折斷的翅膀

從2006年5月19日東星航空首飛，到聲明拒絕為中國航空集團收購次日的2009年3月14日被叫停，東星集團掌門人蘭世立——這位中國民營航空狂人，用1030天的時間，畫出了一條美麗卻黯淡的拋物線。

2005年，蘭世立曾以20億元的身家登上“湖北首富”的寶座，后來幾度沉浮，如今“落馬”，引得坊間幾多欷歔。湖北商界對其也褒貶不一。認為他至今日之田地，實與其駕馭政商之道的能力不足有關，而其中最大的障礙是蘭世立狂傲的性格。

五天里的江湖

從2009年3月14日晚上12時開始，東星航空停飛。官方的說法是，“應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定暫停東星航空公司航線航班經營許可。”

此前一天，東星航空發表了一份聲明，表示拒絕被中國航空集團（中國國際航空母公司）收購。這份只有200余字的三條“嚴正聲明”，措辭非常口語化、情緒化，比如第二條稱“因我公司規模太小，中國航空集團公司太大，難以形成商業合作的基礎。”

這份聲明彼時由位于武漢證券大廈6層的東星集團總部對外發布。而2009年3月10日，湖北省政府與中國航空集團在位于北京中關村的湖北大廈，簽署了一份關于建設武漢航空樞紐的構架性協議。據悉，武漢天河機場2009年下半年將開建第三航站樓和第二條飛機跑道，總投資約120億元。在這份協議中，中國航空集團的豪情躍然紙上。比如稱將把武漢作為國內核心網絡樞紐，進行“高起點建設”，并列出了未來五年的航線規劃；而湖北省政府也表示，將在稅收、土地等資源方面給予中國航空集團一定的優惠或獎勵。

把2009年3月10日至14日5天中發生在湖北航空界的事件串起來看，外界自然會理解為，民營“小蝌蚪”東星航空，被“嫌貧愛富”的當地政府拋棄，并遭遇了虎視眈眈的國有“大青蛙”中國航空集團。事實上，美國通用電氣金融航空服務公司等機構的施壓，也是導致東星與中國航空集團短兵相接的驅動力之一，而更深層次的原因是蘭世立與地方政府的關系出現裂痕。

省領導的忠告

武漢當地人談起蘭世立，連不少出租車司機都對他的高調與狂傲印象深刻，但他與當地政府（包括湖北省政府和武漢市政府）關系向來甚為融洽。

出生于1966年的蘭世立是一位身高不到一米七的湖北“小個子”。他于1990年從武漢大學研究生畢業后，在海南省當了一段時間的公務員，回到武漢“下海”經商。此后的近20年當中，他共涉足電子、餐飲、房地產、車隊、旅游、公路、電信、航空、酒店等近20個行業。

近兩年蘭世立打出的廣告牌，聲稱東星集團有三大支柱產業，即航空、旅游及房地產“三駕馬車”。而其中使他在商界聲名鵲起的，便是航空業。2004年6月，包括鷹聯、春秋、奧凱在內的中國第一批共三家民營航空公司獲準成立。蘭世立次年創建的東星航空是第四家。所謂“后來者居上”，蘭世立宣布進軍航空業時，放言要購買、租賃超過20架空客飛機，國際航空界大為驚訝（迄今租到了9架）。然后，法國空客、美國通用電氣金融航空服務公司、蘇格蘭皇家銀行相關負責人很快云集武漢，視蘭世立為座上賓……

人們自然會想起牟其中當年“罐頭換飛機”的傳奇，而蘭世立很反感別人拿他和牟其中作對比，在他看來，因為牟其中當時只是“倒買倒賣”，而他則是要“經營一項事業”。

彼時中國經濟形勢一片大好，蘭世立曾與摩根大通等國際投行及中資銀行接觸，商討“東星”上市事宜（后無果而終）。在此前后，生性張揚的蘭世立頻繁在傳媒中出鏡，四處演講，講自己的成長歷史、管理經驗等，他稱自己的透明度很高，并“改變了中國富豪的形象”。

2008年，中國經濟進入“寒冬”，東星資金鏈受到考驗。恰逢旗下的神農架東星國際大酒店（五星級）完工，這一年的“五一”，湖北省政府一位高層領導前往參觀時，私底下對蘭世立提了兩點建議：一是要抓好管理，二是要嚴謹。而蘭世立卻并沒有聽從領導的“教誨”，繼續走馬燈似地參加各種活動，對“創業領袖”、“領軍人物”等各種紛至沓來的贊譽統統笑納。2009年1月，東星網站發布“2008年集團十件大事”，其中一條赫然為：“蘭總裁在全國的演講引起強烈反響。”

