爭艷雙生花

卡羅拉，20世紀最親民、最受歡迎的汽車之一。雷凌，肩負著廣汽豐田下一個十年宏偉戰略的首款中級車。兩款車型進入中國的時間相隔甚遠，卡羅拉可以算是深入人心，口碑良好，而雷凌雖然相對陌生，卻直接承載著豐田品牌在華的創新精神，同樣是值得期待的潛力股。

或許它們的關系很難用語言簡單闡述，但當一輛雷凌和一輛卡羅拉出現在同一場景中，當你與它們親密接觸之后，很容易就能直觀地感受到它們之間存在太多相同，也有太多不同。然后不禁感嘆：其實，它們的出現，就像是一株雙生花。

花開兩朵 各表一枝

經驗與感覺告訴我，這兩把鑰匙開啟的活力，肯定不會像鑰匙本身給人留下的質感那般平淡。或許出自相同品牌之手，卻又風格迥異的造型就能說明一些問題。雖然，雷凌與卡羅拉共同出自豐田汽車全新的MC平臺，但源自歐版設計元素“大成熟”的卡羅拉，絕對跟雷凌這種美式激進派的“小年輕”分屬兩種世界觀。沒辦法，類似“蘿卜”與“白菜”的選擇差異往往意味著換一種截然不同的態度，關鍵是你要清楚自己究竟想要什么。

如果想要“原汁原味”，那么一汽-豐田已經讓全新卡羅拉實現了最大化的“復刻”。無論是頗具未來感的車身線條，還是更加帥氣逼人的前臉造型，卡羅拉身上隨處可見的歐版設計元素，無疑令這款家喻戶曉的車型再一次成功博人眼球。即便車身被輕微拉長，高度也有所調整，但這兩項改變對于國產新車而言都是良性的，特別是當你面對復雜路況和霸氣的減速帶時。

如果你迷戀于“美輪美奐”，也許廣汽豐田的鬼斧神工確實會給你一個驚喜。乍看之下，雷凌確實在設計上并沒有運用過多的美版車型元素，但更加具有挑逗意味的尾燈、寬厚有力的前臉以及鍍鉻裝飾的細節點綴等本土化設計，確實更加適用于國內消費者的審美觀念，這種可圈可點的別具匠心正如官方所宣傳的那樣，“雷凌源于美版，但高于美版”。

南橘北枳 總有相宜

雖然，雷凌卡羅拉同樣尊崇動感的設計基礎，不過在我看來，這兩款車型承載了更多動感之外的意義。無論是“家用車”還是“年輕人座駕”這樣的命名，這兩款車型顯然更專注于日常通勤的公路駕駛。

由于雷凌和卡羅拉都在車身尺寸方便進行了微調，所以二者的軸距均達到了2700mm，內部空間要比同級別競爭對手寬敞許多。二者在保證了舒適的后排乘坐空間同時，更是抓住了中級車市場消費者最為看重的一個賣點。當然，相對于上代卡羅拉車型100mm的軸距增幅，也確實令它們具備了越級征戰的能力。

講究裝扮也許是兩部車在同樣適合國人口味之外的另一個契合點。無論是原汁原味的卡羅拉，還是激情凌厲的雷凌，在內飾的布局上二者基本保持一致。只是卡羅拉在凸顯質感與科技之余更傾向溫馨，在氛圍上營造出了更多的家庭氣息，讓駕駛者在享受激情之外也可體會浪漫親情。而啟動時，儀表盤中央轉瞬即逝的閃電圖案，則一開始就為雷凌奠定了運動基調，配合整體激進的造型贏得了不少加分。而在內飾細節上，雷凌采用了卡羅拉沒有的換擋撥片，毫不避諱地顯示著自己偏向運動的本質。除此之外，作為現代家庭用車的標準配置，兩車均搭載了電動天窗、自動大燈等車主喜聞樂見的科技配置。

雙管齊下 一顆紅心

對于一向成熟沉穩的豐田而言，制造一款同樣具備此種屬性的產品已經不能滿足其內在的野心了，即便是對于一款并非直指高性能的家用轎車。共同裝備了的1.8L自然吸氣發動機與模擬8擋S-CVT變速器的雷凌與卡羅拉，蘊藏著103kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，這樣的表現足夠讓它們以十分輕盈的腳步來奔跑，只不過姿態略有差異。

不論是日常的走走停停，還是高速路上的穩步前行。在相同發動機的驅使下，兩款車型都能給予你舒適且不乏激情的駕駛體驗。至于那略微的差異，我只能用它們內心所懷揣著的不同悸動來解釋。

在卡羅拉身上，更多的動力輸出被轉化成細膩平順的方式。低速前行，只要輕踩油門發動機轉速就會有所反應，同時又不會因過于突兀而顯得不好控制，此時的S-CVT不會有絲毫的遲滯和頓挫感。配合出色的底盤，以及通過方向盤所傳遞出的清晰路感，它也能讓你在路況良好的街道上隨意穿梭游走。但不知為何，落座在卡羅拉駕駛席上的我，總是不愿一次次的去深踩油門，比起心中對于激烈駕駛的偏執，我更傾向于得到舒適調校的前后懸掛與VSC穩定系統的庇護。總之，卡羅拉整體的駕駛感受力求讓人輕松愜意。

這讓我對駕駛雷凌產生了陰影，畢竟在兩款車型中獲得相同的駕駛體驗絕對算不上是一次有趣的試駕。但這個念頭，在我轉過第一個彎角時，便消失了。由于定位上的差異，雷凌確實顯得更加激進。這在整體的內飾氛圍與變速器的調校上體現得淋漓盡致。按下在卡羅拉身上不愿過多體會的“SPORT”鍵，我的心跳也跟隨轉速被逐漸拉高，源源不斷的動力被瞬間點燃，我的后背也被推入真皮座椅的包裹當中。切換到手動模式，配合換擋撥片獲得更為快速的換擋時機，雷凌所標榜的運動特性在此刻展露無遺。相比卡羅拉的從容，也許是雷凌那全力以赴的勁頭能夠更好的感染到你。