棋逢對(duì)手

棋逢對(duì)手

FIGHT

巨大的市場(chǎng)需求讓豪華品牌紛紛在中國(guó)設(shè)立工廠，不知不覺(jué)間幾乎所有豪華品牌的中級(jí)車都實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格讓人難以拒絕。

每一款車型都有著各自不同的身世背景，如何選擇并不是一件困難的事情。

參與此番測(cè)試的四款車型可以說(shuō)共性頗多，都是國(guó)產(chǎn)車型，且均在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)處理。動(dòng)力系統(tǒng)方面無(wú)一例外都使用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)對(duì)比一番甚至發(fā)現(xiàn)在售價(jià)上也幾乎是重疊的。除了因?yàn)闄n期原因無(wú)奈缺席的奔馳C260L和即將換代的奧迪A4L，可以說(shuō)集合了時(shí)下主流的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距豪華中級(jí)車。

如此眾多的選擇，消費(fèi)者顯然是最大的受益者。那么誰(shuí)會(huì)感到有些頭大呢？自然是大眾、福特、豐田、本田等等這些早年間把持B級(jí)車市場(chǎng)的大佬們。原本豪華品牌陣營(yíng)和它們身處完全不同的市場(chǎng)，大家以“三十萬(wàn)”為界限，井水不犯河水，相安無(wú)事地過(guò)了很多年的太平日子。然而時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)的高富帥們現(xiàn)在完全換了套路，被油耗法規(guī)逼得必須用排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)取代當(dāng)年的那些六缸油老虎。加上中國(guó)市場(chǎng)驚人的消費(fèi)能力吸引大家紛紛前來(lái)設(shè)立工廠，減小的排量和下降的成本讓豪華品牌成功殺進(jìn)二十萬(wàn)區(qū)間，動(dòng)了誰(shuí)的奶酪無(wú)須諱言。

參與評(píng)測(cè)的四款車型中，寶馬3系顯然是最深得中國(guó)消費(fèi)者青睞的。比別人更悠久的國(guó)產(chǎn)化歷史讓寶馬在揣度中國(guó)消費(fèi)者心理的課題上格外有心得。素來(lái)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的3系如今擁有兩種軸距、兩種驅(qū)動(dòng)形式、三款發(fā)動(dòng)機(jī)、四種動(dòng)力規(guī)格的寬泛配置，在25萬(wàn)～55萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間上做到了無(wú)縫全覆蓋，當(dāng)真是不服不行。但幾位后來(lái)者未必沒(méi)有勝算，英菲尼迪近兩年風(fēng)頭甚勁，Q50L有DAS線控轉(zhuǎn)向這一獨(dú)門利器以及同奔馳合作研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，還有別家難望項(xiàng)背的保養(yǎng)政策；ATS-L從誕生之日起就和3系牢牢捆綁在一起，大有城頭變換大王旗，取3系而代之的勢(shì)頭；沃爾沃盡管總是不聲不吭、低調(diào)沉穩(wěn)的模樣，但多年以來(lái)在安全領(lǐng)域默默耕耘、成效顯著，任你們奮勇?tīng)?zhēng)先我自逍遙自在，S60L沒(méi)準(zhǔn)才是都市金領(lǐng)的心頭所好。

3系是這個(gè)級(jí)別當(dāng)仁不讓的霸主，不過(guò)ATS-L和Q50L并不會(huì)束手就擒

品位誰(shuí)更奢

豪華品牌并非因?yàn)榘嘿F才豪華，自成一派才是真正的品牌源泉。

要論“過(guò)目不忘”,鉆石切割的ATS-L說(shuō)第二，還真沒(méi)人敢稱第一。縱然它不能讓世人普遍接受，但無(wú)論是否欣賞它的格調(diào)，你都無(wú)法忽視它的獨(dú)特氣質(zhì)。況且凱迪拉克在不羈的外表下已然有了翻天覆地的改變，內(nèi)飾的用料或許仍然不是同級(jí)頂尖，卻也難有可以指責(zé)之處。CUE系統(tǒng)從XTS開(kāi)始就一以貫之，已經(jīng)成為凱迪拉克的一塊新招牌，以座椅為媒介，人與車之間的互動(dòng)交流增添了一種全新的方式，在ATS-L上伴隨著駕駛感受的突飛猛進(jìn)，這種互動(dòng)的意義得到了進(jìn)一步放大。

