電氣化鐵路接觸網設備維修策略研究

梁凱

摘 要：隨著科技的發展和時代的進步，電氣化鐵路逐漸成為鐵路發展建設的主流方向。電氣化鐵路牽引動力是電力，列車自身不帶電源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統提供由：牽引變電所和接觸網兩大部分組成。接觸網是向列車供電的輸電線路，是電氣化鐵路的基礎設施。如接觸網停電或出現故障，將影響列車正常運行。做好電氣化鐵路接觸網設備維修、維護、保養至關重要。本文將針對電氣化鐵路接觸網設備維修策略展開研究和分析。

關鍵詞：電氣化鐵路；接觸網；設備維修策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.201

0 引言

鐵路運輸在我國經濟發展建設中占據著重要位置，是人們出行、貨物長途運輸的主要方式，電氣化鐵路是一種以電力為能源的現代化鐵路運輸工具，是鐵路事業發展中的一大進步。電氣化鐵路與傳統鐵路相比，優勢十分明顯，不僅能夠大幅度提升鐵路運輸能力，提高列車速度，更能夠節約能源，降低運輸成本。并且電氣化鐵路有利于環境保護，更能夠提高列車安全性和可靠性，我國已全面進入了電氣化鐵路時代。電氣化鐵路中接觸網設備十分關鍵，其運行狀態直接影響著列車行駛和行車安全。在長年累月的運行中接觸網設備發生故障在所難免，對其進行維護和維修必不可少，研究接觸網設備維修策略具有重要意義。

1 電氣化鐵路發展

電氣化鐵路又稱電化鐵路，是由動車和電動機車兩種列車為主的鐵路。電氣化鐵路列車能源主要由電力牽引供電系統提供。電力牽引供電系統是電氣化鐵路的核心，該系統包括牽引變電所和接觸網兩大部分[1]。牽引變電所通常設在鐵道附近，主要負責將高壓電送到接觸網上。接觸網是向列車直接輸送電能的設備。牽引供電制式按接觸網電流制有直流制和交流制兩種，直流制是最早的電流制，五十年代后便很少使用，目前電氣化鐵路多以交流制為主。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網供電，我國電氣化鐵路的牽引供電制式就是交流制[2]。電氣化鐵路運輸能力大、運營成本低、消耗能源少、行駛速度快、工作條件好，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。最早的電氣化鐵路是德國于一八七九建設的直流電鐵路，一八八五年正式商業化運營，并取得了巨大成功。最早的交流電制電氣化鐵路是一九零三年，匈牙利建設，但由于維修困難被沒有得到推廣。一九三二年，匈牙利成功研究了16kV工頻單項交流電鐵路，從此匈牙利電氣化鐵路投入商業運營。一九五八年我國開始修建電氣化鐵路，發展至今我國電氣化鐵路總里程已超過四點八萬公里，位居世界第一，發展狀態良好。

2 電氣化鐵路接觸網設備

接觸網設備在電氣化鐵路中占據著重要位置，是電氣化鐵路工程的主體，屬于一種沿著鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式輸電線路，由接觸導線、基本構建、基礎安裝結構、輔助構件、接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱裝置幾大部分組成[4]。接觸懸掛包括：絕緣子、連接件、吊弦、觸線、承力索，主要功能負責將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車，為了列車提供動力，保障列車的正常運行。支持裝置功能是用來支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱，主要包括：水平拉桿、懸式絕緣子串、腕臂、特殊支撐、棒式絕緣子等。定位裝置的功能是負責固定接觸線位置，保證接觸線與受電弓不脫離，使接觸線在滑板運動軌跡范圍內，并將接觸線負荷傳遞給支持裝置，主要由定位管和定位器組成。支柱裝置是負責承受所有設備的負荷，將接觸懸掛固定在規定位置和高度，保障接觸網的穩定性和可靠性。

