都市肌肉男

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測試車輛基本信息

上汽集團 名爵銳騰 2.0TGI TST四驅旗艦型綜合油耗測試

名爵銳騰的營銷攻勢在2015年上半年幾乎鋪遍了各大媒體渠道，紙媒、平媒、戶外媒體與新媒體的頭版幾乎都出現(xiàn)過MG GS的身影。這也側面反映出名爵高層對這輛車的重視程度。想必8秒百公里的成績早已深深印入各位的腦海，然而它的油耗是否如其動力一般出色呢？

銳騰的外形很容易讓人聯(lián)想起肌肉車，那線條分明的前發(fā)動機蓋隱隱透出一股危險的氣息，也無怪乎我們經(jīng)常會聽到關于此車“何止于8秒”、“38米剎停”等吆喝式的宣傳語。它的設計語言與車型名稱中的一個“銳”字恐怕脫不開關系。銳利、動感的棱面設計語言在前臉及側面彰顯無疑，少有的概念車般的格柵組件將前大燈與MG LOGO緊密地聯(lián)系在一起。而飽滿的尾部則預示著后排空間也得到了充分的延展。如果說MG GT只是MG在開發(fā)新車型上的一款試水之作，那么MG GS則已經(jīng)是一款全方位成熟的產(chǎn)品了。

銳騰整個車型共分7個版本可選，分別由兩套動力總成及驅動模式排列組合而成，此次我們拿來的是2.0TGI TST四驅旗艦版，即2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱的一輛適時四驅SUV。它同1.5T頂配車型一樣，較中低配車型多了胎壓監(jiān)測、換擋撥片、自動泊車、后視鏡電動折疊等功能。可惜的是，我們拿來的銳騰并非那輛炫目至極的伯明翰橙，而是一部霧都灰，好在這款車是2.0TGI旗艦款，算是稍稍彌補了沒拿到廣告色車的遺憾。

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕路線我們選擇從欽州南路出發(fā)，一路沿滬閔高架路駛向內(nèi)環(huán)，再轉上延安高架路，在經(jīng)過一長串的擁堵路段后，通過延安路隧道來到浦東張楊路，再沿地面道路返回。

測試第一天的清晨，我們便駕車從茫茫車海中駛向高架，為了得出更真實的油耗，我們選擇的時間為工作日的早高峰，我很欣慰的是它比我們平時測試的SUV要快了20%，原因很簡單，因為銳騰靜止起步的整個過程有點不像是一臺笨重的SUV，而更像是一臺小鋼炮。依托于其2.0T發(fā)動機強大的爆發(fā)力，市區(qū)超車可以說是信手拈來，而且搭配的TST 6速雙離合變速器很明白你每次踩油門時的意圖。尤其是切到運動模式后，超高的轉速與澎湃的動力能瞬間釋放你壓抑以久的那份激情。但初段的爆發(fā)力足夠強勁有些時候并非好事，在擁堵的路況下這就成了一把雙刃劍，因為你要頻繁地經(jīng)歷渦輪介入到停止的過程。因此，我們在煩躁的早高峰路段中，S擋只是淺嘗輒止，還是切回最具經(jīng)濟性的D擋，在走走停停的高架路上體驗一番這輛自主品牌SUV帶給我們的內(nèi)飾體驗。

銳騰的空間體驗尚可，當駕駛座坐入一位1.81米的成年男士時，后排再坐入三位平均身高在1.80米的成年男士也不算特別擁擠，且腿部空間仍能保持一拳有余。值得一提的是，銳騰的后備廂開口很大，放置大件物品十分便捷，并且后排座椅也可以按比例放倒。在研讀銳騰的參數(shù)表時，其標示的2650毫米軸距十分扎眼，這款名爵曾放話越級挑戰(zhàn)的SUV難道軸距還不夠2700毫米？但當你實際駕乘時，你會發(fā)現(xiàn)名爵的設計師們早已用心將這2650毫米的軸距發(fā)揮到了極致，無論是前排座椅的厚度還是后排座椅的可調(diào)角度，在能節(jié)省內(nèi)部空間的地方，名爵已經(jīng)做得相當不錯了，這有點像最近日系小車換代時常做的事。

我們特意調(diào)出了往期測試的名爵銳騰2.0T競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀銳騰的節(jié)能性。

