構(gòu)建汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的若干關(guān)鍵問題研究

李銘迪+戴國洪+陳慶樟+徐雪+許廣舉

摘要：開展高校內(nèi)部的協(xié)同創(chuàng)新是提高科研水平、拓展學(xué)術(shù)視野的一條重要途徑，以常熟理工學(xué)院為例，圍繞建設(shè)汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的重大需求，分析了開展協(xié)同創(chuàng)新的迫切性和可行性，探討了面臨的問題，提出了解決的對策，介紹了協(xié)同創(chuàng)新中心的組織和運(yùn)行機(jī)制。

關(guān)鍵詞：汽車;協(xié)同創(chuàng)新;人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）19-0229-02

一、引言

協(xié)同創(chuàng)新是整合科技資源、提高創(chuàng)新效率、增強(qiáng)創(chuàng)新效果、傳播創(chuàng)新成果的重要途徑[1]。高校具有學(xué)科綜集、人才薈集、研究力量密集等優(yōu)勢，應(yīng)積極推動不同學(xué)科、不同院系之間的協(xié)同創(chuàng)新，讓不同的創(chuàng)新主體在協(xié)同創(chuàng)新鏈條中最大程度地發(fā)揮作用。新建類本科院校一個特定的高校群體概念，一般是指自1998年以來，通過獨(dú)立升格或合并辦學(xué)由教育部批準(zhǔn)組建的地方性、應(yīng)用型普通本科院校。面臨著辦學(xué)層次從專科到本科的跨越，新建本科院校具有本科院校的一般屬性，但同全國重點(diǎn)和老牌本科院校相比，它又有其地方性、應(yīng)用性、服務(wù)性等特點(diǎn)。因此，建立科學(xué)合理的科研創(chuàng)新體系，完善保障機(jī)制，有助于提升人才培養(yǎng)水平，實(shí)現(xiàn)學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。

二、重大需求分析

1.服務(wù)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。汽車產(chǎn)業(yè)已成為蘇州地區(qū)的新興支柱產(chǎn)業(yè)。蘇州工業(yè)園區(qū)、新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)等均為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并與蘇州轄區(qū)內(nèi)常熟、太倉、張家港、昆山等市的汽車零部件產(chǎn)業(yè)連成了一個面，形成了長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)日趨成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群。區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成了從汽車研發(fā)設(shè)計、試驗(yàn)檢測、整車制造、零部件制造到原材料、加工、物流和銷售的較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。研發(fā)設(shè)計方面包括博世、飛思卡爾半導(dǎo)體、豐田研發(fā)、麥格納汽車系統(tǒng)等及國內(nèi)幾十家大、中型汽車研究設(shè)計機(jī)構(gòu)，形成了集整車研發(fā)、零部件開發(fā)及汽車系統(tǒng)開發(fā)三位一體的汽車研發(fā)基地;在試驗(yàn)檢測方面，該區(qū)域內(nèi)大、中型的汽車零部件第三方檢測機(jī)構(gòu)及汽車測控系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計企業(yè)有近200家;整車制造方面，現(xiàn)有的金龍汽車及多個特種汽車廠等，大型客車出口全國第二，特種車產(chǎn)量全國第一，觀致汽車、奇瑞捷豹路虎兩個中高端大型整車企業(yè)正式量產(chǎn)后，轎車年產(chǎn)量可達(dá)30萬輛左右;在零部件制造方面，有博世、德爾福、天合、大陸、美橋等幾十家汽車零部件企業(yè)入駐該區(qū)域。