和凱迪拉克一樣，英菲尼迪近幾年給予世人的驚喜非常之多。除了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，英菲尼迪正在變得更加全球化。當(dāng)然這不僅僅是將總部搬到香港這么簡(jiǎn)單。身為日系高端品牌，英菲尼迪有著先天優(yōu)勢(shì)，在感性層面上日本人將東方人的細(xì)膩格調(diào)運(yùn)用到極致，但英菲尼迪又不像雷克薩斯那樣有性格古板的嫌疑。以Q50L為例，這是一臺(tái)相當(dāng)多元化的豪華轎車。有DAS線控轉(zhuǎn)向這樣的先鋒技術(shù)，也有和奔馳合作開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)——兩家以發(fā)動(dòng)機(jī)著稱

的公司之間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，結(jié)果當(dāng)然不言而喻。

凱迪拉克的內(nèi)飾一如它的外觀那樣讓人過(guò)目不忘，全黑內(nèi)飾充滿冷峻感，倒是如今的3系多了幾分成熟穩(wěn)重，豪華感更強(qiáng)烈

有前面這兩位來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)逐者，寶馬3系會(huì)否顯得有些力不從心？我相信寶馬的工程師們一定會(huì)拿幾臺(tái)全新的ATS或者Q50回家好好研究一番，我也同樣確信他們會(huì)在未來(lái)再給大家一個(gè)驚喜。更早推向市場(chǎng)的3系并不因?yàn)槊媸垒^早而顯露疲態(tài)。正因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)深耕多年，寶馬對(duì)國(guó)人的了解已經(jīng)不亞于同樣來(lái)自德國(guó)的奧迪。有人質(zhì)疑這一代3系的駕控感正在變得平庸，但必須承認(rèn)這是最平衡的一代3系，持有任何需求的客戶都可以放心地把它開(kāi)回家。

沃爾沃的低調(diào)性格與生俱來(lái)，一如它的故鄉(xiāng)瑞典那樣，北歐國(guó)家是讓世人艷羨的人類治理典范，卻在現(xiàn)代社會(huì)很少進(jìn)入這個(gè)世界的中央，它總是在角落中默默扮演著自己的角色。即便不是主角也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)樗缫训玫搅藨?yīng)有的肯定。曾經(jīng)有人指出沃爾沃除了“安全”二字再無(wú)值得讓人興奮的亮點(diǎn)。但將人們安全送達(dá)各處本就是汽車不可或缺的屬性之一，建立在高度安全基礎(chǔ)之上的一切，方才顯現(xiàn)其價(jià)值。

駕控誰(shuí)更樂(lè)

如果時(shí)光倒轉(zhuǎn)三年，這會(huì)是一場(chǎng)毫無(wú)懸念的較量。用寶馬自己的話講，他們過(guò)去四十年不懈奮斗的目標(biāo)就是讓3系始終保持其標(biāo)桿地位。不過(guò)現(xiàn)在，這個(gè)多年以來(lái)不需要進(jìn)行討論的問(wèn)題終于被重新從故紙堆當(dāng)中挖了出來(lái)。

最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者無(wú)疑是ATS-L。早先試駕標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS時(shí)，我已經(jīng)對(duì)它直接、干脆的風(fēng)格吃驚不小。現(xiàn)在換成長(zhǎng)軸距版本情況是否有變化呢？答案或許會(huì)讓你感到有些驚訝，這臺(tái)ATS-L和ATS差異極小，甚至我主觀上更喜歡這輛長(zhǎng)軸距版本。

