實用主義代言者

說起T型車，大部分車迷腦海里第一個出現的一定是福特的Model T，它的誕生直接標志著大批量生產和平民汽車消費時代的到來。它雖然不是最早的汽車，卻以低廉的價格、驚人的批量化生產充斥著社會的每一個角落。從1908年誕生到1927年退市，Model T累計銷量達到1500多萬輛。它不僅改變了普通美國人的生活，也極大程度推動了汽車工業的發展。

而另一片大陸上，在大眾汽車的歷史中，T系列車型也是不可或缺的重要組成部分，它們代表了大眾汽車實用、可靠和熱愛生活的性格。

從1949年發布至今，大眾T系列車型經歷65年的歲月洗禮，五代車型的經典傳承，逐漸從廂式多功能車的始祖發展為低調、商務的MPV車型。

廂式多功能車始祖

T1，即第一代Transporter，是大眾汽車繼甲殼蟲之后推出的第二款汽車。不同于前者的是，T1的定位為廂式多功能車，意在承載更多的人和物品，滿足人們日益增長出行，甚至是旅行的需求。

第一代T1有很多的“別名”， Kombi 、Microbus、Simba Bus指的都是它。在它最早出現的時候，這幾乎還是一片空白的市場，主流的汽車廠商似乎很自然地忽略掉這一個隱形的市場，它也理所應當的成為了廂式多功能車的鼻祖。

最早提出Transporter這個概念的是荷蘭商人Ben Pon。1947年他在西德棉登市談判商品進口事宜，當他在大眾汽車廠內看見用平板車運輸物料的時候突然來了靈感，認為應該以此基礎推出封閉結構低成本多用途的運輸車輛以滿足二戰后重建的需要，于是，他繪制出一個橢圓形運輸車。這也正是T1的雛形了，一款像極了裝配了四個輪子的“大面包”。

1949年，Ben Pon的概念在大眾集團內部得到了時任CEO Heinz Nordhoff先生的認可，并與1949年年底正式下線。它使用了甲殼蟲的平臺，最初發布的兩個型號取名為“Kombi”和“Commercial”。

在動力方面，T1幾乎與甲殼蟲相同，氣冷式水平對置四缸發動機搭配四擋手動變速器，只是在兩只傳動軸最外側和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱來提升加速能力，相對也減低了極速，最早的T1使用的這臺四缸發動機排量為1131cc，最大功率為18kW，這個數據在現在看來似乎十分寒酸，但T1第一代產品周期內進行了多次動力升級，在50-60年代的運輸車來講已經是相當不錯的成績了。

T1的外觀十分容易辨認，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字臉和超大的大眾標志，以及原型前大燈和兩塊可以獨立開閉的風擋玻璃無處不彰顯著它獨特的個性。

實際上，當時廂式多功能車的概念還是十分新穎的。雪鐵龍于1947年推出的名為H Van的廂式運輸車實際上被稱作“Light Truck”（小貨車）更為合適，而1950年大眾推出的T1進一步發展了H Van的概念，變身為更具實用主義的宜家宜商的專用車。T1的火爆銷售和市場極高的認知度讓這一概念在上世紀六十年代逐漸發展為一種趨勢，在美國，以福特E系列、道奇A1000和雪佛蘭95 Corvan為代表，而在歐洲，雷諾Estafette和福特Transit隨即誕生。因此，可以說，是雪鐵龍H Van和大眾T1開啟了廂式多功能車的華麗篇章。

當然，在眾多的廂式多功能車中，大眾T1也最為成功。僅僅是面世的第一年（1950年），就生產了11805輛之多，且銷量逐年攀升。人們逐漸意識到這種車能極大程度滿足人們出行的需求，它超強的實用性被不斷地改裝為廂式貨車、廂式客貨兩用車、客車或者是房車。另一方面，大眾汽車制造出一些特種車型，例如救護車、警車、消防車……

Camper，全新的生活方式

大眾T 1衍生車型中最值得一提的是：Camper，即露營車。在它出現之前，人們往往改裝自己的房車，或是在車后面拖拽一個極為不便的專用露營車。如果說T1開創了廂式多功能車的歷史，那么基于T1打造的Camper則開創了露營車的歷史。

大眾商用車在50年代以“輪子上的家”為概念，開發出第一款專為露營用途的名為Camping wagon的車型，它以T1 Simba bus版本為基礎，創造性的將原有可開閉的帆布天窗改裝成一個可升降的帶有帆布圍邊的軟頂帳篷。為了保證車身強度，大眾取消了車側面8個小窗。這樣一來，人們不再拘束于車內的空間，而可以直立自由行走于車內。

行車時，可以將車頂收攏閉合，于其他的T1車型并無區別，也不會增加更多的空氣阻力；當露營時，打開車頂帳篷，既方便人們在車內行動，也多了一個透氣的窗口。這個可升降的軟頂帳篷可謂是Camper車型的“神來之筆”。

發展到T2的露營車時，車主們甚至可以直接爬到上面睡覺、休息。同時，取消了第二排和第三排的座椅，更換為長條座椅和小桌板，供乘客餐飲活動使用。這樣一來，吃飯睡覺都能在這一臺車上進行，Camper成為了自駕游愛好者的首選。

在滿足自駕需求的同時，并不損失日常使用的任何表現，Camper車型代表了大眾汽車向往自由的人文精神和美好向往。不僅僅在德國和歐洲廣受歡迎，在美國市場也表現非常優秀。

五代經典傳承

時至今日，大眾T型車經歷了五代傳承，逐漸演變為更具商務氣質的T5車型。

實際上，T2和T3并未大刀闊斧的改變，而是盡可能的延續了T1的設計元素。T2新增的前進氣格柵被安排在一整塊擋風玻璃下方，同時前大燈、轉向燈以及保險杠也經過了重新設計。而推拉式前車窗也改為升降式。一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式。同時1.7L、1.8L和2.0升發動機逐步進入產品序列。

T3則不再是之前的圓潤可愛，改成較硬朗的設計思路。后視鏡、前大燈、保險杠和進氣格柵也都改為方形設計。動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸掛系統改為了雙叉臂的結構，后懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式，提供了更佳的操控性和舒適性。

T4則大改之前的風格，更偏向商務風格，定位為MPV車型。最大的改變是將沿用3代的后置后驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車內空間的利用率。

T5則走進了高端豪華商務車的陣營，略顯沉悶的外觀更凸顯其低調沉穩的性格， 厚實的座椅，寬大的空間，豐富的內部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒適性，而不再是人貨混裝，經濟適用的概念了。不過T的理念仍然繼續，拆掉座椅，T5仍然可以變身為一部超大度量的廂式車，甚至是房車。

經過了65年的發展，大眾T系列已經從“呆萌可愛”的形象逐步演變為更低調內斂的商務豪華MPV。而不變的，是大眾對T型車實用性的希冀。