菲同尋長

中國消費者的購車理念向來與眾不同，無論是A0級還是D級，親民定位還是豪華檔次，后排空間都是任何車型在研發過程中不可忽視的一環，即便是以動感駕駛見長的車型也不能幸免。因此，國產與加長便成為了打包的套餐，制約著每一個進軍中國車市的豪華品牌。

軸長車更長

48mm，一個成年人三根手指的寬度而已，但若要放在一款車的軸距上，卻是一次革命性的提升。它的變化不僅可以用拳頭來丈量，一個大大的“L”標識也會被張貼在車輛的尾部，以此來提升我們心里的滿足感。經過加長，Q50L的軸距達到了2898mm，雖然不及軸距為2920mm的奔馳長軸距C級和寶馬3系Li那么“驚悚”，但4852mm同級別第一的車身長度卻可以滿足國人喜大的面子需求。

在整車尺寸方面，由襄陽工廠國產后的東風英菲尼迪Q50L運動版的長寬高分別為4852×1823×1456mm，整車在長度、高度和軸距方面均有了一定的提升。Q50L作為首個國產的日系豪華品牌，單從整個車頭來看與此前進口版的Q50沒有任何變化，依舊是冷峻高傲的面容，配上兇狠的海螺前大燈組，讓人記憶深刻。

縱觀車身側面，Q50L并未像3系Li那樣在C柱上設計一個Z字形的折勾，而唯一能加以區分的就是側裙邊上的鍍鉻裝飾條了。四海螺型尾燈與前大燈組進行了相當完美的呼應，尤其是在夜晚，示寬燈亮起的效果更是令人心醉。雙邊雙出的粗口排氣也充滿了相當強烈的運動氣息，而新增加的“東風英菲尼迪”以及Q50L的標識，則是相比此前的進口版最與眾不同的地方了。

原汁加原味

外觀上的變化細微，內飾方面的變化就更小了。除了富有運動氣息的全黑內飾外，還有上黑下米居家風格的配色客供選擇。作為配套的裝飾板，也有深色木紋和銀色磨砂兩種材質可選。三幅式多功能方向盤繼承了進口版車型上出色的手感，按鍵布局合理，使用起來的阻尼效果也是堪比進口版本。儀表盤造型與Q50如出一轍，銀色裝飾環套入藍色光圈，十分標準的英菲尼迪樣式。中央的行車電腦顯示屏也集成了平均油耗、車外溫度、定速巡航、跟車距離等信息，液晶屏顯示效果出色，信息也非常豐富實用。

雙屏顯示與非對稱設計的中控臺，華麗的猶如雕塑般獨特。Infiniti InTouch雙屏系統依舊是車內的亮點，前排駕乘者可通過觸屏及擋把后方的旋鈕進行配套操作。除了基本的影音娛樂系統與導航功能外，還可對車輛狀態進行設置調整，例如對方向盤轉向的輕重、發動機變速器的經濟性、ALC主動車道保持系統等，均可進行單獨的設定。此外，該系統還可與智能手機進行相互匹配，使部分APP軟件能夠與車輛進行同步，并在這套Infiniti InTouch系統內實現手機一樣的流暢操作。

雖然是國產車型，但在質感上，Q50L卻并不比此前落后。尤其是門板內側，采用了大面積考究的皮質材料進行包裹，不僅造型高檔，手臂靠在上面也是舒適性極佳。而在細節之處，Q50L也照顧得十分到位，例如中控臺下方兩側的邊緣，均采用了帶有皮質縫線質感的軟性材料包裹，為前排駕乘者的膝部提供了十分到位的支持及保護。

全景加遮陽

Q50L在保證了高質量的同時，配置方面的功夫也下了不少。相比進口版的Q50， Q50L在配置上增加了全景影像、車內氛圍燈系統、后風擋電動遮陽簾、電動防眩目外后視鏡四項配置。再加上尾部標識、后迎賓踏板、側裙鋁合金裝飾條的三項裝飾，以及專屬的海浪藍車身顏色，Q50L為中國市場做出的改變可見一斑。

Q50L的前排座椅依舊保持著舒適兼顧運動的設計理念，可電動調節的靠背側翼能夠根據駕駛員的身材任意調節到合適的角度，并能夠帶給你一種很曖昧的貼合感。雖然中高配車型上帶有前排座椅加熱功能，但未配備通風功能真的是個不小的遺憾。

拋開這一點點不滿意，增加了48mm軸距的Q50L，讓后排的乘坐空間得到了實打實的提升。三拳的膝部余量和一拳的頭部空間，對于一個身高1.8米體態偏胖的人來說真的足夠了，并且較長的后排坐墊也能為大腿提供相當不錯的支撐感。不過Q50L畢竟是后驅車，后排中間偏高的地臺凸起依舊是制約后排中間乘客的問題。

在儲物空間方面，Q50L的提升并不大，或者說依舊是與進口版本的Q50保持了高度的一致。前門板下方，副駕手套箱，擋把前后方，中央扶手箱等，均設計有大大小小的儲物格。不過對于后排乘客來說，除了放下后排中央扶手上的兩個杯架外，就真的沒有第二選擇了。此前我曾期待國產后的Q50L后門板下方能夠出現儲物凹槽，不過并未實現。好在后排座椅出現了4/6放倒功能，雖然放倒后平整性一般，但空間延展性還是得到了不小的提升。

線性不任性

Q50L搭載了一臺由戴姆勒研發的2.0T渦輪增壓發動機，與7擋手自一體變速器相配合，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-3500rpm。賬面數據與奔馳的C260L完全一致。雖然沒有設計S擋，但駕駛員可通過擋把后方的DRIVE MODE撥桿在四種駕駛模式中任意切換。其中包括運動、標準、雪地、以及自定義，在自定義模式選項中，駕駛員還可根據自己的習慣單獨調節方向盤轉向力度的輕重，發動機變速器的經濟性等工作狀態。

Q50L油門踏板依舊比較靈敏，為了保證動力持續的線性輸出，深踩油門踏板之后的整個加速過程并不會讓你產生那種突兀的感覺。但點滴之間卻又能讓你感覺到后勁十足，而同為戴姆勒研發的7擋手自一體變速器在換擋過程中也表現得相當順暢，沒有拖沓。運動模式下，地板油下去后，變速器也會連降4擋給予你充沛的動力支持。此時的ASC主動聲音控制系統也會將發動機聲浪放大，抵消噪音的同時來渲染車內的運動氛圍。

國產的Q50L僅在兩款運動版車型上裝配了DAS線控主動轉向系統，與普通版本那2.75圈的方向盤圈數相比，帶有DAS系統的運動版車型方向盤圈數僅為兩圈。不僅如此，在駕駛過程中你會明顯的感覺到帶有DAS系統的方向盤轉向相當的輕，在經過不平路面時，可以明顯的感覺到路面的顛簸不會傳遞到方向盤上。

通過較大彎角時，不帶DAS的Q50L需要轉動60度角才能完成過彎，而帶有DAS的運動版僅需將方向盤轉動20度即可。由于Q50L的懸掛采用了偏舒適的調校，與青海湖那次試駕的標軸版本Q50相比，兩者在過彎時除了長軸版側傾略大外，其余并無太過明顯的差別。即便整車長度增加了48mm，但在DAS的幫助下，后輪的循跡性依就表現得很靈活，沒有明顯的拖沓現象。 雖然缺少了一些原始的駕駛感，但是對整體行車過程的舒適性起到了很大的幫助。