ATS-L擁有四輛車當(dāng)中最快的百公里加速數(shù)據(jù)。279馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出對(duì)手們，官方0～100公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，比328Li還要快。即使用低功率版本的25T車型作比較，也仍然比320Li有優(yōu)勢(shì)。ATS-L也是四款車當(dāng)中唯一前后輪規(guī)格不同的，后輪加寬以應(yīng)對(duì)噴薄而出的400牛·米扭矩。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，ATS-L還有著MRC電磁感應(yīng)懸架和四活塞Brembo制動(dòng)系統(tǒng)這些讓人興奮的裝備。它的制動(dòng)性能和彎道穩(wěn)定性都讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接感和ATS別無(wú)二致，配合相當(dāng)短小精干的前懸，“指哪打哪”不是一句空話，而是真實(shí)反映在手中的直觀感受。難能可貴的是， MRC電磁感應(yīng)懸架除了在激烈駕駛中表現(xiàn)優(yōu)異外，并不會(huì)在日常城市道路中和你較勁；高性能制動(dòng)系統(tǒng)在擁有一流響應(yīng)速度的同時(shí)，同樣不會(huì)用頻繁的點(diǎn)頭讓你氣惱，后段剎車力度相當(dāng)平均。ATS-L并非無(wú)厘頭的愣頭青，雖然不是溫柔的大白，但你絕不能用“粗線條”來(lái)形容它。相比ATS，ATS-L更像是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的中級(jí)車，看看它和其余幾位的身材比例不難發(fā)現(xiàn)，它還是身材最緊湊的那位。從審美角度看，ATS更像是一臺(tái)比例略顯失調(diào)的縮短軸距版本，這也是我更愛(ài)ATS-L的原因之一。

如果說(shuō)ATS-L是用最絕決的西部牛仔方式挑戰(zhàn)權(quán)威，那么Q50L則更像是身穿燕尾服的東方紳士。英菲尼迪用“感性豪華”詮釋自己的全新時(shí)代，在我看來(lái)則更像是一場(chǎng)“脫美入歐”的革命。消費(fèi)者的口味總是善變的，即便熱衷日本車的山姆大叔也不會(huì)拒絕更有創(chuàng)意的新派日式料理。無(wú)論從設(shè)計(jì)還是機(jī)械層面，Q50L都有十足的歐洲車韻味。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不再是G系列上的VQ37VHR，但在四款車型中有著最好聽(tīng)的聲浪，雖說(shuō)這僅僅局限在非V6發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇內(nèi)，倒也彌足珍貴了。革命性的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)讓傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)徹底顛覆，輕重緩急全憑用戶的喜好而定。想要換個(gè)味道，輕觸幾下中控臺(tái)上的大屏幕就可以了。說(shuō)到屏幕，

Q50L的雙屏幕設(shè)計(jì)相當(dāng)華麗，高度智能化的菜單設(shè)定很有未來(lái)感，能夠給予駕駛者的定制空間自然更為廣闊。雖然我一時(shí)間還無(wú)法完全適應(yīng)這種高度定制化的風(fēng)格，但Q50L的轉(zhuǎn)向手感的確很讓人回味，曾經(jīng)有人懷疑舍棄機(jī)械結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱會(huì)不會(huì)讓人感到不真實(shí)，事實(shí)上這個(gè)問(wèn)題完全不存在，你完全可以忘記Q50L其實(shí)是四輛車當(dāng)中最重的那一臺(tái)。倘若工程師能多保留些許來(lái)自路面的反饋，我會(huì)更加毫不猶豫地?fù)肀н@項(xiàng)新技術(shù)。

