如何從技術(shù)改進(jìn)方面降低汽油機(jī)油耗

許成林

武威職業(yè)學(xué)院 733000

如何從技術(shù)改進(jìn)方面降低汽油機(jī)油耗

許成林

武威職業(yè)學(xué)院 733000

我國已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的由于汽車油耗帶來的一系列問題，如何有效的控制和降低汽油機(jī)油耗已成為決定汽車業(yè)發(fā)展的重大課題，本文將就汽油機(jī)降低油耗的問題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討。

汽油機(jī)；油耗；技術(shù)改進(jìn)

1、汽車降低油耗的措施

保持良好的車輛技術(shù)狀況是行車節(jié)油的基礎(chǔ)；改進(jìn)汽車性能、提高裝置自動化的程度，是行車節(jié)油的重要途徑；改善現(xiàn)有道路硬新建公路是其發(fā)展的必然；不斷提高汽車的使用技術(shù)是節(jié)約燃料的根本性措施。

2、汽車降低油耗的基本途徑

對于汽車用戶而言，要想節(jié)油，首先應(yīng)選用低油耗的車輛。車輛額定油耗的高低主要與發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、種類和整車結(jié)構(gòu)有關(guān)，只要車輛選定了，上述因素對車輛油耗的影響就不會有太大的改變。在用汽車的節(jié)油途徑，可從以下幾個(gè)方面入手：（1）保持汽車的技術(shù)狀況良好。不論是發(fā)動機(jī)，還是其它總成，技術(shù)狀況不好，都會影響汽車油耗。汽車的技術(shù)狀況是隨著使用里程而變化的，長時(shí)間的運(yùn)行，技術(shù)狀況會不斷惡化。因此，要及時(shí)對汽車進(jìn)行調(diào)整和維修，以保證汽車始終處于良好的技術(shù)狀況。（2）掌握正確的駕駛技能。學(xué)會開汽車并不困難，但要做到節(jié)油，是對駕駛技能的更高要求。駕駛技能的高低，對汽車油耗影響相當(dāng)大。（3）油品的正確選用。油品的正確選用不僅能保證發(fā)動機(jī)正常工作、延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，而且還能降低汽車的燃料消耗，這是許多駕駛員常常忽略的節(jié)油途徑。（4）節(jié)油技術(shù)及節(jié)油產(chǎn)品的合理選用。目前節(jié)油技術(shù)及節(jié)油產(chǎn)品種類繁多，可謂魚目混珠，用戶在選用節(jié)油技術(shù)及節(jié)油產(chǎn)品時(shí)，一定要看是否是經(jīng)過權(quán)威部門鑒定認(rèn)可的節(jié)油技術(shù)或節(jié)油產(chǎn)品。由于許多節(jié)油技術(shù)及節(jié)油產(chǎn)品往往都有一定的使用條件，決不可拿它們當(dāng)作節(jié)油的靈丹妙藥。車輛用戶必須根據(jù)車況、運(yùn)行條件合理選用某些節(jié)油技術(shù)、節(jié)油產(chǎn)品。

2.1 合理選用車型是主要的降低油耗的途徑

在汽車的技術(shù)節(jié)油中，有個(gè)環(huán)節(jié)常常被忽略，這就是汽車車型的合理選用。車主應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需要在滿足使用要求的基礎(chǔ)上，選用油耗低的車型，即汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性要好，這對車主降低成本是非常重要的。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的。即使同一排量、同一等級的汽車油耗的差異也是很大的。舉個(gè)例子：兩種微型轎車，乘員均為4人，兩者的最高車速相差無幾，但前者的100km油耗是5.5L，后者的油耗是≤4L。如果不考慮其他因素，使用后者就要節(jié)油。汽車本身油耗的多少，取決于發(fā)動機(jī)的性能，汽車其它總成及整車的設(shè)計(jì)的合理先進(jìn)性，汽車用戶不可能通過簡單的技術(shù)措施來改變它們的。

2.2 如何合理選用車型

（1）盡量選用柴油車。柴油機(jī)壓縮比高(柴油機(jī)壓縮比為14～22，而汽油機(jī)為7～10)，因而柴油機(jī)的功率大，熱效率高，燃料消耗比汽油機(jī)減少30%～40%。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)還具有良好的加速性能，起動后便可迅速地轉(zhuǎn)變到全負(fù)荷，柴油機(jī)的持久性和可靠性也比汽油機(jī)好，因而柴油車特別適合山區(qū)、高原及高速公路上運(yùn)行，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家柴油車發(fā)展很快。我國的柴油車產(chǎn)量、保有量都還不高，一些用戶對使用柴油機(jī)還有顧慮，擔(dān)心柴油機(jī)冒黑煙、污染環(huán)境。早些年性能低劣的柴油機(jī)確有冒黑煙問題，但這已成為歷史了。在石油資源越來越短缺的我國，發(fā)展柴油車將是未來汽車工業(yè)的重點(diǎn)之一。