3 當前電氣化鐵路接觸網設備維修中存在的問題

通過前文分析不難看出，接觸網設備對電氣化鐵路的重要性，它是列車正常運行的基礎，接觸網工作狀態關系著整個鐵路的運輸能力，離開接觸網，電氣化鐵路建設無從談起，一旦接觸網設備發生故障便會影響人們出行，列車不得不停運，保障接觸網設備安全、可靠運行至關重要[6]。但由于接觸網設備是露天設施，線路負荷又是隨著列車運行而變化。因此，長期運行中難免會受到自然環境影響和自身老化因素的影響發生故障，造成電氣化鐵路癱瘓。然而，目前我國在電氣化鐵路接觸網設備維修中存在許多問題，仍停留在事后維修階段，對事前維修缺乏正確認識，更缺少定期維護，且維修過程也十分不規范，甚至一些維修人員對設備故障不了解，反而對接觸網設備造成了二次傷害，導致故障點擴大，造成設備無法維修，只能更換部件。這不僅影響了電氣化鐵路正常運行，更造成了經濟損失，反而得不償失。想要保障電氣化鐵路的運行，必須提高接觸網設備維修水平。

4 電氣化鐵路接觸網設備維修策略

保障接觸網設備安全、可靠運行具有重要意義，想要降低接觸網設備故障率，必須提高設備維修、維護水平，應制定相應維護、維修策略，將維修工作落到實處。下面通過幾點來分析電氣化鐵路接觸網設備維修策略：

4.1 落實定期檢查工作

通過對接觸網設備組成的分析，不難發現接觸網設備運行環境十分惡劣，且運行機制復雜，在這種情況下，接觸網設備難免會發生故障，為了降低設備故障率，必須落實好定期檢查工作。在定期檢查中要進行全面的記名巡視檢查，用南寧供電段檢測車對南環線和沿海高鐵接觸網進行檢測，分析檢測數據，明確設備隱患情況及設備缺陷，然后由車間報技術科，再由技術科報段分管領導審核，最后報公司主管部門和鐵路局聯調聯試工作組。為了保障檢查的有效性和真實性，檢查中應進行監督管理。另一方面，為了保障定期檢查工作的流暢性，應制定檢查計劃，避免檢查工作混亂，影響檢查質量。

4.2 做好人力和物力資源調配工作

接觸網屬于一種特殊形式的輸電線路，設備維修具有較強復雜性和專業性，想要保障設備維修工作的落實，必須做好人力和物力資源調配工作，以協調技術科、安全科順利開展設備維修工作。工作開展中要明確各部門參加聯調聯試人員，確定好各接觸網工區人員名單，建立聯系點保障聯調聯試期間信息交流的暢通。另一方面，技術科還應根據《廣西沿海鐵路公司邕北、欽防鐵路聯調聯試、動態檢測及運行試驗期間牽引供電設備停送電管理辦法》，加強沿線各作業點的檢查和指導工作。此外，安調科應根據聯調聯試安全管理要求，盡快完成供電安全措施實施細則，為設備維修提供指導方向和重要依據。

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4.3 做好維修記錄

維修記錄是后續維修的科學依據，雖然接觸網設備故障具有一定偶然性，但同樣具有一定規律性，往往一些故障總是發生在同一故障點。通過對維修記錄進行分析，便能找出故障規律，明確頻繁故障點，定期維護中便可對其進行重點維護，從而降低故障率。另外，在故障發生時，也可優先對故障頻發點進行檢測，這不僅縮短維修時間，更提高了維修效率。并且通過維修記錄，還能夠迅速找到維修人，明確維修責任。但想要使維修記錄發揮職能，必須要全面記錄，保證記錄的真實性和有效性。

5 結束語

電氣化鐵路已成為了現代鐵路發展的主流方向，目前我國已經全面進入了電氣化鐵路時代。接觸網設備故障問題，嚴重影響了電氣化鐵路發展，我國應針對接觸網故障維修中的不足，提出相應措施，制定科學、可行的維修策略，加強定期維護，做好事前維護，從而降低故障發生幾率。

參考文獻：

[1]周墨菁.電氣化鐵路技術中如何對接觸網故障進行維護[J].湖北工程技術學院，2012，13（11）：119-124.

[2]李志搏.關于我國電氣化鐵路電力線路故障成因及防范的探討[J].浙江建筑工程學院，2011，11（14）：132-136.

[3]王慧靈.試論電氣化鐵路線路故障維修技術在鐵路電力線路中的應用[J].江蘇水利電力工程學院，2012，13（03）：119-126.

[4]李秋霞.試論電氣化鐵路電力故障問題[J].上海職業技術學院，2012，11（14）：111-113.

[5]王華先.如何降低電氣化鐵路輸變電線路故障率[J].北京電力工程學院，2013，12（12）：123-126.endprint