網絡型物流企業發展方向探究

沈 彤，劉宏偉，汪傳雷

（安徽大學商學院，物流與供應鏈研究中心，安徽 合肥 230601）

1 引言

網絡型物流企業是物流企業為適應現代市場競爭環境的要求，基于現代物流服務的特性和信息技術的發展而建立的一種企業組織形式，而第四方物流（Fourth party logistics）是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量.兩者具有緊密不可分的關系，因此本文對網絡型物流企業未來發展第四方物流的探究具有一定的意義.

2 網絡型物流企業的基本概況

2.1 網絡型物流企業的定義

網絡型物流企業是為適應現代市場競爭環境的要求，為用戶提供定制化、敏捷化、網絡化和柔性化的現代流通服務，逐漸形成的，其以總部為指揮中心、網絡節點企業為操作中心的業務運作模式正逐漸成為現代物流服務市場的主流.

馬燕[1]認為網絡型物流企業是指具有自己的網絡體系的物流企業，姜繼鋒、劉志學[2]提及了“網絡式第三方物流組織”的概念,認為“網絡式第三方物流(TPL)組織是相對于單點式第三方物流組織而產生的,網絡式TPL組織就是跨多個區域經營的TPL組織集團”.

2.2 網絡型物流企業的發展現狀

近幾年，我國物流企業的類型復雜且發展較為迅速，綜合來看,我國的網絡型物流企業主要包括:從傳統交運、郵政部門通過市場化運作而形成的運輸網絡型物流企業,如中遠物流、中外運、中海物流、中鐵快運等;從傳統流通企業演變而來的網絡型物流企業,如中國儲運、中鐵現代物流等;大型生產企業采購和銷售部門衍生出來的網絡型物流企業,如五礦國際貨運、北京福田物流、安吉天地等;民營企業在發展中形成的網絡型運輸企業,如寶供物流、宅急送、遠成集團等;跨國企業通過并購形成的銜接國際的網絡型物流企業,如中外運敦豪(DHL)、天地華宇(天地物流并購華宇后的新名稱)等[3].

2.3 網絡型物流企業的特征[4]

2.3.1 本質特征

(1)對等，即組成成員的地位平等.信息在網絡中的傳遞是直接的，組織結構相對松散，呈扁平化、無邊界化，信息傳遞過程中的失真和相關成本較少，且知識的共享程度與使用效率得到提高.

(2)自組織.網絡型企業在形式上雖然略顯混亂，但它的生命力和有序性在于受到外部市場信號后的敏捷反應，能迅速形成一種跨職能具有臨時性和針對性的任務團隊，以適應不同任務對不同的知識組合的需要.

(3)并行與集成.通過各種職能的并行和集成可實現生產流程再造，各部門不斷地通過網絡接收其他部門的信息，調整自己的工作安排，同時也不斷地向其它部門提供信息，實現各項經營活動的緊密連接和統一安排.并行與集成工程使各工序同時進行，節省時間，同時也實現企業內部知識資源的優化配置.

2.3.2 經濟特征

(1)規模化.網絡型企業具有很強的規模效益，其規模經濟源主要是由流通的專業性和其網絡特征決定的.規模經濟分為內部和外部規模經濟，網絡型企業流通活動的開展具有這兩種規模經濟，具體體現在三個方面：首先，在流通網絡中，網絡單元是從事流通活動的一個環節，更是一個經濟組織.其次，企業形成流通網絡后，流通活動在網絡中不斷集中各網絡單元的流通量，集中操作流通形成規模經濟.再次，企業的設施規模越大，其使用率也會增加，損耗隨之減少.如統一銷售、集中分級分揀、統一運輸的運輸組織方式，強化了集團公司間的合作，也提高了分揀和運輸的整體效率，降低了成本.

(2)專業性.如果生產函數顯示的平均勞動生產隨活動的專業化水平上升而增加，則生產此產品的活動為專業化經濟.網絡型企業的發展是一個漸進累積和自我增強的系統演化過程，其自增強動力機制來源于由專業化分工產生的報酬遞增.這個分工帶來的專業性反過來促進企業網絡組織的深度發展，加速網絡內企業交易費用和總成本的降低.這樣一種良性循環將大大促進整個網絡組織效率的提高和收益的增加.企業網絡化程度趨高時，則交易費用會趨低，而專業化程度有走高趨勢.

(3)網絡化.網絡型企業跨區域組織流通活動的行為主要是空間行為，勢必形成空間網絡.由于產品的特性，流通過程中分別體現在載運設備和固定網絡上，流通網絡的規模經濟與范圍經濟交織在一起，形成網絡經濟.網絡型企業所表現出的網絡性是流通網絡由于其規模經濟與范圍經濟的共同作用，物流總產出擴大引起平均物流成本不斷下降的現象.體現為運量密度經濟、幅員經濟和速度經濟.

