中國(guó)隊(duì)登臺(tái)

烏拉圭大獎(jiǎng)賽是全年兩次發(fā)生在南美的FE比賽之一，修建于風(fēng)景如畫(huà)的海港旁，曾被用作TC2000房車(chē)賽，被稱(chēng)作是南美洲的蒙特卡洛。這里的直道并不算長(zhǎng)，緊湊而多彎的賽道特性對(duì)FE的賽車(chē)和車(chē)手們提出了不小的考驗(yàn)。

中國(guó)隊(duì)榮登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

正賽開(kāi)始后，中國(guó)隊(duì)車(chē)手小尼爾森·皮奎特超越維爾格尼領(lǐng)跑比賽，布埃米升至第三。開(kāi)賽后不久便引發(fā)了兩次安全車(chē)，分別是由于維珍車(chē)隊(duì)的山姆·伯德前翼撞掉和阿美林·亞久里車(chē)隊(duì)的達(dá)·科斯塔拋錨。此間小皮奎特一直保持領(lǐng)先，但由于他太過(guò)激進(jìn)的駕駛方式，賽車(chē)一度擦到水泥墻，使得操控性開(kāi)始惡化。

比賽一直持續(xù)到大概第13圈，維爾格尼反超小皮奎特將領(lǐng)先位置奪回。但是由于法國(guó)人缺乏經(jīng)驗(yàn)，過(guò)度使用了電量，不得不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早（第14圈）的進(jìn)站，這使得他再度失去領(lǐng)先位置。

第15圈，文圖里的薩拉茲撞上路肩懸掛折斷，引發(fā)安全車(chē)第三次出動(dòng)，迎來(lái)完美的進(jìn)站窗口，所有車(chē)手一窩蜂進(jìn)站。布埃米在進(jìn)站換車(chē)的過(guò)程中超越小皮奎特升至首位，維爾格尼次席，小皮奎特第三。

兩位前紅牛青年車(chē)隊(duì)的車(chē)手展開(kāi)了激烈的追逐戰(zhàn)，但是精彩的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面被26圈，由安德雷蒂車(chē)隊(duì)的布拉漢姆（Matthew Brabham）撞車(chē)引發(fā)的第四次安全車(chē)而打斷。比賽恢復(fù)后，維爾格尼計(jì)劃使用桿位獲得的一鍵加速按鈕絕殺布埃米，結(jié)果他的賽車(chē)因?yàn)閼覓鞊p壞，遺憾退賽。

最終，布埃米以49分08.990秒的成績(jī)第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線奪冠。中國(guó)隊(duì)小皮奎特和奧迪ABT的迪-格拉西分列二三。從P4-P10依次是：特魯利，阿古蘇阿里，布魯諾-塞納，尼古拉斯-普羅斯特，丹布羅西奧，塞爾維亞和海德菲爾德。

FE技術(shù)開(kāi)放計(jì)劃

或許您心中一直有一個(gè)疑問(wèn)：所有的賽車(chē)全部是雷諾提供“Spark-Renault SRT_01E”，那么FE怎么才能開(kāi)始真正的開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)呢？

按照FIA主席讓·托德以及FE老板阿加格的規(guī)劃，F(xiàn)E打算從第二個(gè)賽季起，開(kāi)放技術(shù)限制，允許車(chē)隊(duì)和不同的廠商進(jìn)行合作，引入技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，特別是電池技術(shù)的發(fā)展。因此，F(xiàn)E并非A1的翻版，而是要做另一個(gè)F1，盡管這聽(tīng)起來(lái)還十分遙遠(yuǎn)。

據(jù)目前了解到的信息，從2015年起，這15個(gè)分項(xiàng)中，7個(gè)分項(xiàng)已決定放開(kāi)技術(shù)限制，這7個(gè)分項(xiàng)依次是：電機(jī)與轉(zhuǎn)換器、變速器、ECU、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)總線、方向盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)。這允許車(chē)隊(duì)在規(guī)則框架下，進(jìn)行自由的技術(shù)發(fā)展。據(jù)FE中國(guó)隊(duì)技師劉迪透露，目前F1圈的廠商，除梅賽德斯·奔馳外，幾乎所有的傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)廠商都有介入，包括法拉利。

FE目前的底盤(pán)，車(chē)身套件均由SPARK統(tǒng)一提供，未來(lái)的兩年將繼續(xù)凍結(jié)，總共設(shè)計(jì)三個(gè)分項(xiàng)：底盤(pán)，車(chē)身套件和底盤(pán)插拔點(diǎn)。剩下的5個(gè)分項(xiàng)：電池、散熱器、后懸掛、車(chē)重和電子差速器尚在討論，處于待定。

其中車(chē)重方面，因?yàn)榻夷粦?zhàn)之后有車(chē)迷反映車(chē)速太慢的問(wèn)題，F(xiàn)E第三個(gè)賽季除了打算將電機(jī)功率提高50kW外，還計(jì)劃將車(chē)重減少25kg，F(xiàn)E當(dāng)前的車(chē)重是888kg。技術(shù)開(kāi)放后，F(xiàn)E中國(guó)隊(duì)的計(jì)劃成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前中國(guó)隊(duì)在談的供應(yīng)商是北汽，涉及的技術(shù)合作是電池，但是北汽本身并不制造電池。因此這種合作可能通過(guò)與北汽的電池供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)。

FE的推廣工作還是任重道遠(yuǎn)，正如前F1世界冠軍尼基·勞達(dá)批評(píng)的那樣，“FE像是龜速前進(jìn)的玩具”，為了讓FE快速成長(zhǎng)，除了繼續(xù)完善規(guī)則之外，傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)廠商的助力必不可少。