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吉凱恩發布輕量化新型等速萬向節

英國吉凱恩傳動系統公司發布了后輪驅動車用等速萬向節新系列產品。特點是整套質量減輕了約4 kg。因旋轉質量小，而能源損失減少，有助于減少CO2排放量。

新型等速萬向節“VL3”的整體大小沒有改變，扭矩容量卻增加了27%。有尺寸不同的4種產品，其中“VL3-33ISM”的扭矩容量為3 300 N·m，比以往同尺寸產品2 600 N·m的扭矩有所增大。這樣一來，即便尺寸比以往產品減小約7%，也可保持同等的性能。不僅實現了小型輕量化，而且還可降低NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）。

Qorvo最新802.11p解決方案提升汽車無線連接性

Qorvo，Inc.推出針對車聯網高性能網絡進行優化的全新802.11p解決方案。Qorvo801.11p功率放大器（PA）可增強車對車及車輛對基礎設施之間的通信、分析及數據交換，幫助制造商開發802.11系統和應用，以提高汽車安全性并改善駕駛體驗。

QorvoQPA5525Q高功率802.11pPA模塊集成了內部匹配的3級PA、補償直流偏置電路和輸出功率檢測功能。QPA5525Q是市場上線性度最高的解決方案之一，可增強車輛之間和車輛與路側之間的數據傳輸，實現交通擁堵管理和防撞相關的實時通知。QPA5525Q正在進行基于美國汽車電子協會（AEC）標準的測試，即AECQ-100二級測試，以測量產品在-40～105℃的性能。QPA5525Q針對惡劣的汽車環境而開發，內置1個PA，提供32 dB下的高增益誤差矢量幅度（EVM）本底和出色的頻譜純度，適合802.11p應用。

雷諾在德國測試EV智能快充技術或發力家用儲能系統

雷諾汽車已與The Mobility House公司（以下簡稱TMH）達成合作，雙方對新開發的電動車智能快充系統進行了測試，希望借助該系統削減充電成本以及縮短充電時間。

測試項目主要為TMH公司開發的家用充電系統，該系統由專門為雷諾設計的充電站組成。當充電站檢測到用電成本最低（即用電需求最小）時，系統將以最快速度完成充電；而當充電站檢測到用電成本最高（即處于用電高峰期）時，系統則停止為電動車充電。

測試結果表明，得益于快充系統計算用電需求的精確性及規劃充電的合理性，電動車完成充電的時間減少了1 h，同時車主的用電成本也明顯降低。

目前，雷諾和TMH公司在電動車智能快充系統的開發仍處于第1階段，下一階段雙方計劃將電動車充電站產生的電力返回至電網中，或者利用太陽能電池板等設施形成一個家用儲能系統，給電動車完成充電，從而為電動車車主進一步優化充電效率及用電成本。

大陸玻璃新技術一鍵改變透明度

在2016國際消費電子產品展（CES）上，大陸集團將展示智能玻璃控制技術，只需按下按鈕，車窗的透明度就會改變。該技術的實現方式是通過內置在玻璃內部的特殊薄膜，在接收到系統的電控信號后，來改變玻璃的透明度。

這種內置薄膜能夠起到減少太陽光輻射進而隔熱的作用，也能夠在空調運行時，減少車內水分的蒸發。隔熱效應能夠減少車內空調的運行時間，可以輔助調整車內的環境溫度，預計這項技術能夠減少約4 g/km的CO2排放，并且提升電動車5.5%左右的行駛里程。

其之所以能夠改變車窗的透明度，根本在于內嵌的顆粒。當系統處于關閉狀態，沒有供電時，這些嵌入式顆粒在薄膜上隨機分布，就能夠起到常見的雙面玻璃的效果。當接收到控制信號，系統上電之后，嵌入式顆粒會自發地沿水平方向進行排列，讓玻璃變得透明，光線能夠從2個方向射入或射出。

劍橋大學為捷豹研發新一代抬頭顯示器

捷豹路虎的汽車將搭配由劍橋大學研發的新一代抬頭顯示器（HUD）。該設備可將信息顯示在汽車的擋風窗上，駕駛員無需挪開視線，抬頭就能直接看到車速、方向和導航等信息。

劍橋大學稱，這種抬頭顯示器首次采用激光全息技術，圖像顯示的色彩度、明亮度和對比度均更佳，而且體積更小、質量更輕。未來，主要可以在抬頭顯示器中整合3種信息。除了當下顯示器可以顯示的內容，還將通過不影響駕駛員的形式增加更多類別。例如，當駕駛員開過加油站時，可能會在角落顯示該處的油價。重點是如何在不影響駕駛員的情況下顯示最有用的信息。

