高爾夫及昂克賽拉車內乙醛含量超標

｜本刊記者/范靖華

高爾夫及昂克賽拉車內乙醛含量超標

｜本刊記者/范靖華

本次測試中，一汽大眾高爾夫及長安馬自達3昂克賽拉兩款受測車輛乙醛含量超標，同時，各車型乙醛表現均不樂觀。

近年來，車內空氣質量的投訴頻繁。無論是高檔進口豪車，還是國產合資、自主品牌汽車，都曾曝出車內空氣質量不良的消息。

“甲醛”、“苯”等有毒物質的名字，不斷刺激著消費者的神經。畢竟在汽車車廂這個相對密閉的狹小空間里，這些散發出刺鼻氣味的物質讓人極度不安。

現時消費者使用的主流車型車內空氣質量是否安全？哪款車在處理車內空氣質量上更負責任？

2015年5月，《消費者報道》委托第三方權威檢測機構對上海大眾、一汽大眾、長安馬自達、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現代及長安鈴木等8個品牌的13款車型進行了車內空氣質量測試。主要對苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質含量進行評價。

測試結果顯示，一汽大眾高爾夫及長安馬自達3昂克賽拉兩款受測車輛乙醛含量超標。

乙醛含量超標

本刊此次測試所選用車輛系從社會上公開征集，并選取不同品牌不同車型進行對比，其中涵蓋了緊湊型轎車、A級轎車、B級轎車及SUV車型，售價6萬至30萬元不等，且均為銷量靠前的品牌。

為減少測試結果的不確定性，本刊對所征集的車輛狀態進行了嚴格篩選：行駛里程全部在10000公里以內；沒有經過內飾改裝或除甲醛等處理；車輛的用途為滿足個人或家庭生活需要的非營運車輛；車輛使用者無在車內吸煙等習慣；平時沒有裝載其他會增加或減少車輛異味的物品。

因為目前國內并沒有專門針對于舊車的車內空氣測試標準，所以本刊此次的測試方法并不完全依據GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》的測試方法和要求，不采用測試倉，而是模擬車輛實際使用情形進行測試。

本次測試方法參考ISO16000-3:2011室內空氣第三部分—甲醛與其它碳酰基化合物的測試方法——主動采樣法，并同時參考ISO16000-6:2011室內空氣-室內及測試倉空氣的揮發性有機物的測試方法——主動采樣法，TenaxTA吸附，熱解附及使用氣相色譜質譜儀或質譜火焰離子化檢測儀。

在評測過程中，本刊選擇將車輛停在一處商業大廈地下停車場，將車輛中除原廠外其他零件或產品清除，并封閉車門靜置兩小時，然后進行采樣，采樣時間也為兩小時，采樣位置為駕駛位。

總采樣量方面，總揮發性有機物（TVOC）為4L，甲醛及乙醛為40L。場地要求能盡量保持氣流，溫度和濕度的穩定，低風速，無異味，盡量減少環境的影響和干擾。檢測方法盡量模擬貼合HJT 400-2007 車內揮發性有機物和酮醛類物質采樣測定方法的要求。

測試結果顯示，絕大部分車型在8項檢測指標測試中都合格。唯有一汽大眾高爾夫及長安馬自達3昂克賽拉兩款車型乙醛超出GB/T 27630-2011限值要求。其中一汽大眾高爾夫乙醛含量為73.10μg/m3，超標46%；長安馬自達3昂克賽拉乙醛含量為71.50μg/ m3，超標43%。（如圖1）

作為僅有的兩輛超標車型之一，其中一汽大眾高爾夫在所有指標的測試中表現均一般，乙苯、二甲苯含量在13款受測車輛中表現也相對不佳。三種致癌物含量中，苯含量以7μg/m3排名中游，甲苯含量以124μg/m3排名倒數第二。

而長安馬自達3昂克賽拉在所有指標的測試中，相對于其他車型表現也不樂觀。非致癌物中，除丙烯醛低于檢測報告所檢出的最低限值外，苯乙烯、二甲苯含量、苯含量、甲苯含量皆在排名中表現不佳。

各車型乙醛表現均不樂觀

在此次測試當中，各車型對乙醛含量的控制同樣不容樂觀，除兩輛車型乙醛超標外，大部分車型均在20μg/m3以上，別克昂科拉TII乙醛含量為48.90μg/m3，僅與國標值相差1.1μg/m3；長安馬自達CX-5乙醛含量為48.50 μg/m3，同樣接近標準值。

對于該問題，一位汽車品牌研究院的材料工程師在接受《消費者報道》采訪時提到，“車內密閉環境中乙醛超標的情況比較多，其中乙醛主要來源于膠黏劑、皮革織物、發泡材料，具體到零件就是頂棚、地毯、座椅、前壁板隔音件等等，另外在一些塑料件，比如儀表板，其中乙醛含量也比較高。對于乙醛的含量的極限值，可能會在不久頒布實施的新標準中做出修改。”

對于乙醛的毒性，中華人民共和國國家職業衛生標準GBZ 2.1工作場所有害因素限值中規定，乙醛最高容許濃度為45000μg/m3。這一限值是GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》要求的900倍。

乙醛并非是衡量空氣質量最重要的指標。本刊從廈門大學藥學院教授陳全成處了解到，乙醛的毒性不是很強，如果含量高，也只是有疑似致癌性。中國室內裝飾協會室內環境凈化治理專家委員會專家組成員吳吉祥在接受本刊采訪時則認為，“在室內環境的國標中，沒有對乙醛含量做出要求。”而前述工程師也認為，乙醛這項物質遠沒有苯和甲醛毒性那么強，標準極限值應該放寬。

對于一汽大眾高爾夫、長安馬自達3昂克賽拉車型乙醛超標的問題，本刊曾嘗試聽取廠家方面的意見， 但截至發稿前未收到答復。