第80頁評刊

來信截至 2015年10月10日

梁升

2015年第4期的“貴州省交通氣象服務分析評估”一文，通過對專業人員和社會公眾的問卷調查，分析評估了貴州省氣象部門對于公路交通服務的滿意度等問題，對了解氣象對交通服務的情況有很大的幫助，對進行航空氣象服務分析和評估有很大啟發。但是在交通運輸方式上，通常包含鐵路、公路、水運、航空和管道等，一般把上述幾種交通運輸方式的綜合稱為交通，本文從題目到內容的敘述上都采用“交通”一詞，而主要的研究內容是公路的氣象服務分析和評估，不夠嚴謹，會給讀者誤導，通讀全文才發現主要是針對公路交通運輸的氣象服務。

回復（from作者）

目前開發的交通氣象服務平臺網站，主要用在公路、鐵路部門，讀者提到的，特別是城市管道的專業氣象服務，是將拓寬的服務領域，感謝讀者提出了文章中不足之處。

@笑點滴哭點滴

2015年第4期的“廣東省小流域地區降水誘發的滑坡災害預警體系探討”一文，介紹了該預警系統的框架和方法，并提出臨界降雨量是滑坡預警的關鍵指標。在各國的滑坡預警系統中，都十分重視臨界降雨量的確定，那么針對小流域的滑坡中，臨界降雨量如何確定？與一般滑坡預警中的臨界降雨量確定有什么不同嗎？謝謝！

回復（from作者）

在華南地區，小流域地區的滑坡以降雨型小型滑坡為主，其形成機理和主控因素與其他滑坡有本質性的區別，且近年來我們發現，小流域的滑坡雖然個體規模小，但卻呈現空間上集聚和群發性的特征，這種群發性和集聚性的特征使得滑坡預警與一般的單體滑坡預警有區別，群發性特征使得滑坡與滑坡之間產生了連鎖效應。

關于小流域集群式滑坡臨界降雨量的確定方法與一般滑坡相似，常用的方法大體上相似，可利用統計方法、經驗觀測方法及物理模型等方法，但因集群式滑坡又具有一般滑坡的連帶作用和累積效應，因此利用一般的臨界降雨量確定的方法會造成偏差，在一般的滑坡預警的基礎上應疊加累積效應來確定臨界雨量的大小。

“干旱風險管理研究中心的成立，加強了NOAA和聯邦-州的聯系，有助于國家面對干旱更具有彈性。該中心將在最適用的研究、數據和信息與州及社區需求之間充當重要的聯系人，幫助后者規劃和應對這一流行災害的影響。”

——由NOAA國家綜合干旱信息系統（NIDIS）資助的干旱風險管理研究中心日前在University of Nebraska-Lincoln成立，該中心將和國家干旱減災中心（National Drought Mitigation Center）合署辦公。在談到該中心的作用時，NIDIS主任Roger Pulwarty發表了上述看法。

“NOAA welcomes this new role from the aerospace sector. In fact，NOAA spends at least $20 million in appropriated dollars annually to purchase commerciallyprovided satellite，lightning，airborne，and in situ data. NOAA anticipates purchasing more data over the coming years as the aerospace industry matures and develops new and additional data streams，and as NOAA has a chance to evaluate how these commercial sources of data can meet its operational requirements.”

“NOAA歡迎航空業的新角色。實際上，NOAA每年至少支出2000萬美元購買商業衛星、閃電、空基和實測數據。NOAA預期未來幾年購買更多數據，這是因為航空業在成熟和開發出更多新的數據集，還因為NOAA有機會評估這些商業數據源如何滿足我們的業務需求。”

——2015年7月14日，美國國會舉行了第二次“推進商業天氣數據應用：合作改進預報”聽證會。聽證會上，國會議員指出NOAA的衛星系統的脆弱性和需要把目光轉向航空市場，尋求更為健康的衛星數據保障。針對議員和各界要求氣象部門更多關注、購買和使用美國商業航空地球觀測數據，NOAA副局長Manson Brown在證詞中做出如上表述。