縱橫雪原

到了東北，我忽然想起很感興趣的徐導(dǎo)的《智取威虎山3D》電影，之前從海報(bào)便看得出足足的東北味兒和那種可以想象的豪邁。楊子榮的機(jī)智與勇敢決定了他絕不是一介莽夫，否則也難以從容進(jìn)退匪窩。其實(shí)，Jeep大切諾基3.0TD柴油版不也是這樣的狠角色，硬朗懾人的造型及越野穿越的豪邁讓它賦予駕駛者更多安全感。更重要的是，它的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅自身很強(qiáng)大，還有很多得力幫手。如果說(shuō)冰雪駕駛玩得是一種心跳的話，那么Jeep大切諾基3.0TD柴油版則會(huì)如一個(gè)干練的特工般讓你放心前行。

狠在前行無(wú)畏

雪地從來(lái)都是四驅(qū)的狂歡節(jié)。在雪地駕駛，后驅(qū)車起步容易打滑，過(guò)急的加速容易導(dǎo)致車輛失控，前驅(qū)車型在不算復(fù)雜的雪地勻速通行也算不上費(fèi)勁。但這里我們要說(shuō)的是冰，車輛軋過(guò)的車轍，枯樹(shù)枝，石塊等會(huì)隱藏在冰層中。這時(shí)候，輪胎小了，胎壁薄了，底盤(pán)過(guò)低的車型往往會(huì)遭遇不可預(yù)知的狀況。

我駕駛的大切柴油版原廠車就有著一雙265/60R18的大腳，此次換上的雪地胎在林海雪原更加如魚(yú)得水。雪地胎與普通輪胎最大的不同在于材質(zhì)，采用二氧化硅混合物橡膠配方，可使其與冰面接觸得更緊密，從而產(chǎn)生較大的摩擦力。當(dāng)溫度低于7 ℃時(shí)，雪地胎會(huì)變得更軟，以便獲得更好的抓地力，而普通輪胎則相反，越冷越硬。另外，普通輪胎由于胎紋較淺，很容易因?yàn)楸┣度胩ゼy降低抓地力，因此雪地胎的花紋設(shè)計(jì)也遠(yuǎn)比一般輪胎深。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以與這雙大腳配合，牢牢地抓在冰面上，接近2.5噸的車重在冰面上跑起來(lái)穩(wěn)中帶靈，就算偶爾加速通過(guò)一些障礙物也不用太擔(dān)心。能發(fā)放出179kW最大功率、570Nm峰值扭矩的動(dòng)力系統(tǒng)自然是功不可沒(méi)，但全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才是核心所在。

狠在收放自如

行走冰天雪地的幾天里，大切的忠于職守讓我們同車的幾位同行都贊不絕口。穿行公路和高速路毫不費(fèi)力，要知道柴油版的自重在大切家族可是首當(dāng)其沖的。它不僅跑得快，站得住，提速平穩(wěn)有力。當(dāng)然，它的四驅(qū)可不是擺設(shè)，遇到雪地及其他復(fù)雜多變的路況，它敢也有能力真刀真槍地干。

其Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更換了一臺(tái)全新的雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱，同時(shí)在其中還裝備了多片離合器式限滑差速器，而與之相連接的前后橋都采用開(kāi)放式差速器。它的特點(diǎn)可以瞬間將前后軸的扭力進(jìn)行分配調(diào)整，最大可實(shí)現(xiàn)前后橋間100%的扭力轉(zhuǎn)換。外加Jeep大切諾基的可升高底盤(pán)以及多模式路況等設(shè)置，就可以在例如滑雪場(chǎng)上輕松的漂移以及做繞樁等動(dòng)作，大塊頭也能玩得這么HIGH。在空曠冰雪路面上，我偶爾將車輛逼近極限，這時(shí)的打滑反倒讓你覺(jué)得妙趣橫生。當(dāng)然，車上多個(gè)車輛傳感器的及時(shí)信息傳遞讓四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)度工作更加準(zhǔn)確且輕松。

狠在爛路無(wú)憂

雪地的顛簸不平讓我們的行程充滿挑戰(zhàn)，枯樹(shù)枝和大石塊也常常出來(lái)干擾。但坐在大切上的我，就無(wú)需那么擔(dān)心了。206mm的最小離地間隙以及25度接近角和23度離去角，讓我們可以輕松越過(guò)石塊等障礙。就算在車輪掉入炮彈坑的情況下，通過(guò)依然不成問(wèn)題，車輪打滑也僅出現(xiàn)在你不小心的大油門(mén)操作時(shí)，越野性能極其出色。

即使通過(guò)河溝等大型障礙時(shí)，它依舊可以順暢自如，全路況能力實(shí)至名歸。而高達(dá)44.1：1的低速攀爬比，讓我在挑戰(zhàn)一些雪坡時(shí)可以拿出在平地行走般的自信姿態(tài)，絲毫不用顧慮太多。但你要知道，坐在大切上過(guò)坎越野也好，雪地撒歡也罷，你不用擔(dān)心坐在車內(nèi)東倒西歪，駕乘舒適性同樣相當(dāng)出色。