福特汽車引入主動降噪技術

福特開始在旗下汽車產品當中引入噪聲消除技術，這種主動式降噪系統能監控噪聲，利用聲波來阻止噪聲。

汽車降噪系統使用放置在車廂內部的3個麥克風監測背景噪聲。此外，還對駕駛員和車輛的行為進行監控。這些監測結果被用來創建抵消背景噪聲的聲波，并且不會影響車內音樂播放或者談話聲音。

福特已經在新款蒙迪歐Vignale汽車中內建這種主動噪聲控制系統，并采用其他一些技術來降噪，如使用泡沫而不是玻璃纖維來隔離發動機艙，減小最多2 dB的噪聲，還使用聲學玻璃，用來減小窗口周圍柱子由于氣流產生的噪聲，還在車廂內使用吸聲材料。

華測通過穆格液壓模擬臺實施零部件耐久性測試

華測檢測認證集團通過使用穆格提供的定制化液壓模擬臺成功完成對發動機懸置、冷卻風扇和散熱器組件耐久性測試。

液壓模擬平臺由集成度很高的平臺和基座組成。靜壓支撐油缸安裝在基座上并在桿端連接平臺。穆格設計了一款帶連接夾具的扭矩輸入系統，用來模擬加速、減速時施加在發動機懸置上的力和扭矩。附屬的電加熱系統也被用來模擬試驗物體所處的溫度環境。溫度通過加熱槍控制器和溫度探測器進行閉環控制。溫度設置點由熱能CAE分析或車輛實際道路RLDA決定。

該模擬臺在保持一致的疲勞損傷的同時減少了測試的時間。在耐久測試過程中，模擬各種路況的路面原始數據通過一個數據采集裝置進行采集。數據采集裝置的傳感器放在關鍵汽車位置，從而獲得足夠的重復響應和相關信號。在取得原始數據后，對數據進行編輯，去掉不正常和微小的幅度信號，對時域內原始信號的振幅、頻域內的PSD、疲勞域的雨流/偽損傷進行分析和過濾。

豐田研發新型納米硫陰極材料提升鋰電池充放電效率

豐田北美研究所的科研小組開發出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，該材料采用了類似于塊菌的結構，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子及密封柔性疊層（LBL）納米膜碳導體。

研究人員指出，新型納米硫陰極材料（65%的最終硫載荷）可以在2 C高速率條件下工作（1 C對應1 h完整充電或放電），并可完成超過500個充放電循環，充放電效率幾乎達到100%。

在整個化學反應過程中，由于疊層納米膜碳導體可以自行組合，因此針對納米硫陰極材料表面特性而形成布局有序的超分子結構會受到極大影響。具備粘合能力且能夠與溶劑發生反應的任何材料（離子或氫鍵）均可以通過疊層的方式轉化為多分子層結構。上述結果表明，對于其他低導電率電池陰極而言，未來新型納米硫陰極材料將成為較為理想的解決方案。

固特異推新型FUEL MAX輪胎穩定性/耐用性提升

美國固特異輪胎有限公司推出一款全新的FUEL MAX輪胎。該輪胎主要適用于商用卡車，不僅可以在車輛高速長途駕駛情況下提供良好的燃油經濟性，同時還可以為車輛在城市道路駕駛過程中提供足夠的耐用性能。另外，該輪胎還具有更長的壽命和更大的牽引力。其具有以下特點：采用固特異FUEL MAX技術，該技術主要是采用了常溫運行的復合物以此降低了輪胎的滾動摩擦阻力同時還大幅提升了燃油效率；采用了3層復合物設計結構從而使使用里程明顯增長、滾動摩擦阻力和沖擊阻力明顯降低；采用了超強的鋼帶，從而大幅提升了輪胎的穩定性，同時還提升了輪胎的耐用性；采用了經過計算機優化設計的胎面和胎紋，從而使得輪胎的駕駛里程大幅增加。

應對側撞保護需求的新型中間安全氣囊

采埃孚集團的主動和被動安全技術部研發了一種新型安全氣囊，幫助汽車制造商提高車輛側撞保護水平。該氣囊安裝在座椅靠背里，展開后有助保護前排乘員的頭部、肩膀和軀干。

當汽車被前方來車或障礙物猛烈撞擊，受力區域在駕駛座的對側，該氣囊在駕駛員和副駕駛座乘員之間彈出氣墊，幫助約束駕駛員不發生位移。這樣最小化了駕駛員的側向位移，降低駕駛員和副駕駛座乘員，或其周邊的車內硬結構撞擊的風險。