2.應(yīng)用型汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。緊密圍繞學(xué)校提出的“建成一所特色鮮明且以質(zhì)量著稱的應(yīng)用型品牌大學(xué)”的辦學(xué)目標(biāo)，堅(jiān)持“服務(wù)地方，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)互動發(fā)展”。基于近年常熟周邊汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、汽車行業(yè)人才缺口巨大的現(xiàn)狀，滿足區(qū)域內(nèi)對汽車行業(yè)相關(guān)應(yīng)用型人才的需求，學(xué)校與常熟市人民政府、汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)汽車工程學(xué)院，為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的智力支持。教學(xué)與科研的密切結(jié)合是培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]。我們認(rèn)為，應(yīng)該積極促進(jìn)教學(xué)與科研整體化的實(shí)現(xiàn)，一方面使教學(xué)科研化，應(yīng)用科學(xué)研究的方法和形式開展教學(xué)工作;一方面使科研教學(xué)化，把科研工作融合在教學(xué)過程中進(jìn)行并實(shí)現(xiàn)。汽車相關(guān)專業(yè)的特點(diǎn)決定了其教學(xué)過程應(yīng)做到理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生在正確的理論指導(dǎo)下形成系統(tǒng)的綜合技能，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的無界化，提高學(xué)生的技術(shù)適應(yīng)能力和競爭能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才。

3.汽車及外圍專業(yè)科研創(chuàng)新的需要。汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)品應(yīng)用面廣、產(chǎn)業(yè)跨度寬、資金技術(shù)密集等特點(diǎn)。以我校為例，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的學(xué)院包括機(jī)械工程學(xué)院（汽車工程學(xué)院）、電氣與自動化工程學(xué)院、物理與電子工程學(xué)院、化學(xué)與材料工程學(xué)院和計算機(jī)學(xué)院，涉及車輛工程、汽車服務(wù)工程、機(jī)械工程、材料成型與控制工程、機(jī)械電子工程、儀器與測控，卓越工程師計劃，復(fù)合專業(yè)人才培養(yǎng)等專業(yè)。目前我校汽車工程類專業(yè)已初步建立了汽車結(jié)構(gòu)原理教學(xué)模塊、汽車檢測與故障診斷模塊、汽車商務(wù)模塊、汽車試驗(yàn)與測控模塊、車載嵌入式系統(tǒng)模塊和大學(xué)生汽車創(chuàng)新模塊等實(shí)踐教學(xué)平臺，滿足了基本的教學(xué)需要。每個專業(yè)社會服務(wù)能力的提升，特別是對產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)能力的提升，對于提高該專業(yè)的辦學(xué)水平，提升專業(yè)學(xué)科知名度，延伸專業(yè)辦學(xué)內(nèi)涵，更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)有著至關(guān)重要的作用[3]。依托汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的建設(shè)，匯聚校內(nèi)外汽車、機(jī)械、物電、自動化、化工等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源，緊密結(jié)合區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求，在兄弟學(xué)院優(yōu)質(zhì)科研方向上向汽車延伸，積極創(chuàng)新研究方向，構(gòu)建人才高地，推進(jìn)與加強(qiáng)汽車專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升工程技術(shù)型人才培養(yǎng)質(zhì)量，不斷提高科研水平，拓展學(xué)術(shù)視野。

三、開展協(xié)同創(chuàng)新的迫切性與可行性

依托“汽車綠色拆解智能裝備技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、校級“汽車工程研究中心”及“常熟理工-天銀機(jī)電聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”等科研教學(xué)平臺，汽車工程系專業(yè)教師圍繞混合動力汽車、汽車再生制動能量回收、汽車怠速起停系統(tǒng)、汽車智能懸架、代用燃料等行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)進(jìn)行理論和應(yīng)用研究，先后申報和承擔(dān)了江蘇省人事廳“六大人才高峰”資助項(xiàng)目、江蘇省自然科學(xué)基金項(xiàng)目、蘇州市應(yīng)用基礎(chǔ)研究計劃、蘇州市科技計劃項(xiàng)目等縱向課題。近年來，學(xué)院先后引進(jìn)35歲以下青年教師7名，科研背景涵蓋車輛NVH設(shè)計、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、混合動力汽車、汽車尾氣凈化處理等領(lǐng)域，發(fā)表或錄用核心及以上學(xué)術(shù)論文11篇，申報發(fā)明專利3項(xiàng)，組織申報國家、省市級科研項(xiàng)目6人/次，初步形成了一支專業(yè)理論扎實(shí)，具備一定科研潛力的青年教師隊(duì)伍。為了盡快構(gòu)建一支職稱、年齡、學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)水平高、科研能力強(qiáng)的教師隊(duì)伍，有必要通過學(xué)校意志的引導(dǎo)和機(jī)制安排，充分借助校內(nèi)優(yōu)勢學(xué)科的能力優(yōu)勢整合互補(bǔ)性資源，應(yīng)用協(xié)同創(chuàng)新的理念，有效匯聚創(chuàng)新資源，開展的大跨度整合創(chuàng)新，充分釋放彼此間“人才、信息、技術(shù)”等創(chuàng)新要素活力，協(xié)作開展技術(shù)創(chuàng)新。

