以價值創造為導向的現代產業價值鏈重構

■ 封衛強 博士生（1、北京交通大學中國產業安全研究中心2、北京產業安全與發展研究基地 北京 100044）

模塊化思想下產業價值鏈重構的價值決定因素

菲利普·科特勒提出增加總顧客的價值或減少總顧客的成本來提高整體的價值。而針對顧客來講，在購買產品時其總希望將產品的成本降到最低，并希望獲取更多的實際利益，以此達到最大的滿意度。因此，在對產品進行選購的時候，則會從價值和成本進行比較分析，而顧客讓渡價值為其優先考慮的因素，從而實現自身消費效用的最大化。

因此，菲利普·科特勒結合上述的分析，將顧客總價值（Vtc）的決定因素分為產品價值Vp、服務價值Vs、人員價值Vps和形象價值Vi，并通過函數的方式進行表達：

而顧客的總稱本Ctc則主要包括貨幣成本Cm、時間成本Ce，其函數表達式為：

通過上述的表達式可得到顧客的讓渡價值Vc的函數表達式為：

而中國人民大學商學院教授李萍（2006）指出，決定產業價值鏈重構價值的決定因素主要包括：產品功能實現的重要性、模塊在開發中的系列性、模塊創新性、網絡外部性、技術含量以及模塊的可分解性。

產業價值鏈重構價值創造機理模型構建

（一）價值創造

模型構建。對系統價值的分析，Baldwin和Clark等則對模塊化下的組織運行的效率進行了描述。本文則借鑒上述的思想，對其進行定量的分析。

假設1：假設該產業價值鏈所包含的價值模塊總數為m個，而這m個所產生的價值之和則為其總共的價值。

假設2：系統整體所包含的N個設計參數，其中第j個模塊所包含的設計參數表達式為：

假設3：在產業價值鏈當中，技術是在不斷進步的，而由此其帶來的交易費用在不斷下降。因此，假設該產業價值鏈其所創造的價值足夠大，其交易費用作為成本可忽略不計。

假設系統的整體價值為X，該值為隨機變量，并隨著獨立性比較強的隨機因素模塊可得到不同值。因此，結合概率極限定理，可認為X服從方差為標準差為均值為0的正態分布。以此類推，則可將第j個模塊的系統的價值表示為Xj，并且都服從正態分布，同時通過變換可得到該系統的總價值表達式為：

該函數呈現出遞增趨勢，因此，可總結得出基于模塊化思想下的產業價值鏈重構，其產生的價值要大于傳統的價值鏈的價值。同時，隨著其模塊化數量的增多，該產業價值鏈的價值是在不斷增加的。換句話說參與者數量越多，該產業鏈價值鏈也就越大。

但是，通過上述的分析，其數量不是沒有限制的，而是在不斷地增大后會達到最大的效用值。因為，產業價值鏈重構后其運行會產生運行的成本，該成本則轉換成產品的模塊化成本。所以，在對上述進行討論的時候，假設3則不考慮，并確定產業價值鏈會產生運行的成本。成本用C表示，其中Cm表示m個分別都包含有N個的設計參數的模塊的總成本。結合假設2則可得出：

而在重構的產業價值鏈中，其主要包括的成本為企業自身的制造成本和企業與企業間的協調的成本，分別表示為Cm1、Cm2。而在這兩部分成本當中其表現的時期不同，如在產業價值鏈中數量有限的時候其主要以制造成本為主，而隨著數量的增加，企業規模的擴大，其成本也在下降，從而使得制造成本Cm1變小，而Cm2則呈現出不規則的變化。在該研究中將其定義為接近線性變化。因此，可得到：當時，該產業鏈的參與者的數量達到最優。

因此，模塊化產業價值鏈重構之后，其參與者的數量不是越多越好，而是必須控制在一定的數量，才能保證該產業價值鏈的價值達到最大，系統價值也就接近最大。

（二）價值創新

1.模型假設。假設4：在模塊化產業價值鏈重構后某種主體企業為n，而所謂的主體則表示在該產業鏈當中的某一類型企業。這類企業都經營同一類產品并且品質不同，同類產品間存在替代率，其值為θ，而其差異化則為1-θ。通過該描述，當θ值等于0時，則表達該類企業處在完全差異化競爭之下；而當θ=1時，表示兩者處在完全競爭之下，沒有任何的差異化。

通過對函數進行歸化處理，可得到企業的反需求函數為：

2.模型推導與分析。通過上述的反需求函數，假定該主體企業參加的數量為2家，并且都為產業價值鏈當中的大型企業1、2。其邊際成本和平均成本為c1、c2。通過上述的變化，則有：

