從"瓦薩"號到"哥德堡"號

撰文/梁二平

從"瓦薩"號到"哥德堡"號

撰文/梁二平

從丹麥哥本哈根北部小鎮(zhèn)赫爾茲堡搭輪渡，不用出示護照就能登上開往瑞典的大船，20分鐘后船就靠上了瑞典一邊的碼頭，丹麥和瑞典就隔著厄勒海峽不足20千米這一點距離。瑞典，天高云低，地廣人稀，讓人想起瑞典人創(chuàng)作的那首《大大世界》（Big Big World），如果沒人反對，我寧愿將這首享譽全球的歌當(dāng)作瑞典國歌。因為后維京時代，瑞典曾擁有過一個以波羅的海為中心的“大大世界”。后來，這個海盜帝國的命運，像那兩艘裝滿了財富夢的大船（“瓦薩”號和“哥德堡”號）一樣，在最輝煌的時刻像中魔似地沉入了大海，恰似那個時代的一個隱喻。

今天來哥德堡的人，在市政廣場上仍能看到第一艘沉船的建造者古斯塔夫二世·阿道夫（Gustaf II Adolf，1594～1632年），他以青銅的姿態(tài)站在高臺之上，氣宇軒昂地用右手指著大地，仿佛在說“這是我的土地！”這位“二世”確實開創(chuàng)了瑞典的黃金時代，但這一切的前提是“始皇帝”古斯塔夫一世的揭竿而起……

大約從12世紀開始，維京人漸漸放棄了他們的奧丁神，愛上了被征服者的宗教，開始用基督，用一神，來統(tǒng)一維京人的思想。這完全吻合了蠻族的文化傳統(tǒng)：如羅馬人征服猶太人，并打擊基督教，最終，卻由君士坦丁皇帝帶頭改信了基督教；再如，北方蠻族日耳曼人，公元400多年時，他們推翻了羅馬帝國，隨后，全盤接受了羅馬人的基督教；而今，轉(zhuǎn)信基督的維京人，似乎一夜之間文明了，停止了海盜活動，開始熱心于建立民族國家：1100年前后，瑞典開始形成國家；1157年瑞典東擴兼并今天屬于芬蘭的土地；1397年瑞典與丹麥、挪威組成卡爾馬聯(lián)盟，北歐進入“三冠王”時代。這一時期的維京人，忽而“合縱”，忽而“連橫”。維京大貴族贊成聯(lián)盟，但大眾多為“民族主義”，反對聯(lián)盟。雖然，卡爾馬聯(lián)盟是平等的，但實際上瑞典人的權(quán)利得不到保障，矛盾像積雪一樣越積越厚。1521年瑞典貴族青年古斯塔夫·瓦薩，組織瑞典農(nóng)民率先起來反對聯(lián)盟，通過武裝抗爭，最終脫離了卡爾馬聯(lián)盟，并于1523年成為獨立的瑞典國，古斯塔夫·瓦薩成為瑞典第一任國王，即古斯塔夫一世。

如果說，古斯塔夫一世是尋求獨立的國王，那么古斯塔夫二世則是追求擴張的國王。阿道夫17歲時繼承王位成為“二世”之時，瑞典與丹麥、波蘭、俄羅斯三國都有矛盾。1613年瑞典與丹麥作戰(zhàn)失敗，被迫割地求和；1614年瑞典又與俄國打了3年，獲得芬蘭灣周圍的土地；1621年又發(fā)動歷時8年的對波蘭的戰(zhàn)爭，幾乎全部占領(lǐng)波羅的海沿岸；打仗與領(lǐng)土爭奪成為古斯塔夫二世執(zhí)政的主旋律，而軍備之首，是不斷地擴充海軍，不斷地造戰(zhàn)船。

瓦薩 號，最為奢華的沉沒

斯德哥爾摩是阿爾弗雷德·諾貝爾的故鄉(xiāng)，但那個頒發(fā)諾貝爾獎的古老王宮，沒什么好看的，北歐的宮殿與城堡都是從老歐洲照搬過來，沒有原創(chuàng)。真正的原創(chuàng)還是維京——到斯德哥爾摩不能不看的是那艘后維京時代的戰(zhàn)船杰作——瓦薩戰(zhàn)船。巧得很，我選擇考察瓦薩戰(zhàn)船的日子是8月10日，1628年的這一天，恰是瓦薩戰(zhàn)船下水的日子，它和后來的“泰坦尼克”號一樣在首航中沉沒了——這一天遂成它的祭日。

這個瑞典帝國的輝煌樣本，在海底一直呆到1961年才被整體打撈出水。經(jīng)過修復(fù)，瓦薩戰(zhàn)船95%的原始殘骸得以保留，世界不僅擁有了第一艘17世紀的古船實物，還在修復(fù)過程中第一次擁有了17世紀古船的完整圖紙；而那從水中撈出的萬余件文物，則是我們了解17世紀海軍生活的最佳解碼。

瓦薩戰(zhàn)船博物館專為這艘沉船而建，作為380多年前建造的戰(zhàn)船，它實在是太大了。從第一斜桅算起船有69米長，12米寬，主桅52米高，雙層炮位，裝炮64門，排水量1210噸，5層甲板，船尾龍骨有6層樓高。展廳從船底一層一層展示，觀眾可以從船底一直參觀到船艉頂樓，在7樓這個位置，可以看到最華美的船艉雕刻，其頂部刻“GARS”，這些字母分別代表著“古斯塔夫·阿道夫、國王、瑞典”……

