動(dòng)態(tài)后車燈對(duì)駕駛員反應(yīng)的影響

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動(dòng)態(tài)后車燈對(duì)駕駛員反應(yīng)的影響

北美地區(qū)的車輛很少采用具有閃爍等動(dòng)態(tài)特性的汽車后照明系統(tǒng)，且也沒有充分的證據(jù)表明動(dòng)態(tài)后車燈對(duì)駕駛員安全的重要性。調(diào)研了動(dòng)態(tài)后車燈對(duì)駕駛員反映的潛在影響，并從安全、視覺效果和監(jiān)管環(huán)境3個(gè)方面對(duì)結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)和討論。

進(jìn)行了仿真試驗(yàn)。向左或向右的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈顯示在一個(gè)大的平板電腦顯示器上，距離觀察的位置為1.07m。紅色和黃色在北美地區(qū)都允許作為后轉(zhuǎn)向的信號(hào)等顏色。根據(jù)汽車協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn),每分鐘允許60～120次閃爍，而信號(hào)燈閃爍頻率是1.5Hz，信號(hào)的占空比為50%。對(duì)數(shù)據(jù)的響應(yīng)時(shí)間和準(zhǔn)確性都進(jìn)行了方差的重復(fù)測(cè)量分析。對(duì)于響應(yīng)時(shí)間而言，統(tǒng)計(jì)學(xué)上可靠性（p<0.05）的影響如下。

（1）背景亮度：背景亮度高時(shí)響應(yīng)時(shí)間比背景亮度低時(shí)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。

（2）視角：離車近的位置比離車遠(yuǎn)的位置響應(yīng)時(shí)間短。

（3）信號(hào)模式：斜坡信號(hào)模式的響應(yīng)時(shí)間比閃爍信號(hào)模式的響應(yīng)時(shí)間短。

測(cè)試結(jié)果顯示，閃爍模式和清掃模式在統(tǒng)計(jì)學(xué)上是一致的，但它們都與斜坡模式有很大不同。總結(jié)前面結(jié)果表明，一個(gè)轉(zhuǎn)彎信號(hào)可以具有響應(yīng)時(shí)間的優(yōu)勢(shì)超過斜坡信號(hào)，其中斜坡信號(hào)在120ms范圍內(nèi)增加光的輸出類似于開始時(shí)的白熾燈光信號(hào)。閃爍的響應(yīng)時(shí)間和轉(zhuǎn)向燈類似。信號(hào)模式和任何其它獨(dú)立變量間缺乏統(tǒng)計(jì)學(xué)中顯著的相互作用，顯示出本研究提出的信號(hào)模式的差異適用于所研究使用的觀察范圍。

Nicholas P. Skinner et al. SAE 2014-01-0434.

編譯：張永赫