3 網絡型物流企業的運作發展

3.1 網絡型物流企業運作的理論基礎[5]

網絡型物流企業的運作發展,可以用交易成本理論，企業資源與能力理論等進行解釋.

(1)交易成本理論

交易成本理論主要研究一個組織應該怎樣安排它的邊界以使得產品和交易成本最小化.交易成本是指企業用于尋求貿易伙伴、討價還價、訂立合同、執行交易、監督違約行為并對之制裁等方面的費用支出.

網絡型物流企業的各個網絡節點通過組織協調合作來優化資源，它可以幫助公司避免在市場交易中的控制成本與機會主義行為的成本,同時,可以使公司不用內部化與自身相沖突并且又很難控制和成本很高的業務，網絡型物流企業一旦建立起組織間的協調的平臺和機制，交易成本就會降低.

(2)企業資源與能力理論

企業資源理論認為,對企業而言,資源是企業擁有或支配各種要素的組合，企業資源觀認為競爭優勢來源于資源優勢，企業內部擁有各種不同的資源是企業能盈利的主要原因.

網絡型物流企業中每個節點都擁有不同的物流資源,而且這些資源和能力都存在著很大的異質性,在完成某項具體的物流服務過程中,節點企業根據其核心能力而提供其中的一部分活動,然后與其他企業協作完成剩余的經濟活動.在具體運作過程中,當某節點企業所需的某種稀缺資源或物流能力為其他節點企業所擁有,資源或能力的可獲得性較差時,企業可與擁有這一資源或物流能力的其他節點企業通過網絡協調與合作,獲得所需的經營資源或物流服務能力.

3.2 網絡型物流企業的運作形式

網絡型物流企業的運作形式可以分為節點運營、線路運營和網絡運營.

（1）節點運營.主要體現在網絡型物流企業的各分公司在相對固定的物流運營區開展的物流服務,也是當前物流企業的主要形式.

（2）線路運營.有效銜接節點運營，兩者共同組成物流網絡的框架，因涉及到多個物流服務部分,因而一般由公司總部或專項管理團隊負責.

（3）網絡運營.網絡運營是一種高級形式,是網絡型物流企業追求的目標,這種運營需要協調網絡的節點企業.

4 網絡型物流企業的外部環境

4.1 市場環境

網絡型物流企業在管理下屬分公司（或子公司）的時候，常常遵循“自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束”的機制，這就導致了企業各個分公司（或子公司）在運作時專注自身利益，從而和總公司的銜接不足，整合效率不理想，無法真正地提供達到客戶滿意的物流服務.隨著經濟全球化的擴大影響，企業的競爭優勢不斷被削弱，它們對物流供應鏈的優化提出了更高的要求，因此，網絡型物流企業亟需探索一種新的發展方向，充分挖掘網絡的整體競爭優勢.

4.2 政策環境[6]

為進一步貫徹落實《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》精神，制定和完善相關配套政策措施促進物流業健康發展.國務院發布了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，對于切實減輕物流企業稅收負擔、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入等方面做了明細的闡述，在國家政策的扶持鼓勵下，網絡型物流企業充分體現了對傳統物流方式的再造，加快了物流信息化進程，這不僅是推進現代物流發展的重點，也將成為未來物流政策的著力點，如何對資源進行高效的整合，如何讓內部和外部的運行網絡有機聯接，是網絡型物流企業未來發展方向的關注點.

5 網絡型物流企業新的發展方向

5.1.第四方物流的定義及特點

關于第四方物流的定義，說法不一，目前存在以下的四種定義：

定義之一[7]：“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作”.

定義之二[8]：“第四方物流是為了綜合供應鏈解決方案的整合和作業的組織者,它負責傳統的第三方物流之外的職責,即第四方物流負責傳統的第三方安排之外的功能整合”.

定義之三[9]：“第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者”.

定義之四[10]：“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術,來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”.這個定義是由安德森咨詢公司首先提出的.

四者的共同之處有兩點:一是第四方物流提供商具有提供綜合供應鏈物流解決方案的能力;二是通過優化客戶所在的供應鏈為出發點來提供物流服務的.這是大多學者對第四方物流的共識.第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移.

因此，第四方物流具有以下特點[11]：

1.集約化、信息化.第四方物流的經營集約化是指通過專業化和規模化運營使物流更快更省,降低客戶物流成本,提供產品的市場競爭力.這一特點己經成為第四方物流具有強大生命力的重要保障.

2.綜合性.第四方物流提供一個綜合性供應鏈解決方案,以有效地適應需求方多樣化和復雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題.綜合供應鏈解決方案包括供應鏈再造、功能轉化以及業務流程再造.

3.高利潤、低成本.第四方物流是通過影響整個供應鏈來獲得價值,即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來增加利潤、降低運營成本、降低工作成本和提高資產利用率等利益.

