BMW公司新型高效動力學(xué)發(fā)動機(jī)系列

BMW公司新型高效動力學(xué)發(fā)動機(jī)系列

BMW公司動力總成的標(biāo)準(zhǔn)組合部件歷經(jīng)以往幾代發(fā)動機(jī)的持續(xù)開發(fā)，且水平標(biāo)準(zhǔn)組合部件在汽油機(jī)或柴油機(jī)燃燒過程中處于重要地位。因此，向垂直標(biāo)準(zhǔn)組合部件拓展是新一代發(fā)動機(jī)的主要開發(fā)目標(biāo)。

新型柴油機(jī)和汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)組合部件定位于單缸排量為0.5L的3缸、4缸和6缸機(jī)型，可獲得1.5L、2.0L、3.0L 3種排量。標(biāo)準(zhǔn)組合部件的核心是單缸排量為0.5L的最佳氣缸單元。所有發(fā)動機(jī)均采用噴油器中置的直接噴射方式和廢氣渦輪增壓。除通用件之外，BMW公司新型高效動力學(xué)發(fā)動機(jī)系列的標(biāo)準(zhǔn)組合部件還包括許多結(jié)構(gòu)設(shè)計相同的構(gòu)件，如氣缸體曲軸箱、機(jī)油濾清器模塊、油底殼、齒輪傳動室罩蓋、機(jī)油-真空泵、皮帶傳動、冷卻液泵和平衡軸等。

首次推出的3缸1.5L柴油機(jī)和汽油機(jī)具有明顯降低C02排放的潛力，這應(yīng)歸功于較為有利的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能、較小的摩擦功率、較小的排量，以及運(yùn)行工況點(diǎn)向高效率特性曲線場范圍的移動。與傳統(tǒng)1.6L 4缸汽油機(jī)相比，3缸汽油機(jī)的CO2排放量降低6.2%。在動力性能方面，高升功率的3缸發(fā)動機(jī)也具有相應(yīng)潛力，該發(fā)動機(jī)系列覆蓋了55～100kW的功率型譜，而在新型BMW i8轎車上則配裝170kW汽油機(jī)機(jī)型。

通過應(yīng)用不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)、昂貴的熱管理系統(tǒng)、按需調(diào)節(jié)的輔助設(shè)備、按特性曲線場調(diào)節(jié)體積流量的機(jī)油泵、低粘度機(jī)油，以及起-停自動控制系統(tǒng)等一系列節(jié)油技術(shù)，新型柴油機(jī)和汽油機(jī)可達(dá)到最低的CO2排放值，并能滿足已生效的歐6排放法規(guī)要求。而采用相應(yīng)的排氣后處理系統(tǒng)后，還能使車輛達(dá)到特超低排放標(biāo)準(zhǔn)的限值要求。

刊名：國外內(nèi)燃機(jī)

刊期：2015年第2期

作者：F.Steinparzer et al