高架道路（擁堵）

名爵銳騰 2.0 TGI TST 四驅旗艦型

總公里數(shù)（公里）：177

總燃油消耗（升）：21.4

百公里油耗（升/百公里）：12.1

斯柯達 Yeti 1.8TSI 極地版

總公里數(shù)（公里）：228

總燃油消耗（升）：22.7

百公里油耗（升/百公里）：11.8

市區(qū)道路（暢通）

名爵銳騰 2.0 TGI TST 四驅旗艦型

總公里數(shù)（公里）: 145

總燃油消耗（升）：12.2

百公里油耗（升/百公里）：8.4

斯柯達 Yeti 1.8TSI 極地版

總公里數(shù)（公里）：129

總燃油消耗（升）：22.5

百公里油耗（升/百公里）：8.6

注：競爭車型以往測試的油耗值

再說說名爵銳騰的這套有別于其他車企的四驅系統(tǒng)，它不像有些SUV為了四驅而四驅，弄個差速鎖就宣布自己是適時四驅，實際上，那種四驅模式別說是越野，就連在沙地里陷個車都得切個2擋來回搗鼓半天才能脫困。而銳騰的四驅系統(tǒng)則趨于主流的SUV車型，是通過中央多片式離合器傳遞到后輪，日常使用時可以在純前驅和50∶50之間智能切換，而與許多打著四驅名號招搖撞騙的SUV不同，銳騰還加入了手動鎖止模式，把前后軸傳動

比限制在各50%。

在低速行駛時，你能很自然地可以感受到發(fā)動機儲備的充沛扭矩，在輕點油門時，車輛會急不可待地往前竄，第一次駕駛2.0T版本銳騰的朋友們可能需要一定的適應過程。當發(fā)動機轉速超過1800轉時，渦輪機開始介入，此時動力的表現(xiàn)用“噴涌而出”絲毫不為過，在車流逐漸稀疏的路段，在我們適當提速至80公里/小時后，動力絲毫沒有衰減，且加速的后勁依舊十足。在高峰路段上測試完這輛銳騰之后，我原以為行車電腦會給出一個不低于15升/百公里的油耗數(shù)據(jù)。然而，當我將行車電腦調(diào)至平均油耗時，“12.1升/百公里”的成績是我萬萬沒想到的，畢竟一臺自重1.6噸的SUV加上一臺2.0T的發(fā)動機再載上我和攝影師與攝影設備，當天氣溫又在31攝氏度，且我們時而拉高轉速，時而將渦輪機踩到工作后又收油感受降擋機制……在這樣的狀況下還能開出如此低的油耗確實讓我驚訝不已，打開車窗，一股熱空氣直接將還在走神的我吹醒，也讓我更加期待后一天順暢路段下銳騰的表現(xiàn)……

余下兩天測試我們基本走地面道路和小段高架路，為了得到更接近真實的油耗數(shù)字，我們?nèi)涕_啟空調(diào)及收音機。

日常行駛時，首先能感受到的是銳騰的“穩(wěn)”，駕駛銳騰高速行駛時，你能感受到其底盤異常扎實。整體懸掛的調(diào)校偏硬，在通過一些不平路時，你能精確感受到是哪個輪子先壓到的小石子。不過通過顛簸路面時，濾震就稍欠一些，可能名爵的工程師們更希望銳騰的車主能夠感受更細膩的操控與更直觀的駕乘體驗。在高速通過一些急彎時，銳騰沒有表現(xiàn)出明顯的側傾，前后獨立懸架做到了很好的支撐，使得你能夠有更充足的信心來越過一個個彎道。我們在午后的城市里穿梭在大街小巷，經(jīng)常在等紅綠燈時，身邊的車主搖下車窗詢問我們這臺車的車價，在聽聞僅售20萬不到時，又都表示完全沒看出這是一臺自主品牌的車型。確實，名爵銳騰無論做工材質還是行駛品質都有抗衡合資品牌的功底。而低廉的售價又直接與很多合資品牌產(chǎn)生了價格區(qū)間的沖突，該如何打這場硬仗，或許是如今的名爵汽車最該考慮的事。

綜合測試結果

名爵銳騰 2.0 TGI TST 四驅旗艦型綜合測試結果

總公里數(shù)(公里)：322

總燃油消耗（升）：33.6

百公里油耗（升/百公里）:10.4

測試溫度（℃）：26至32

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：208元

※編輯觀點：銳騰的駕駛品質不算特別出眾，舒適性的體驗可能不及一些豪華SUV,但它有特點，而且十分鮮明，那便是它的運動性，在這一點上，名爵銳騰做出了相當大的突破，且這種突破不單單是直線加速度那么直接，過彎、剎停、起伏路上它都有較為不錯的表現(xiàn)，再結合綜合路況10升/百公里的油耗來看，追求運動又想買一輛SUV的年輕人們，此刻真的不用再猶豫了，出手吧！