“王國的福祉，一靠上帝，二靠海軍”這是古斯塔夫·阿道夫當(dāng)上國王之后說的名言。靠著海軍，瑞典人保住了國土安全，封鎖了波蘭出海口，以增加自己的稅收。俄國仍然被封堵于大陸，沒能獲得出海口。但連年戰(zhàn)爭，海軍也損耗巨大，1625年，僅這一年瑞典就損失了10條戰(zhàn)艦。也正是這一年，奉國王古斯塔夫二世旨意，斯德哥爾摩船場請來了歐洲最專業(yè)的荷蘭造船技師，用1000棵橡樹開始建造最豪華也最昂貴的瓦薩戰(zhàn)船。

經(jīng)過3年的努力，1628年夏天瓦薩戰(zhàn)船終于造好，并以瑞典第一位國王古斯塔夫·瓦薩的名字命名。8月10日，風(fēng)和日麗， 瓦薩”號在國王碼頭舉行盛大首航儀式，然而，只張開10張帆中4張帆的“瓦薩”號，在駛離碼頭僅1000多米，即在一陣海風(fēng)吹襲下，船體傾斜，于一片尖叫聲中沉入海底。船上當(dāng)時有300多人，約50人沒能逃脫。更不幸的是，它是瑞典海軍這個月里損失的第3條戰(zhàn)船了。

令人遺憾的是，3年后，也就是1632年，攻打德意志的古斯塔夫二世，也像瓦薩戰(zhàn)艦一樣沉沒了。

＂哥德堡＂號，為何要遠航東方

消逝在38歲大好年華的古斯塔夫二世，沒能等到瑞典最輝煌的時刻，“三十年戰(zhàn)爭”在法國介入后，新教聯(lián)盟終于迎來了1648年的最后勝利。瑞典成為除了本土外，還擁有芬蘭、德意志北部沿海地區(qū)、芬蘭灣、里加灣的北歐大國。瑞典在波羅的海扎扎實實地風(fēng)光了100多年，直到與沙俄打的“北方戰(zhàn)爭(1700～1721年）”戰(zhàn)敗，瑞典的帝國地位漸漸被沙俄取代。

靠打劫發(fā)家的瑞典人，又開始老老實實地做海上貿(mào)易了。這一時期，一條后來也因沉沒而出了大名的商船反復(fù)出現(xiàn)在通往東方的航路上，它就是“哥德堡”號。1738年瑞典東印度公司為遠航中國，專門建造了武裝商船“哥德堡”號，它是這家公司38艘遠洋商船中第二大的船只，裝備有30門大炮。5年之內(nèi)，它先后3次遠航廣州，成為瑞典的明星級商船。

1739年“哥德堡”號第1次來廣州；

1741年“哥德堡”號第2次來廣州；

1743年“哥德堡”號第3次來廣州。

1745年1月11日，第3次來廣州的“哥德堡”號從黃埔港啟程返國，船上裝載著大約700噸的中國物品，價值約合2.5億瑞典銀幣。8個月后，“哥德堡”號終于航行到“哥德堡”港，大約再航行900米，離開“哥德堡”30個月的船員們就可以上岸回家了。然而，就在這個時候“哥德堡”號突然觸礁，這艘有19張帆的大船，像一個醉鬼一樣晃了幾下，就沉入海底。

人們趕緊打撈船上的貨物，從沉船中撈起30噸茶葉、80匹絲綢和大量瓷器，這些東西后來在市場上拍賣，所得不僅支付了哥德堡號東方之行的全部成本，而且，還獲利14%。這之后瑞典東印度公司又建造了一艘這樣的商船，但它又沉沒在南非。沉船像一個噩夢纏上了瑞典。

1813年，瑞典東印度公司沒趕上列強瓜分中國的鴉片戰(zhàn)爭就倒閉了，所以，中國人愿意把“哥德堡”號歸為“古代海上絲綢之路”的平等貿(mào)易往來之列。

1993年，仿造“哥德堡”號商船工程上馬，瑞典國王卡爾16世成為這項工程的監(jiān)護人，從某種意義上講，它已成為皇家工程。重建“哥德堡”號花費約3億瑞典克朗，約合3億人民幣，幾乎就是造一艘木制的航母。經(jīng)過十年的精心打造，2003年6月6日瑞典國慶這一天，這艘使用18世紀工藝制造的58米長的“哥德堡”號新船順利下水。兩年后的2005年10月2日，“哥德堡”號仿古商船正式遠航中國，2006年7月18日順利停靠廣州南沙客運港，瑞典國王和王后同時到訪。一年后，“哥德堡”號順利回到它的出生地“哥德堡”市。不過，我這次到“哥德堡”，卻沒能見到它，也沒打聽到它現(xiàn)在的行蹤。我的筆墨再次轉(zhuǎn)回關(guān)于沉沒的隱喻，1745年的沉沒，實際上是一個帝國的沉沒。

現(xiàn)在說說，祖祖輩輩活動在北緯45度以北的維京人，為何會在1731～1813年以瑞典東印度公司的名義跑到回歸線上的廣州進行貿(mào)易？此時波羅的海已成了沙俄的主場，瑞典人不得不重拾他們曾經(jīng)看不起的海上貿(mào)易。

有一種贊美瑞典東印度公司的說法是，當(dāng)年該公司船隊曾132次遠航到廣州，一艘商船往來的貿(mào)易額，相當(dāng)于當(dāng)時瑞典全國一年的國民生產(chǎn)總值。它從反面證明，此時的瑞典經(jīng)濟是何等微不足道，瑞典從此走向衰退，從歐洲列強的名單上消失。

維京人的故事，后維京的時代，到此結(jié)束，世界又將重新布局。

（責(zé)編：沈婷婷）