有害物含量普遍低于國標 甲醛測試結果堪憂

｜本刊記者/范靖華

有害物含量普遍低于國標 甲醛測試結果堪憂

｜本刊記者/范靖華

除乙醛外，其他非致癌物質各車型表現均不錯，四種致癌物質各車型表現也未超標，但甲醛檢測結果堪憂。

盡管有很多車主對自己車內的空氣質量表示懷疑，但可能這種懷疑也僅是一種被放大的焦慮。不過，苯、甲苯、甲醛及苯乙烯這些致癌物，的確容易給人帶來恐懼。

不過，根據《消費者報道》2015年5月對8品牌13款車型的測試，除乙醛外，其他非致癌物質含量各車型表現均不錯，四種致癌物質各車型表現也未超標，但甲醛檢測結果堪憂。

本刊此次測試的車型包括上海大眾、一汽大眾、長安馬自達、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現代及長安鈴木。從結果來看，隨著市場的規范與技術的進步，大品牌的主機廠對整車車內空氣質量把控的整體還是相對嚴格的。

這與社會上大量有關車內空氣質量的投訴有所不同。

所測車型空氣質量總體表現良好

本刊此次測試指標包括苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質。

對于這八種物質的毒性，廣東室內環境衛生行業協會會長顧士明表示，世界衛生組織將苯和甲醛定為一級致癌物，對人類有確鑿肯定的致癌性，苯乙烯是三級致癌物，乙苯則毒性不高。乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛對人體產生不同傷害，會對人體造成免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等癥狀，不過這4種物質不會致癌。

雖然在乙醛一項上各品牌車型表現一般，但其他指標的測試結果均未超標，其中一級致癌物苯、三級致癌物苯乙烯、可疑致癌物甲苯、乙苯、二甲苯及丙烯醛6種物質含量均大幅低于國家標準值。絕大部分車型車內空氣質量表現良好，某些指標控制相對《乘用車內空氣質量評價指南》 （下稱 《指南》）堪稱優秀。

在非致癌物方面，在有毒性并易燃的丙烯醛指標上，所檢測的各品牌車型均小于報告所檢出的限值。乙苯除長安福特蒙迪歐為126μg/m3外，其他車型均未過百，別克昂科拉TII更以3μg/m3的數據名列第一，而《指南》規定值為1500μg/m3，所有車型均大大小于此標準。

各品牌在苯乙烯指標方面表現也堪稱優秀，除長安馬自達3昂克賽拉為兩位數，其他均在個位數；二甲苯指標上，一汽大眾高爾夫表現最差為311μg/m3，最好為別克昂科拉TII，僅為1μg/m3。（如圖2）

甲醛表現情況堪憂

1A級致癌物苯、1級致癌物甲醛、二級致癌物甲苯與苯乙烯四種指標的此次測試結果顯示，各品牌車型車內空氣中苯、甲苯、苯乙烯的含量遠低于《指南》所規定的值，不過甲醛表現雖未超標，但情況堪憂。

在此次測評當中，甲醛含量表現較好的為長安馬自達CX-5、一汽大眾高爾夫、上海大眾途觀與長安福特蒙迪歐。廣汽本田歌詩圖v6AWD甲醛含量為81.6μg/m3，十分接近標準值，別克兩款車型GL82.4和昂科拉TII則以77.9μg/m3和72.1μg/m3同樣接近標準值。其他車型的甲醛含量則在30μg/ m3以上。（如圖3）

某汽車品牌研究院的材料工程師歐陽先生接受《消費者報道》記者采訪時認為，甲醛與乙醛來源類似，同樣主要是膠黏劑、皮革織物、發泡材料，具體到零件有地毯、座椅（真皮、發泡）等，甲醛具有高致癌性，這些都是廠家重點檢測的項目。

材料與工藝是關鍵

對于苯含量這一項指標各車型與標準值相差如此之大，中國室內裝飾協會室內環境凈化治理專家委員會專家組成員吳吉祥表示，苯的毒性最強，現在很多溶劑及稀釋劑都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在實際應用中不高。

在本次測評中,甲苯表現較好的依次是別克昂科拉TII,長安馬自達CX-5,上海大眾途觀和北京現代ix35；而甲醛控制較好的依次是上海大眾途觀、長安馬自達CX-5及一汽大眾高爾夫。

對此，歐陽認為,“廠家對甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生產或供應要求，例如地毯、座椅,儀表板、內飾板、地毯等，這些零件控制好了,甲苯和甲醛才可以控制好。”

據本刊記者了解，實際上，車內空氣質量超標涉及到很多原因，對于廠家來說，整車空氣質量控制的難點主要在于前期零件設計、供應鏈控制、供應商管制及基本材料與工藝限制等幾個方面。以供應鏈控制為例，從原始材料生產廠家到整車廠，其供應鏈冗長，國內各石化廠提供的原料氣味差異明顯，有些廠家為節約成本會選擇氣味較差、VOC較高的助劑或者輔料，導致后期加工時難以對原材料氣味進行控制。

在生產工藝方面，PP類材料在各種性能要求下所添加的抗氧化劑或耐刮擦劑等都會造成氣味超標，同時，以座椅所采用的復合海綿材料為例，現有的工藝主要為火焰復合工藝，這種面料深加工工藝所產生的海綿氣味與火焰復合氣味難以根本消除。