紅與綠的纏綿

常言道：“紅花雖好，還需綠葉陪襯”，這其實就是在說紅色與綠色的搭配會讓人賞心悅目。但對股民而言，卻獨愛紅色而憎恨綠色。但我這個從不炒股的人卻認為，紅色代表激情、奔放，綠色代表環保、活力。正所謂“紅色，我所欲也，綠色，亦我所欲也，二者如何得兼？”試過奔馳GLA便找到了答案。

熱情奔放

全新奔馳GLA SUV是梅賽德斯-奔馳高端緊湊車型家族的第四款力作，也是進入中國的第五款SUV，目前在國內銷售的GLA共有兩款車型，分別是GLA200和GLA260 4MATIC，我主要試駕的是后者，因為它那臺熱情奔放的發動機，讓我頗感愉悅。這臺2.0L直列4缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，升功率77.5kW，同級中表現絕對處于上游水準。這種較高的升功率是技術進步的標志，據了解，新發動機的氣缸蓋由高強度鋁合金鑄造，而燃燒室經過重新設計，進氣道也進行了相應的改造，它們的形狀可產生高強度的渦流，從而能夠進一步改善燃燒過程。

車廠安排的試駕路線包括高速、市區道路、郊區道路和越野路面，可以說是非常豐富。而GLA出色的人車溝通感，讓我可以從手、腳和身體等與車子接觸的部位，感受到GLA帶來的駕駛質感。它的方向輕重適中，而且作為SUV幾乎沒有什么虛位，在復雜的車流中搶線變道，操作起來也很精準。它的油門踏板較重，我本以為電子油門會有些虛，不像機械式那么直接，但GLA 260的油門就很實，右腳的輕微動作都會被反應在發動機轉速上。有時候，我狠踩一腳地板油，帶著不弱的推背感，轉速直沖上6000rpm，而對于匹配的7擋雙離合變速器，擋與擋之間的連接近乎是天衣無縫。哪怕我用手動模式，表現也十分滑暢，不經意之間，我就駕駛著它超越了幾乎所有的車。

車廠提供的GLA 260 4MATIC的0-100km/h加速時間是7.1秒，以緊湊型SUV而論，實力也算很雄厚呢。說實話，我并沒有去真正測試它的具體數值，但整個加速的感覺的確非常快，澎湃的動力甚至會讓坐在車上的每個人神經緊繃、血液循環加快，調動起駕駛者激烈駕駛的情緒。

安如磐石

試車路線中有一段越野路段，很考驗車子的爛路行駛能力。中國版的GLA，最小離地間隙增加了30mm，達到204mm，通過性堪稱同級的翹楚，應付大多數路面都顯得游刃有余。只是標配的235/50R18低扁平比輪胎，讓我為它捏了把汗。事實證明，這樣的擔心很多余，橫濱輪胎抓地力不錯，通過山上的砂石和土路很輕松，當然，這必須為4MATIC全時四輪驅動系統記一功。

GLA使用的新一代智能適時四輪驅動系統（4MATIC）的后軸差速器中集成了一個電動液壓控制的多盤式離合器，能實現前輪驅動（適用于速度穩定的高速公路駕駛）至50：50的分配比例（適用于雪地、易滑路面或動態駕駛操作）之間變化。

此外，四輪驅動電子牽引輔助系統（4ETS）動態操控系統可進一步提高駕駛安全性和靈活性。只是電子系統的反應有時較慢，車輪出現空轉后才把動力分配到另外車輪，但不用擔心，它的可靠性很高，每次發揮作用后，GLA都能勇敢前進。當然，由于GLA的懸掛設定比較注重舒適性，山上凹凸不平的路面讓車身產生較大的晃動，但由于車架剛性強，劇烈的扭動過程中車架也沒有發出半點響聲，總是穩扎穩打讓人信心十足。

低碳環保

再次拐上公路，我問坐在后排的同行感覺如何。他說很舒服，就是后排空間小了一點。是的，GLA的軸距為2699mm，比寶馬X1小了61mm，但比奧迪Q3，還是大了96mm，論空間的乘坐舒適性只能算是中規中矩吧。但不可否認的是，GLA的行走舒適性表現得非常出色。高速路上，GLA 260 4MATIC十分安靜，即使偶爾地板油把轉速逼到最高，速度超過140km/h，噪音仍不算很大，相比寶馬的X1和奧迪的Q3感覺要安靜一些。

也許，這份安靜首先要歸功于它出色的空氣動力學設計。它的A柱設計得較低，流線形的車尾、車頂后部的擾流板，以及符合空氣動力學特性的尾燈，造就了SUV車型中超低的0.29的風阻系數，相應的正向迎風面積僅為0.66平方米。此外，GLA還采取了多層車門密封設計、尾門、尾門側面以及車頂之間的連接部位也額外增加了密封條，進一步降低了行駛時傳入車內的噪音。

可以說，良好的空氣動力學表現，高效的動力系統，以及標配的ECO啟動/停止功能，造就了GLA 260 4MATIC出色的燃油經濟性，數據顯示，它的綜合油耗只有7.2L/100km，二氧化碳排放量173g/km，完全符合歐6排放標準，其節能環保的特性可見一斑。

張愛玲曾在散文《穿》中寫道：“紅綠對照，有一種可喜的刺激性”。而在GLA上，能找到熱情、奔放、火熱的紅，也能感受到環保、清新、自然的綠。這就如中國人過年需要穿紅著綠一樣，唯有喜慶的紅與祥瑞的綠，才能演繹國人期盼的歡天喜地。