后輩們躍躍欲試，3系顯然不會(huì)相讓，其實(shí)本也無(wú)需相讓。雖然這一代產(chǎn)品讓寶馬遭到了不少質(zhì)疑（UKL前驅(qū)平臺(tái)遇到的口水其實(shí)更多），但寶馬仍然可以抱有充分的自信。即便和ATS-L拳拳到肉地大戰(zhàn)數(shù)回合，坐進(jìn)320Li座艙的我還是感到相當(dāng)自在。建立在更均衡的理念之上，你還是可以從手握方向盤(pán)的那一刻起感受到3系的魅力所在。無(wú)論是低功率版本的320還是更強(qiáng)大的328，N20發(fā)動(dòng)機(jī)縱然有媲美柴油機(jī)的外部噪音，無(wú)法掩蓋的是它優(yōu)良的平順性和動(dòng)力銜接的縝密感。只可惜同場(chǎng)競(jìng)技的是低功率版本，倘若328Li到場(chǎng)，相信競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。剛被ATS-L踹完后背，不免會(huì)覺(jué)得手里這臺(tái)車有些平淡。隨意經(jīng)過(guò)幾處彎道，沒(méi)有了攻擊性的入彎姿態(tài)，寶馬工程師用全新的方式將車輛姿態(tài)梳理得自如得體。或許這種方式不夠?qū)汃R、不夠帶勁，但只要你愿意，懸架系統(tǒng)隨時(shí)可以奉陪你的沖動(dòng)行為，只不過(guò)它沒(méi)有像ATS-L那樣從第一分鐘開(kāi)始就急不可耐地向你宣揚(yáng)自己的技能。

作為唯一的前輪驅(qū)動(dòng)車型，S60L在這里總顯得有一些另類。不要忘了，其實(shí)它的動(dòng)力性能并不弱。沃爾沃引以為豪的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠服役多年絕非浪得虛名，多一缸的優(yōu)勢(shì)讓它可以實(shí)現(xiàn)更好的平順性，雖然不是2016款最新的Drive-e動(dòng)力，但214馬力的數(shù)據(jù)在一眾年輕人中間絲毫不乏力。只是在調(diào)校風(fēng)格上，沃爾沃完全走了舒適路線，無(wú)論懸架還是制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定，都對(duì)激烈駕駛表現(xiàn)出不歡迎的態(tài)度。五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自重?zé)o形中讓彎道中的推頭成為家常便飯。和駕駛相比，我更愿意坐在S60L的后排，因?yàn)槲譅栁值淖螌?shí)在讓人欲罷不能，聯(lián)想到北歐國(guó)家在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專長(zhǎng)，似乎打造出一張舒適無(wú)比的座椅并不算意外。

加長(zhǎng)，只為居家

眼下已經(jīng)不是討論要不要加長(zhǎng)的年代了，而是討論加長(zhǎng)多少的問(wèn)題。因?yàn)樵诤廊A中級(jí)車領(lǐng)域，只要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)就必定會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)軸距的工作。雖然經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后打造出的寬敞后排未見(jiàn)得對(duì)所有用戶都有價(jià)值，但倘若不進(jìn)行加長(zhǎng)，顧客就勢(shì)必不買賬。好吧，無(wú)論你是否愿意接受，這就是事實(shí)。不必覺(jué)得同胞們沒(méi)眼光，歐洲買家已經(jīng)用A8L比A8更好賣的現(xiàn)實(shí)表明在同等條件下，沒(méi)人會(huì)對(duì)更大的空間說(shuō)“不”。

當(dāng)然，同樣是加長(zhǎng)，結(jié)果各不相同。ATS-L是原生車型中最短的，所以經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)以后它的后排空間提升仍然不算顯著，不需仔細(xì)對(duì)比就在空間環(huán)節(jié)敗下陣來(lái)。不過(guò)ATS-L也有自己的優(yōu)勢(shì)：音響系統(tǒng)。雖然四輛車當(dāng)中不止一臺(tái)使用BOSE音響，但ATS-L上的這一套顯然效果更棒。不知是不是沾了車廂更小的光，環(huán)繞效果不用細(xì)聽(tīng)就能高下立判。有意思的是，我們進(jìn)行拍攝的當(dāng)天恰逢“七夕”節(jié)，編輯部的同事們一致