4.規范化、標準化.物流管理的規范化和標準化,可以大大方便各個物流企業之間和各個物流功能主體之間的相互協調配合.對于第四方物流,由于交易多重性,物流管理的規范化和標準化就有著更加重要的意義.第四方物流的發展加速了整個物流行業標準化和規范化的進程.

5.國際化.第四方物流是在經濟全球化的大趨勢下出現的,因此其自身國際化將是不可避免的.第四方物流的國際化主要表現在以下幾個方面:物流市場國際化；服務需求國際化；物流支持系統國際化;供應鏈管理國際化；營造企業文化的國際化.

5.2 網絡型物流企業新組織結構模式的提出

根據以上對網絡型物流企業和第四方物流的分析，由總部擔任第四方物流的功能，系統企業作為第三方物流提供者，利用產權關系將網絡企業組織起來，利用現有網絡發揮總部職能優勢，才能在競爭激烈的環境中更具有優勢，如圖5-2所示.

5.3 網絡型物流企業新模式的優勢

網絡型物流企業新模式可以對企業的物流系統進行優化，將會擁有強大的購買力和貨物配載能力，提高整體物流服務的響應能力，可以對各節點企業所擁有的各種物流資源的整合與共享，有利于實現高效率低成本的目標，推動經濟的發展，充分滿足外部環境的要求.如圖5-3所示.

圖5-2 網絡型物流企業新組織結構模式

圖5-3 網絡型物流企業新模式的優勢

網絡型物流企業通過這種新的組織結構模式，可以實現在既定的客戶服務水平下總成本最小或在既定成本下企業整體收益最大的能力,是企業效益和效率的集中反映,是影響該企業在市場中表現出來的物流服務能力與發展潛力的關鍵因素，使網絡企業內部和外部有機結合，充分體現競爭優勢，如圖5-4所示.

圖5-4 網絡型物流企業內部與外部整合模型

6 網絡型物流企業發展新方向的意義

(1)適應市場激烈的競爭.隨著經濟全球化的影響，外資物流企業逐步打入中國市場，他們憑借健全的服務網絡，高質量的服務效率吸引了廣大客戶，市場經濟終究是淘汰經濟，網絡型物流企業必須與時俱進，實現物流經營模式的升級，才能在競爭中獲得優勢.

(2)企業形成合力，具有規模優勢.如圖6-1所示.

圖6-1 網絡型物流企業新模式的規模系統

(3)開發市場.每個結點企業都是利潤中心，可若每個結點企業都單兵作戰，一方面受限于企業自身的資源和能力，另一方面無法和其他企業及時有效的共享資源，聯接擴大市場，因此，由總部擔任第四方物流，可以及時獲得有利于客戶招標的信息，提升調動資源的能力，有利于提升企業的競爭力.

(4)提升企業對外形象，建立標準化服務.由總部提供第四方物流，對打造企業品牌，提供標準化服務具有一定的促進作用，更容易與大客戶建立長期戰略合作的關系，提升企業的經濟效益.

7 網絡型物流企業新模式實現路徑

(1)實行信息化管理.廣泛利用自動化設備收集和處理商流以及物流過程中產生的信息，經過篩選加工變成有效的信息，對其進行分析和挖掘，最大程度的指導企業活動.

(2)完善網絡布局.

圖7-1 網絡型物流企業的網絡布局

(3)加大市場開發力度.主要選擇大型客戶作為營銷手段，擴大市場.

(4)提升物流系統的協同能力.網絡型物流企業在專注自身發展的同時，也要與其他企業進行合作，有效利用社會上的資源，盡快地進入第四方物流的市場，積累物流服務的經驗，一些企業可以從長期利益出發形成戰略聯盟，一些企業也可以重組形成規模更大，影響更大的物流提供商，讓各個企業之間實現無差錯的信息溝通，資源共享，協同一致，充分發揮各自的能力，快速提升自己的能力，以便在競爭中獲得優勢.

(5)注重信息網絡的建設.信息化技術滯后，被動性明顯是網絡型物流企業的一個共性，總部要對市場有敏捷的反應能力，正確的判斷能力，就離不開信息網絡的保證，推進信息化進程，注重信息網絡的建設，通過互聯網將資源進行有效的整合，才能使網絡型物流企業有質的提高.

(6)加大企業品牌建設的力度.知名的品牌是企業競爭力強大的標識，只有加大企業品牌的建設，才能與客戶保持長期的戰略合作關系.

8 結語

網絡型物流企業在近年來實現了不可小覷的發展，無論是從滿足客戶需求出發,還是從迎合市場競爭來考慮,或是從提升服務功能的需要，選擇第四方物流，讓總部和內部有機結合，是現代物流企業的發展方向，是網絡型物流企業盡快做大做強的明智選擇.

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