中間氣囊模塊使用混合型氣體發生器和一體式織袋技術。汽車制造商也可額外訂購電腦控制的拉片裝置，用來優化氣袋展開后的三角布局定位，幫助增強氣囊的約束能力。

NSK小尺寸滾針軸承用于自動變速箱行星齒輪機構

日本精工株式會社（NSK）宣布，為汽車用多擋位自動變速箱行星齒輪機構研發了小尺寸的滾柱推力滾針軸承。

該產品降低了摩擦損失，同時提高了高速旋轉工況下的耐久性。具體的產品特性包括：1）與傳統滑動軸承墊圈相比，減少了70%～80%的摩擦損失；2）直徑1 mm，長1.8 mm的滾柱和0.2 mm厚的軸承座圈整合到一起，零部件大小和滑動軸承墊圈相同，周邊尺寸保持絕對最小值，能夠代替傳統墊圈；3）通過在塑料護圈的內側布置潤滑油孔，高速旋轉環境下也能夠保證優良的潤滑效果，增強了產品的耐久性；4）整體設計提高了抗咬合性能。

福特汽車投資用空氣中的CO2合成燃料

美國福特汽車宣布，將向利用空氣中的CO2制造汽車燃料的研究項目投資350萬歐元。

該項目研究以天然氣、生物氣和從空氣中提取的CO2為材料，用光伏及風力等電力，生成二甲醚（DME）和Oxymethylene Ether（OME1），用作發動機燃料。福特將以“蒙迪歐（Mondeo）”為原型，開發以DME和OME1為燃料的車輛。

DME一般是用作氣霧噴霧劑等非毒性噴射劑，OME1在化學工廠等是用作溶劑的。DME和OME1的顆粒狀物質排放量都少，有著改善燃效的可能性。使用DME燃料的車輛與柴油車具備同等性能，據稱CO2排放量僅為3 g/km，與馬拉松長跑運動員相當。DME幾乎不會因燃燒而產生黑煙（碳灰），有望實現出色的熱效率和冷啟動性。

尼桑開發電動汽車無線充電技術

目前汽車廠商提供的感應充電系統的功率都略低于3 kW。尼桑正在開發功率約為7 kW的無線充電系統，該系統能輕松地在一個晚上給容量為60 kW·h的電池充滿電。目前開發的無線充電系統已經具有更大靈活性，業內高管稱車輛可以停泊到距離無線充電“靶眼”前、后、左、右至多10 cm遠的地方。

該系統可以使充電板與汽車間距離達到10～15 cm，在之前的3 kW充電系統中，這一距離小于10 cm。對于普通乘用車來說，這是一個更自然的高度，使得傳輸單元可以安裝在與地面平齊的充電板中，接收單元可以安裝在位于汽車殼體中、尾段的充電板中，而不影響正常的離地凈高。未來，尼桑希望能把充電板與汽車間的距離提高到15 cm以上，這會更適合跨界車使用。

此外，尼桑新充電系統的效率為85%或更高，與部分之前的感應充電系統相比是一個相當高的數字。

福特利用等離子涂層技術修復報廢發動機

福特汽車宣布，已開發出一項關于報廢發動機再利用的新型解決方案——等離子涂層技術（PTWA），利用多級多材質涂層配方，使用等離子電弧噴槍將材料液化，并將其噴涂在發動機機體內壁，使發動機能夠恢復最初的性能。

傳統的發動機再制造技術成本較為高昂，工藝也非常復雜。而PTWA技術則拋棄了額外的重件，省去了更換全新發動機帶來的成本問題，同時經過加工的發動機缸體在性能等方面的表現也不遜色于全新發動機。通過PTWA工藝來對廢舊發動機進行翻新，可以減輕對環境的污染，與新發動機生產工藝相比，其CO2排放量甚至降低了50%。PTWA技術可用于鑄鐵、鋁或其他金屬或合金。

福特開發堵車輔助/遙控泊車系統

福特開發出一套自動駕駛解決方案，其中包括“交通堵塞輔助系統”和“遠程控制泊車輔助系統”。

交通堵塞輔助系統可以協同自適應巡航控制系統工作，其使用攝像頭和雷達來監測道路標識及周邊交通狀況。當在高速公路上行駛時，一旦遇到堵車，駕駛員只需按下方向盤上的按鈕，交通堵塞輔助系統便被激活，隨后該系統自動接管方向盤、剎車和油門的控制權。不同于自適應巡航控制系統，交通堵塞輔助系統在汽車停止后可以自動繼續跟車行駛。