（2）選用電噴車。在轎車和微型車領(lǐng)域，電控汽油噴射裝置已替代化油器，因?yàn)樗鼙ＷC汽油燃燒更完全，無疑汽車的油耗要低。此外，電噴車由于燃燒完全，其排放污染也更低，有利于環(huán)境保護(hù)。盡管電控汽油噴射裝置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有較好的使用經(jīng)濟(jì)性和社會效益。

（3）不能一味追求豪華氣派

一般來講，汽車的排量大、噸位大、豪華氣派、輔助功能多，則油耗就要高些。具有越野功能的SUV車(運(yùn)動型多功能車)的油耗高于普通型汽車的油耗。從節(jié)約燃油費(fèi)用觀點(diǎn)來看，本身油耗低的汽車才是理想的。如果汽車本來油耗很高，即使通過其他技術(shù)措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽車，采取同樣技術(shù)措施其結(jié)果也是不可相比的。設(shè)想一輛油耗為15L/100km的汽車，同一輛油耗為10L/100km的汽車，均節(jié)油10%，前者仍高達(dá)13.5L/100km，后者卻為9L/100km。事實(shí)上，某些汽車的技術(shù)性能指標(biāo)很低，油耗很高，無法與同類型、同等級的汽車相比，即使采取了很大的技術(shù)改造措施，其技術(shù)性能指標(biāo)也無法達(dá)到很先進(jìn)的水平，油耗也不會太低。況且，由用戶來完成這種技術(shù)改造，既費(fèi)力、又費(fèi)錢，還不一定劃算。因此，使用低油耗車輛是汽車節(jié)油的前提。

3、汽車降低油耗的研究

3.1 目前市場上汽車油耗的調(diào)查舉例說明

當(dāng)高昂的油價(jià)成為車主沉重負(fù)擔(dān)的時(shí)候，車主理所當(dāng)然地對油耗投入了更多的關(guān)注。然而越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，廠家公布的“理論油耗”，與實(shí)際油耗似乎有天壤之別。我們所了解的真相是實(shí)際油耗肯定超出理論油耗。所謂理論油耗，是在一種勻速的理想狀態(tài)下測試出來的油耗。普通車主在日常駕駛中，不可能達(dá)到這種理想狀態(tài)，因此也就無法實(shí)現(xiàn)理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實(shí)際的。（1）QQ0.8L。理論油耗為4.2L/100km，平均真實(shí)油耗為市區(qū)不開空調(diào)5.56L/100km；市區(qū)開空調(diào)6.53L/100km；郊區(qū)道路(含高速)開空調(diào)6.03L/100km。（2）東風(fēng)悅達(dá)起亞1.6L千里馬。理論油耗為5.7L/100km，平均真實(shí)油耗為市區(qū)開空調(diào)9.0L/100km；市區(qū)不開空調(diào)8.7L/100km；郊區(qū)道路8.6L/100km。（3）北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動擋。理論油耗為6.6L/100km，平均真實(shí)油耗為城區(qū)開空調(diào)9.3L/100km；城區(qū)不開空調(diào)9.2L/100km；郊區(qū)道路8.9L/100km。（4）帕薩特2.0。理論油耗為7.9L/100km，平均真實(shí)油耗為市區(qū)開空調(diào)10.5L/100km；市區(qū)不開空調(diào)9.5L/100km；郊區(qū)道路8.6L/100km。（5）上海通用別克君威2.0L。理論油耗6.7～10.7L/100km，平均真實(shí)油耗為市區(qū)開空調(diào)12.2L/100km；城區(qū)不開空調(diào)11.7L/100km；郊區(qū)道路10.1L/100km。

3.2 目前降低油耗的方法

隨著油價(jià)的一路上升，作為駕駛員，越來越多的關(guān)心如何開車才能省油。F3是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，在日常使用中，駕駛員參照以下方法進(jìn)行駕駛，可以有效的減少燃油消耗：柔和起步掛低擋：起步緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達(dá)到一定擋位速度時(shí)，逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動機(jī)的升溫時(shí)間，增加燃油的利用率。如果啟動時(shí)加大油門來提速，這樣不但會加大發(fā)動機(jī)的磨損也會大大增加耗油量。

結(jié)論

面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還有日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，汽油機(jī)降低油耗勢在必行，通過上述的一系列描述，我們看到了只要通過一系列的人為操作，還有高科技綜合運(yùn)用，我們完全可以達(dá)到降低油耗的目的。

[1]李騰芳編.《開車省油我教你》.湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2003版.

[2]陳巖，閻偉.車用汽油機(jī)排放控制探討[J].山東內(nèi)燃機(jī)，2000.159-165