考慮對河坡進行護砌。結合一期工程實施情況，河道底寬4m，河底高程4.8m，設1.2m直立混凝土擋墻，在高程7.5m處設置1m寬平臺，平臺以下邊坡為1∶3.5，預制混凝土砌塊護坡，平臺以上邊坡為1∶3，采用草皮防護。

3.4 方案比選

從工程建設內容、工程占地、工程估算投資、優缺點等方面進行2個方案的比選。

（1）建設內容。

方案一需開挖河道1240m，賠建灌溉提水泵站2座，生產橋3座，跌水5座。方案二需開挖、疏浚河道3160m，賠建電灌站1座，小型橋梁10座，渡槽6座；新建電灌站2座，中型橋梁1座，擋水閘1座。

（2）工程占地。

方案一改道段河道征地總控制寬度約為40m，河道長度1240m，需占用土地總面積約75畝。方案二改道段河道征地總控制寬度約為28m，河道長度3160m，需占用土地總面積約133畝，另外側棄土區臨時占地100畝。

（3）工程估算投資。

經測算，方案一工程估算總投資約為1234萬元，方案二工程估算總投資約為3060萬元。投資估算中均未包括土地、樹木等征收補償的費用。

（4）優缺點。

方案一線路短、占地少、投資省，但是如機場遠期工程實施，改道河段將面臨二次改道，對改線河道范圍內的灌溉、排澇問題無法解決，對群眾生產生活影響較大，矛盾較多。方案二線路長、占地多、投資大，但考慮機場遠期規劃，對河道調整一次到位，對機場遠期擴建及區域內的群眾生產生活影響相對較小。

通過2個方案的比選，結合機場遠期規劃，該規劃推薦方案二，全線改道方案。

4 建議

（1）水系調整規劃應納入機場總體規劃，先行實施。水系調整規劃是機場擴建工程總規劃的重要一部分，總投資應包含水系調整工程投資，并應先行實施，在主體工程實施之前將水系調整到位，盡量減少工程對地方灌溉與排澇的影響。

（2）外部水系調整應與機場內部排水體系統籌考慮。為保證機場內部排水安全，機場澇水外排體系應進行系統研究，并應做到外部內部統籌考慮，發揮工程整體效益，保證機場防汛除澇安全。

（3）完善勘察測量，深化設計方案。工程投資估算中未包含土地征遷、房屋、樹木、青苗、桿線以及其他地面附著物的賠償等費用，下一階段建議淮安機場公司委托具有相應資質的勘測設計單位，進行專項勘察設計，進一步深化設計方案。

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表4 叨爾登閘址處懸移質輸沙量分配情況

4 結語

區域洪水設計是對防洪工程評價的重要依據。雹神廟水文站的設計洪水成果，采用水文比擬法，確定了叨爾登閘址的設計洪水情況。研究表明：20年一遇設計洪峰流量為2440m3/s；50年一遇校核洪水標準洪峰流量為4350m3/s。施工期間的汛前設計洪峰流量為171m3/s，汛期設計洪峰流量為543m3/s，汛后設計洪峰流量為54.2m3/s。分析得出了懸移質輸沙量年內分配情況，閘址處的多年平均推移質輸沙量為23.0萬t，為今后混凝土翻板閘的設計施工提供參考。

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羅 靜（1981年—），女，工程師。