認(rèn)為ATS-L是當(dāng)天最適合“單身狗”的座駕，你們和誰(shuí)過(guò)節(jié)我管不著，但我可以開(kāi)著它自由馳騁，伴隨著華麗的聲音效果，也算是給這個(gè)留有缺憾的節(jié)日減少幾分失落的心情。

沃爾沃自成一派的氣息從未改變，低調(diào)中不乏品位，Q50L身上傳遞出英菲尼迪的全系氣質(zhì)，科技感濃烈

如果只討論后排空間，我們很難在320Li和S60L之間做出取舍。首先它們的空間都很大，無(wú)論頭部還是腿部都相當(dāng)舒服，即便身材高大的男士也不難找到自在的坐姿。相較而言320Li的腿部空間更勝一籌，有直逼5系的趨勢(shì)，甚至還有化妝鏡這樣顯檔次的小裝備。而S60L的地臺(tái)中央隆起更小，滿載舒適度更好，位于B柱的后排出風(fēng)口和座椅加熱功能在溫度管控上更有底氣。不過(guò)最終我們還是將這個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勝者頒給了S60L，原因其實(shí)上文已有提及，就是舒適度第一的座椅。

英菲尼迪同樣是打造座椅的能手，可以說(shuō)這是幾乎所有日系廠商一以貫之的長(zhǎng)處。不過(guò)相比后排，我對(duì)Q50L的前排座椅印象更深刻。它不同于ATS-L上那張牢牢吸住你的座椅那般讓人透不過(guò)氣，又不至于像320Li上那張構(gòu)型簡(jiǎn)單的座椅欠缺一些側(cè)向支撐。Q50L的前排座椅有著最厚實(shí)同時(shí)也最讓人感到舒服的支撐感，獨(dú)立調(diào)節(jié)的腿部支撐對(duì)高個(gè)子駕駛員是極大的福音。沃爾沃本應(yīng)在此延續(xù)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)英菲尼迪憑借更全面的設(shè)計(jì)出人意料地占得先機(jī)。

頂配皆精彩

媒體試駕工作總會(huì)得到廠商的大力支持，提供的車輛通常都是頂配車型。所以呈現(xiàn)在圖片上的每一輛車都有著不俗的配置水平。當(dāng)然面世較早的320Li較顯劣勢(shì)，高科技裝備不算多，這一情況需要到335Li上才會(huì)有質(zhì)的飛躍，但價(jià)格已超出太多。除此之外，其余幾款車型都有頗為奢侈的表現(xiàn)。

換在幾年前，S60L頂配眼花繚亂的主動(dòng)安全裝備足夠大殺四方。自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等這些裝備，無(wú)一不是通過(guò)沃爾沃的車型讓我等認(rèn)識(shí)這些“黑科技”的。但現(xiàn)如今這些裝備在其他車款上都可以見(jiàn)到，沃爾沃在電子輔助系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)被削弱了不少，不過(guò)它是唯一配備遠(yuǎn)光燈自動(dòng)切換功能的，沃爾沃終究還是在細(xì)節(jié)處展現(xiàn)出自己的安全理念。

ATS-L是否在某些方面超越了3系？我想并駕齊驅(qū)應(yīng)當(dāng)是沒(méi)有問(wèn)題的

Q50L的亮點(diǎn)源自中控臺(tái)上兩塊巨大的液晶屏幕。雙屏幕似乎正成為越來(lái)越多豪華品牌的選擇。優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)飾看起來(lái)更炫，曾經(jīng)沒(méi)什么亮點(diǎn)的空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在都可以成為裝飾性的存在。觸摸操作也讓車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能得以更便捷地實(shí)現(xiàn)。但缺點(diǎn)也難以克服，屏幕表面由于頻繁操作所留下的指紋需要不時(shí)注意打理，電容屏的清晰度不成問(wèn)題但反應(yīng)速度還有待提高。是否接受這種高度電子化的呈現(xiàn)方式因人而異，反正我還沒(méi)完全適應(yīng)，也許我真的開(kāi)始出現(xiàn)“初老”癥狀了，具體表現(xiàn)就是對(duì)新事物的接受能力開(kāi)始下降。