福特還推出了遠程控制泊車輔助系統，該系統可以讓駕駛員在狹窄的停車位上也能輕松泊車。駕駛員只需將車停在停車位附近，然后下車并用智能鑰匙啟動遠程控制泊車輔助系統，系統便可自動完成泊車。

歐寶矩陣LED大燈提升夜間行車安全

通用汽車旗下歐寶品牌已經為新一代雅特配備了IntelliLux矩陣式LED大燈系統，當在夜間行車時，該系統在一定程度上可以降低車輛與動物發生碰撞的可能性。

與寶馬和奔馳所采用的LED大燈通常自動將光束調節至潛在的危險區域不同，歐寶的IntelliLux矩陣式LED大燈系統僅僅將遠光燈亮度調暗，以免造成對向車輛車主炫目。

當車速在80 km/h條件下，歐寶矩陣式全LED大燈系統可以讓駕駛員視野范圍比平常增加30～40 m，這也為駕駛員提供了至少1.5 s的反應時間。一旦駕駛員及時采取制動措施降低車速，發生碰撞事故的可能性也將大大降低。

現代聯合韓國高校研發發動機注水直噴技術

現代汽車汽油發動機研發團隊及韓國科學技術院的科研人員共同研究在高載荷條件下注水直噴技術對汽油發動機的影響。

通過測試發現，往氣缸內注水可能會對部分載荷狀態下爆震現象的發生起到緩解作用，同時，注水直噴技術也使得發動機點火時間得到優化，制動效果及油耗明顯改善。而在滿載荷條件下，發動機轉速達到1 500～3 000 r/min時，注水也有效地降低了氣缸內的溫度和排氣溫度。

研究人員還確定了注水的最佳時機。由于注入過量的水也可能會給燃燒效率、燃燒持續時間及循環效率造成負面影響，因此合理的注水量可以在提升發動機轉速的同時避免爆震發生。

Euro NCAP引進AEB新測試檢測如何避免碰撞行人

歐洲安全組織EuroNCAP引進自動緊急制動（AEB）系統測試，其可以檢測汽車如何自動察覺和防止與行人發生碰撞。新上市的汽車很多都配有駕駛員自動輔助系統，該測試可以更容易地讓消費者和廠商找出哪種系統更好。

測試主要模擬3個城市場景：成人行走、成人步入機動車道及兒童從一輛停著的汽車后面竄出的情景。如果想要在測試中獲得更高分數，汽車需能在40 km/h的車速下防止與仿制行人碰撞。在速度40～60 km/h的情況下，速度需快速降至40 km/h以下，以提高碰撞后的生存概率。

輝門改進渦輪增壓器密封工藝解決非均質材料焊接難題

在渦輪增壓器出氣口法蘭的墊圈上有一個厚的鍍鋁隔離層，它的功能是防腐蝕和反射熱能，在其兩側都焊有不銹鋼層。為了避免處理多個單獨部件，3層都會被焊在一起，但這會產生密封問題，因為鍍鋁層會在焊接時反應，在密封表面的焊點上產生氣泡，導致接觸表面受力不均勻。針對該問題，輝門控股公司動力系統部門開發了一套新的生產工藝，可以解決由于非均質材料焊接而產生的密封問題。

其解決方案是在隔離層上打3個洞，在2個密封層上制造3個凹陷。這樣可以精確定位相關零部件，通過凹陷對2個外層零件進行點焊，可以在連接整個部件的同時避免影響中間隔離層的材料。輝門動力系統相信該工藝同樣適用于其他有鍍層或隔熱層的密封件加工應用，無論是汽油還是柴油發動機。

京瓷非鉑金傳感元件用于柴油發動機提升耐高溫效果

日本京瓷株式會社開發了1款在超過500℃的工作溫度下，不使用鉑金材料的傳感元件，幫助監測柴油發動機汽車應用的煙塵過濾器狀況。

目前各公司研發的相關傳感元件中，絕大多數都采用了鉑金材料加工的導體，但是鉑金能夠導致煙塵的催化反應，極高溫度甚至會引起煙塵的燃燒。通過一種全新研發的基底金屬合金，京瓷公司成功解決了該問題，減少了發動機排放尾氣對空氣的污染程度，而且部件生產成本也有所下降。

此外，積層成型工藝以及全新基底金屬合金與陶瓷之間的共燒薄層工藝，造就了傳感元件的結構耐久性，最大程度上保證了長期可靠性。