四、面臨的問題和解決的對策

開展不同學(xué)科、不同院系之間協(xié)同創(chuàng)新仍面臨機(jī)制體制問題[4-6]。主要包括：從科研管理體制來看，條塊分割、各自為政，各學(xué)科自成體系獨(dú)立運(yùn)行，導(dǎo)致基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)相互脫節(jié)，難以形成完整的創(chuàng)新體系，難以培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才，難以在前沿領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)上取得突破;從科技投入渠道來看，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)籌安排，重復(fù)立項(xiàng)、多頭申請、低水平重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，科技投入沒有取得應(yīng)有的效果和發(fā)揮應(yīng)有的作用;從科研組織方式來看，散兵游勇、師傅帶徒弟的小作坊方式大量存在，難以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)活動復(fù)雜化、交叉化、綜合化、現(xiàn)代化趨勢，產(chǎn)學(xué)研各環(huán)節(jié)間缺乏有效鏈接，科技資源使用效率難以提高，科技創(chuàng)新的整體效率難以提高。科技創(chuàng)新能力是衡量一所大學(xué)水平高低的重要標(biāo)志[7]。不論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，都必須通過多學(xué)科、多方面的協(xié)同創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)，提高大學(xué)的科技創(chuàng)新能力，必須促進(jìn)學(xué)科之間、院系之間、校企之間的協(xié)同創(chuàng)新[8，9]。endprint

五、協(xié)同創(chuàng)新中心的組織與運(yùn)行機(jī)制

汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心實(shí)行理事會決策制，采取理事會主導(dǎo)，學(xué)校學(xué)院兩級管理，協(xié)同創(chuàng)新中心主任、理事會秘書長由理事會確定。中心主任是中心的第一責(zé)任人，教務(wù)處、科技處等教學(xué)科研管理部門對中心工作實(shí)施宏觀指導(dǎo)，以確保中心的正常運(yùn)行。其運(yùn)行機(jī)制如下：（1）中心的運(yùn)行機(jī)制為主任負(fù)責(zé)制，主任負(fù)責(zé)中心的全面管理工作，主要負(fù)責(zé)汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的中長期發(fā)展規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)工作，負(fù)責(zé)中心建設(shè)經(jīng)費(fèi)的籌措、管理和人事管理工作。（2）中心的資源由學(xué)校統(tǒng)一調(diào)配，中心做到分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人。基本實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室管理的制度化、規(guī)范化、科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化。（3）中心對機(jī)械工程學(xué)院各專業(yè)、電氣與自動化工程學(xué)院各專業(yè)、物理與電子工程學(xué)院各專業(yè)及其他相關(guān)專業(yè)開放，并面向社會為行業(yè)職業(yè)技能培訓(xùn)及企業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)提供服務(wù)。

六、結(jié)束語

依托汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的建設(shè)，匯聚校內(nèi)外汽車、機(jī)械、物電、自動化、化工等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源，緊密結(jié)合區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求，在兄弟學(xué)院優(yōu)質(zhì)科研方向上向汽車延伸，本著“資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新”的原則，積極創(chuàng)新研究方向，有助于早日構(gòu)建人才高地，推進(jìn)與加強(qiáng)汽車專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升工程技術(shù)型人才培養(yǎng)質(zhì)量，提高科研水平，拓展學(xué)術(shù)視野。

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