由此利用差異化模型可得出上述企業1的利潤：

對公式（5）進行一階求導，從而可得到企業1和企業2的最優產量的函數：

當企業成本相同時，通過對最優產量函數的確定，當c1=c2=c時，上述企業1、企業2兩者間無產品差異，并且其競爭為價格的競爭，且無超額利潤。

而當兩者之間存在差異化產品的情況下，其非合作均衡的條件下其產量為：

在均衡產量給定的條件下，利潤為

通過上述可以看出，在利潤相等的情況下，其利潤的大小由兩個企業之間的差異化程度來進行確定。差異化程度越大，其均衡產量、均衡利潤都在增加。

圖1 汽車金融服務產業價值鏈

當兩者成本不同，假設企業1成本（c1）<企業2成本（c2）。當產品在不存在差異化的情況下，成本優勢強的企業1只需將定價小于c2時，企業1即可占據整個的市場。而當兩者將存在差異化時，企業間則為共存關系。其中，在非合作均衡的產量為：

在給定均衡產量的情況下，可得出兩個企業之間的利潤 ：

所以，企業利潤與產量都與企業之間的差異化有著密切的關系。隨著企業之間成本差距的增大，在產量和利潤方面也都相應會逐步的增大，而具有成本優勢的企業在競爭優勢方面則得到加強，從而進一步的領先。而成本劣勢的企業則其競爭力被逐步的削弱。

另外，不同成本企業間在縮短成本差異的同時，還可通過擴大企業間的差異化程度來對數量、利潤進行控制，從而進一步對市場價格進行控制。在面對激烈市場競爭下的產業價值鏈下，差異化競爭策略促使企業在競爭中不斷的進行價值創新。

價值創造實證研究—以我國汽車金融行業為例

（一）汽車保險行業產業價值鏈重構

汽車金融服務涉及到包括汽車銷售、汽車制造、金融業、服務維修、物流運輸等產業。其依托國家的資本市場、金融機構等，使其滲透到了售后服務、租賃服務、整車銷售、汽車俱樂部、舊車置換等所有企業可能涉及的消費環節，而各類不同服務活動的模塊化發展構成了該新型的產業價值鏈。本文以東風日產金融服務為例，其具體的產業價值鏈如圖1所示。

（二）汽車金融服務產業價值鏈價值創造

在汽車金融產業內部，其從事汽車金融服務的包括當前商業銀行、信托、信貸聯盟等機構，同時也包括一些小型的金融中介機構等。而這些機構其分別屬于不同的行業，包括銀行、保險等。通過模塊化的思想，將其分為保險類、銀行類、非金融機構類、信托類等不同的服務模塊，而這些模塊又構成了汽車金融行業完整的價值鏈體系。

以日本東風日產汽車金融服務作為案例，東風日產汽車作為當前我國銷量排名前茅的汽車，其金融服務包括銀行業、保險業、租賃和汽車管理等各個產業。而其價值鏈的增值則發生在汽車維修、代理、銷售等環節。

從圖1可看出，當價值鏈在不斷的進行縱深的發展的時候，其會在不同的類型當中分離出不同類型的企業，并且其參與者也變得越來越多，從而形成了金融服務產業價值鏈。這種延伸也使得其價值也在不斷增加。按照傳統產業價值鏈東風日產則主要是依靠其自身的汽車銷售實現自身產品價值。因此，不同的服務模塊，促使價值網中各個模塊在不斷的增值，同時也在促進各個模塊的融合與變化。不同模塊化當中，保險類企業都必須遵守保監會的相關規定，從而使得保險企業在汽車行業中形成統一的規則進行交易活動。而參與汽車保險的保險公司大大小小共上百家保險公司。而保險行業的規模則形成了以中國人壽形成的第一梯隊，以中國平安等為第二梯隊的不同梯次的中國保險企業在爭奪汽車保險，從而導致行業競爭的加劇。保險公司為更好的吸引用戶投保，采用各種差異化的路線實現企業價值創新。以平安公司為例，在2010年之后其推出的汽車險種就多達10余種，并觸及到汽車保險的各個情況，而平安保險每年的汽車保險收入就達到200億元人民幣。因此，激烈的市場競爭加劇了企業差異化戰略的發展，同時也進一步加快了產業價值鏈的創新。

1.李平，狄輝.產業價值鏈模塊化重構的價值決定研究[J].中國工業經濟，2006（9）

2.孫瑩麗.基于模塊化理論的產業價值鏈重構研究[D].西安電子科技大學，2009.

3.余長春.基于價值鏈的服務模塊化價值創造機理研究[D].江西財經大學，2012.

4.顧良豐，許慶瑞.企業知識的模塊化管理與全球化戰略[J].中國地質大學學報（社會科學版），2005.5（3）