打虎親兄弟

平臺到底為何物？

說到共享平臺，其實要說清楚究竟什么是平臺？簡單而言，平臺就是一個諸多元素的集合，包含被眾多產品共享的零部件的設計，當然各車廠的概念定義會有所不同。

嚴格意義而言，世界上最早的乘用車平臺是大眾集團1974年推出的奧迪50轎車（奧迪入門級小車）所采用的A01平臺，第二年大眾在此平臺上開發的Polo上市，開創了汽車平臺的概念。直到2000年后，通常意義的整車平臺結構是以軸距和輪距為核心參數確定的，目的是在同一個底盤系統上開發出數種車型，有利于通過大批量生產的規模經濟而取得削減成本的效益。當然，在不斷的變化中，平臺的概念更加傾向于可擴展性及靈活性等方面。

1+1大于2

平臺在一定程度上會決定產品素質，但絕非全部。從最新的銷售圖表中我們也可以看出，這些同胞兄弟的市場表現并不一致。

其實，單論外觀輪廓而言，這些車型的血緣關系已經表露無遺，可能最大的區別多集中于前格柵布局、燈組設計、內飾可動件局部設計等方面。那我們不禁要問，為何銷量會差上不少呢？

在產品特性無明顯差異的情況下，原因至少有以下幾個方面：

其一，上述三組車型所面對的消費群多為價格敏感型消費者，終端銷售價格的波動會直接影響到消費決策。如今的愛麗舍和301就是典型的以相對的大空間、高配置及舒適性為賣點，爭取到的客戶也多是初次購車的消費者，你只需要給他一個合適的價格就好了。在市場淡季的促銷及精心安排的體驗活動將決定最終的銷售數字。

其二，銷售服務水平。即使是同樣的產品，在車廠銷售策略不變的情況下，終端的數量，銷售服務能力也在很大程度上會影響到銷量。4S店及其他銷售服務網點的覆蓋面、管理水平、綜合銷售服務水準將決定最后的銷量表現。

第三，營銷投入水平。很多銷量的達成需要的是睿智的營銷和精明的營銷策略。如何讓營銷高低配合，上可兼顧品牌形象，下能接地氣，因地制宜因人而異地打入消費者日常生活中是如今車廠絞盡腦汁的關鍵點。你不可能要求初來乍到的雷凌具備卡羅拉在中國已銷售三代的市場口碑與持續投入。

第四，產品推出節奏。北京現代名圖的出現比K4早了接近1年，它可以通過1年時間摸清消費者的脾氣。K4則不同，它所配備的1.6T渦輪增壓發動機與雙離合變速器動力總成是名圖所沒有配備的，相應的，在面對消費者時也有了更多主動權。但在設計上，K4要更激進一些，如果想抓住那些穩重型的消費者，又力有不逮。

所以說，凡事都有兩面性。無端地定義成敗都是不可取的。就產品本身而言，我們請來的三組選手都有其不俗的競爭力。對于車廠而言，玩轉產品的同時，讀懂市場，在變化的節奏中找到屬于自己的節奏，方是王道。