ATS-L仍然用出色的CUE系統(tǒng)博得人們的青睞，遺憾的是全液晶儀表在國(guó)產(chǎn)車型上欠奉。全系配備BOSE音響倒是不多見(jiàn)的厚道，高配的12揚(yáng)聲器效果卓然，據(jù)說(shuō)低配車型上那套8揚(yáng)聲器系統(tǒng)也不錯(cuò)，足夠秒殺其他非品牌音響了。據(jù)我所知，對(duì)音響挑剔的汽車買家并不少，對(duì)這部分買家而言ATS-L不失為一個(gè)好選擇。當(dāng)然ATS-L吸引人的還不止這些，HUD抬頭顯示系統(tǒng)很值得一敘，雖然不算新物件，但凱迪拉克把它做得樂(lè)趣十足，尤其是轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)感，搭配頂配的鋁合金面板，整個(gè)車廂氛圍相當(dāng)值得稱道。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)讓Q50L的樂(lè)趣格外不同，設(shè)定較為均衡的懸架也很容易留下好印象

價(jià)格，最后一塊砝碼

在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中購(gòu)買頂配車型的用戶畢竟是少數(shù)，這四臺(tái)車的主力成交區(qū)間應(yīng)該都在30萬(wàn)元上下。由于上市時(shí)間先后不一，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度各不相同，所以某種程度上性價(jià)比層面的差異會(huì)起到左右購(gòu)買的作用。所以這就很容易解釋3系仍然是目前最好賣的，不僅因?yàn)槠放坪蛙囆驼J(rèn)知，價(jià)格因素同樣不可忽視，另外更豐富的動(dòng)力單元是寶馬的另一大優(yōu)勢(shì)，316Li的作用不可小覷。

但英菲尼迪的免費(fèi)保養(yǎng)政策有機(jī)會(huì)在今后扭轉(zhuǎn)一部分格局，雖然實(shí)施細(xì)則與雷克薩斯、謳歌略有差異，但綜合考慮國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格，性價(jià)比已是極高。另外值得一提的是，日系豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)配置往往不低，Q50L的入門版本同樣具備一定的購(gòu)買價(jià)值，這是有別于其他一些品牌的。

相比之下凱迪拉克和沃爾沃在這方面顯得優(yōu)勢(shì)不多，似乎只能謀求簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)了。不過(guò)這兩個(gè)品牌的客戶雖然絕對(duì)數(shù)量不占優(yōu)勢(shì)但忠誠(chéng)度都很高，即便難以通過(guò)量化的性價(jià)比取得優(yōu)勢(shì)也未見(jiàn)得是大問(wèn)題，千金難買心頭好的道理真是亙古不變。

編輯短評(píng)

在短時(shí)間里連續(xù)試駕同一級(jí)別的多款車型是很棒的體驗(yàn)。因?yàn)楸舜酥g的差異會(huì)顯得格外分明。如果純粹從機(jī)械感受上看，ATS-L的驚喜無(wú)疑最大，給它戴上“單身狗最佳座駕”的帽子略顯戲謔，不過(guò)這真是反映了我對(duì)它的評(píng)價(jià)，如果我還沒(méi)結(jié)婚，我想我真的會(huì)認(rèn)真考慮它的。不可否認(rèn)，320Li仍然在產(chǎn)品均衡性方面占得不少先機(jī)，同樣的道理在Q50L上也基本適用。回頭看看上一代G系列，英菲尼迪的變化之大會(huì)讓你不由地張大嘴巴。而風(fēng)格最“暖男”的S60L，全篇之中我每每把它留到最后來(lái)講，并不是因?yàn)槲也恍蕾p它，只是因?yàn)槲易孕诺卣J(rèn)為購(gòu)買沃爾沃的年月與我尚且還有一段距離。

技術(shù)規(guī)格

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