這些年在一起的兄弟

而對于那些大型的汽車集團來說，共享平臺可以大幅削減車型開發成本，這已經不光是產品本身的事了，用不同的品牌或者產品品牌去吸引消費者不僅能夠增加新鮮感，有時候確實可以讓集團銷量呈現幾何級的增長，研發費用也會大幅減少。

平臺的戰略使命

世界上主要的乘用車生產企業均已采用平臺戰略，構建自己產品系列。有行業分析報告指出，平臺的開發支出已經占據車企研發費用的一半。統計數據顯示，2010 年全球前20 大平臺（又被稱為超級平臺）的產量約占汽車產銷量的40%，到2015 年該比例將提高到45%-47%。靈活、高產、全球兼容的“超級平臺”才是未來車企制造及成本控制的關鍵所在。

此外，如今主流車廠或集團均引用了模塊化平臺戰略，超級平臺也多是模塊化平臺，就好比日常生活中隨處可見的套餐一樣。與模塊化平臺相對應的是同品類或跨品類大規模制造和低成本控制的需求。總的來說，由于收益大于風險，大型模塊化平臺是大勢所趨。甚至如寶馬、奔馳、奧迪，都已在理念或行動中逐漸拋棄之前的嵌入式產品開發平臺，轉向模塊化平臺。

平臺減，種類增

研究顯示，2010 年當時全球九大跨國車企（通用、大眾、豐田、福特、雷諾日產、PSA、本田、菲亞特和戴姆勒）共擁有175 個平臺，到2020 年將削減至1/3。通用汽車宣布到2018 年平臺將從2010 年的30 個削減到 14 個，每年由此可節約成本10 億美元。

另一份報告結果更有意思，在各大車廠削減平臺數量的同時，其產品類別并非減少，反而增加了不少，跨界車型、小型SUV、小型MPV等就是非常典型的例子。

同平臺熱門車型

如果說SUV熱改變了不少車廠的命運的話，那以A級車為代表上下延伸的細分市場則是車廠不可或缺的定心石。我們這次則來了次回歸，請來三組家用三廂車，這可是中國人購車觀念里不可替代的選擇。同時，我們也看看這些共享平臺的兄弟們是如何求同存異的。定位入門A級車的愛麗舍與301代表著新生力量；以中級車姿態下壓A級車，上攻B級車的名圖與K4堪稱實力派；而來自豐田的卡羅拉與雷凌則是如假包換的標準A級車兄弟。