代號(hào)R33進(jìn)擊的巨人

文:鄺永佳/攝影：曾力誼

代號(hào)R33進(jìn)擊的巨人

文:鄺永佳/攝影：曾力誼

跟苗條的R32相比，日產(chǎn)R33就好比是一個(gè)發(fā)福的巨人，本文這輛R33便是這么一個(gè)進(jìn)擊的巨人……

一個(gè)占地面積不到40萬(wàn)平方公里的國(guó)家，很難想象，他們發(fā)展成一個(gè)世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，甚至向外輸出自己的造車(chē)?yán)砟睿f(shuō)的就是日本。一個(gè)面積這么小的國(guó)家，理論上對(duì)交通工具的依賴度不高，但日本國(guó)民的執(zhí)著與狂熱超乎世人所料，各種離奇古怪的交通工具冒了出來(lái)，有停留在概念幻想層面的，也有成為現(xiàn)實(shí)生活中的交通設(shè)施。日本人看重的是高效能，公共交通工具遵循這個(gè)大原則，汽車(chē)也是遵循這個(gè)原則。

老實(shí)說(shuō)吧，筆者本人對(duì)日系車(chē)無(wú)感，只是對(duì)這個(gè)奇怪的國(guó)度存有丁點(diǎn)興趣，但對(duì)那些為日系車(chē)而狂慕甚至失去理性的人感到厭煩，好用就OK了，管它是日本車(chē)還是美國(guó)車(chē)。好吧，仇恨越拉越大，兩派人都不討好了。

之 前 的Skyline GT-R（KPGC10、KPGC110）只在日本生產(chǎn)，1991年海外市場(chǎng)開(kāi)始供給澳大利亞、新西蘭和香港，隨后的1997年供給英國(guó)市場(chǎng)，換言之真正讓Skyline GT-R蜚聲國(guó)際的，是從R32這一代開(kāi)始。R32在日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)賽事中曾獲得29場(chǎng)連勝紀(jì)錄，并在JTCC A組中連續(xù)獲得4年總冠軍，而且在1990年～1992年的澳大利亞房車(chē)錦標(biāo)賽中取得3連冠，直至1993年該賽事將R32拒之門(mén)外。日本國(guó)內(nèi)和海外戰(zhàn)績(jī)?nèi)绱吮氡臍v史背景下，車(chē)迷們將R32喻為戰(zhàn)神，這時(shí)R33出來(lái)了，一盆冷水從頭淋到腳，醒了，從夢(mèng)中驚醒。

要數(shù)Skyline GT-R的歷史，又要回到20世紀(jì)60年代末期。非常遺憾地，第二代Skyline GT-R （KPGC110）的誕生時(shí)期正值石油危機(jī)，人們對(duì)所謂的高性能車(chē)提不起興趣，KPGC110僅服役了一年，一共生產(chǎn)了197輛，便宣布退役，隨后日產(chǎn)還讓GT-R車(chē)型擱置。直到80年代，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)以Skyline GTS-R車(chē)型參加A組的賽事，競(jìng)爭(zhēng)力不足，他們想要一輛更厲害的車(chē)，決定將GT-R重返人間，1989年R32帶著賽場(chǎng)復(fù)蘇的重任誕生，這也可以解釋，為什么R32戰(zhàn)績(jī)?yōu)楹芜@么彪炳，R32絕對(duì)是有組織、有預(yù)謀的一個(gè)車(chē)型項(xiàng)目，不僅為了統(tǒng)治民用領(lǐng)域，更重要的是統(tǒng)治賽道。

當(dāng)你重新定義了速度標(biāo)桿，統(tǒng)治了世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，那接下來(lái)要干什么？該有的知名度有了，不該有的傲氣也有了，不知何時(shí)飛來(lái)一張帝王寶座，再加上極具誘惑力的一句：“爺，請(qǐng)上座！”于是，，神不知鬼不覺(jué)地開(kāi)啟了“吃睡循環(huán)”模式，是的，BCNR33墮入了“吃睡循環(huán)”模式。

你說(shuō)汽車(chē)是買(mǎi)來(lái)用的，以實(shí)用性作為大前提，用著舒心就OK，性能與操控一般般就可以了，沒(méi)什么好討價(jià)還價(jià)的，大部分人都是以這種心態(tài)買(mǎi)車(chē)用車(chē)。然而，當(dāng)你買(mǎi)的是GT-R，上述言論就被瞬間推翻了。當(dāng)你面對(duì)著一輛GT-R，然后說(shuō)這是一輛有所保留的GT-R，這是什么概念，相當(dāng)于在一輛天籟上貼上GT-R的標(biāo)志，全力意淫這只是一輛稍發(fā)福、有所保留的GT-R，然后屌屌地跟別人說(shuō)，其實(shí)它坐著忒舒服。同事們對(duì)R33的印象都是體重大身型臃腫。其實(shí)，又何須親自駕駛，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，R32的長(zhǎng)寬高為4545毫米×1755×1341毫米，軸距為2615毫米，而R33的長(zhǎng)寬高為4675毫米×1780×1360毫米，軸距則拉長(zhǎng)至2720毫米，體積大了一圈，這是非常明顯的。可能有人說(shuō)，車(chē)身大了一點(diǎn)而已，軸距加長(zhǎng)了，穩(wěn)定性更好，這完全是將GT-R的神光環(huán)民間化，好吧，那就說(shuō)點(diǎn)實(shí)用性的東西，R32的最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.40米，而R33的最小轉(zhuǎn)彎直徑則拉大到11.40米，想要調(diào)個(gè)頭，遇著窄一點(diǎn)的路，對(duì)不起，R33一手方向轉(zhuǎn)不過(guò)去，煩請(qǐng)掛上倒檔后退，再打一把方向，多練練臂肌吧。體積增大，車(chē)身重量也大幅增加了，R32只是1430千克，而R33發(fā)福后達(dá)到1530千克，100千克的增幅，可不小！

最討厭動(dòng)不動(dòng)就拿發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)說(shuō)事，布加迪威龍超過(guò)1000馬力，但在賽道上它只是一個(gè)不入流的小角色，這1000馬力不是全時(shí)釋放，而且車(chē)太重馬力再大也沒(méi)意思。R33呢？還不是那個(gè)性質(zhì)嘛！R33搭載的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，表面賬單看，最大功率輸出280馬力，跟R32上的RB26DETT是同一水平，但峰值扭矩為375牛·米，須知道R32只有360牛·米。峰值扭矩大了，但擺在眼前的事實(shí)是R33發(fā)福了，小幅的扭力增長(zhǎng)還不能填補(bǔ)這個(gè)缺失。有人說(shuō)了，動(dòng)力而已，只要后期升級(jí)夠狠，不成問(wèn)題。動(dòng)力可以猛升，但骨架如此，光是軸距這一部分就增長(zhǎng)了105毫米，想在體制內(nèi)改革讓R33扭轉(zhuǎn)乾坤，不是容易的事。

R33在體形和重量方面都在R32之上，某種程度上說(shuō)是R32的發(fā)福版，雖然加速性能更強(qiáng)，但到了彎中就知道什么回事了，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也違抗不了物理定律，在G值拉扯下，R33的“贅肉”自然會(huì)成為負(fù)累。然而，不能一刀切評(píng)價(jià)孰好孰壞，蘿卜青菜各有所愛(ài)，本文的這位車(chē)主喜歡復(fù)古的外觀，也喜歡舒適的乘坐感，選擇R33，相信也是看中它柔情的一面，加之它是一輛GT-R，有進(jìn)擊的資本，哪怕戰(zhàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)是直路。