三駕馬車的崩塌

事實上，從2007年開始，東星的危機就開始潛滋暗長。蘭世立當初關于由地產（東盛房地產）及旅游業務（東星國際旅游）向航空業務“輸血”的設想并沒有實現，相反開始相互拖累、掣肘，且相伴隨的是高管討薪等鬧劇不時上演。

2003年蘭世立就開始建造的光谷中心花園，后來竟成為武漢光谷最大的爛尾樓。中國農業銀行武漢市江南支行2006年向東盛發放的1億元違規貸款后來被查出，并牽出涉及東星集團其他一些下屬公司包括資產挪用等嚴重違規行為。一時間滿城風雨，中國農業銀行武漢市江南支行的9位責任人均遭撤職或調離，東星幾位高管也受到了嚴厲懲治，蘭世立因此被監禁了一段時間。

2008年2月，蘭世立在武漢掀起降價旋風，光谷中心花園（二期）原價每平方米8000元的住宅樓降為每平方米6000元，他拋出“房價暴利論”，稱自己要做武漢房價“雪崩的導火索”！

地產業務斷臂，反而倒打航空業一耙，蘭世立捉襟見肘。東星航空的欠費記錄不斷被曝光。2008年5月，因欠繳民航建設基金，東星航空曾一度停飛上海航線。

同樣，由于欠費問題嚴重，深圳機場集團、云南機場集團、杭州蕭山機場亦紛紛向東星追討欠款，并同時采取了相應的制裁措施；東星同時欠下中海油巨額“油債”。

最尷尬者則屬湖北機場集團，“在同一個院子里生活，雖然欠費，卻不便于采取什么措施。”湖北機場集團一位中層如是說。據財經網報道，東星航空自開航至蘭世立出事，包括飛機起降費、旅客過港費、房屋租賃費等在內，欠下湖北機場集團逾6000萬元。

在國內走江湖，人情世故很重要，然而美國人卻不會如此顧及情面。2008年開始，通用電氣金融航空服務公司多次向蘭世立追索東星所欠的飛機租金，均遭推搪而未果，于是開始訴諸法律途徑，協同其他5家債權機構，向武漢市中級人民法院申請執行東星航空破產。

而據湖北當地媒體報道，東星航空的負債為90億元，加上飛機的租賃費用，累計高達170億元；盡管大部分貸款為長期貸款，但東星目前的資金狀況，顯然難以令人心安。

誰的宿命

東星航空從一開始就面臨著一場宿命，蘭世立不羈、張揚的性格則加速了它的滅亡。蘭世立從2009年3月起從公眾視野里消失，一直到一年后的2010年3月下旬，一家上海媒體報道稱，蘭世立早于2009年年底就結束了監視居住期，重獲自由后，還曾“興奮地給摯友打電話稱‘我出來了’”。

然而，不到半個月之后的4月10日，武漢市委黨報《長江日報》發布了一則消息：“東星航空有限公司實際控制人蘭世立，因犯逃避追繳欠稅罪，昨日被武漢市中級人民法院一審判處有期徒刑四年。”

這則報道也讓人們對一年來蘭世立的蹤跡有了了解：2009年3月15日被武漢市公安局監視居住，9月13日被刑事拘留，9月29日經武漢市人民檢察院批準逮捕，當日由武漢市公安局執行逮捕。2009年12月12日被武漢市公安局取保候審。2010年2月23日法院下達逮捕決定，同日交付武漢市公安局執行……

據悉，蘭世立在被監視居住期間，每天都要分別寫數千字的“東星史”和“鐵窗史”。他一邊把他的處境稱為“悲劇”，一邊稱“我相信，這種悲劇不會再有”。他顯然是太過樂觀了。“五十而知天命”，雖然是新加坡國籍，但蘭世立還是沒有逃脫蹲大獄的宿命。

早在2009年年初，中國第一家民營航空公司奧凱航空因為不能及時向機場支付飛機燃油費導致停航，兩個月后，蘭世立“失蹤”，債權人申請東星航空破產。與此同時，鷹聯航空股東會和董事會通過股權變更和增資擴股方案，原第三大股東、國有航空公司四川航空成為控股股東。從2005年我國“非公36條”釋放航空業市場準入放寬的信號后，民營航空公司應運而生甚至蓬勃發展，再到2009年的集體淪陷，一個美麗的傳說，四年時間就原形畢露了。

（摘自浙江大學出版社《他們比你更焦慮——中國富豪們的隱秘憂傷》 ）