運動中的平凡之路

有的朋友問我問什么一提經典車型就拿頭文字D說事，那是因為這其中有一段劇情對于大家理解平民這個概念非常有代表性。劇中人物阿樹看到秋山涉的86表現得非常激動，但是涉的妹妹和美卻平淡的不能再平淡的說了一句“不就是一輛常見的國產車嘛”可見即便是車迷心中的神車，在普通人眼里只不過是很常見的車型。平民跑車是不會在大街上被人駐足觀看的。

“大隱于市”

我們今天說的不是只是被大家用來代步的平民車，而是有一定運動性能的平民跑車。頭文字D中主要描述的是飄移，想練習漂移你首先需要擁有一輛后驅車，但是放眼望去就目前市場來看除了少數車型以外，其他后驅車型基本上看來都不符合“平民”這個標準，雖然銳志不算是跑車，但是卻能給你帶來樂趣的一款車。時過境遷，銳志雖然不再是市場中的主流，但是其天生的運動基因卻一直被廣大車迷津津樂道。

最有意思的是即便有人詬病銳志的發動機、變速器、內飾設計都已經不再年輕，但是你再逛許多論壇時會發現，銳志一直是大家在考慮運動與操控時的一個標準，無論哪款標榜自己動力強勁、操控完美的同級車型都要把銳志拉出來比一下加速、彎道性能等等，好像只有超過了它才是一種強有力的證據。可惜的是無論哪款車型，在整體綜合實力方面相比銳志都要略遜一籌，雖還談不上完美，但它的確把豐田那種絕不出風頭，把中庸進行到底的風格發揮到了極致。銳志就好像一個真正的隱士，淹沒在人海當中變成蕓蕓眾生中的一個，但只有你真正了解后才會發現它才是那個視他人嘈雜于不聞不見，追求真正的平民運動化的車。

帶著渦輪跑得快

當年似乎從天而降的銳志Mark X也是可以和你聊聊傳承的，當然你知道我們這里聊的Mark可不是相機。對于大多數國內的車迷來講Mark X知道的不少，但是知道Mark II的恐怕就鳳毛麟角了。不用多說，現在的Mark X就是Mark II的直系繼承人，而Mark II在日本或者我國港澳地區絕對稱得上大名鼎鼎，在1968年到2004年間，它為豐田締造了無數輝煌，甚至這款車型還保有著一個讓今天的人們覺得相當不可思議的紀錄。在1990年，也就是日本那不可思議的泡沫經濟最后的那年，Mark II的第六代車型甚至成為了日本市場最暢銷車型，銷量力壓同廠的家用車型花冠。因此，Mark II也可能是歷史上日本市場成為過年度最暢銷車型的最高級車。

今天我們不說太過于久遠的車型，畢竟最能體現它經典所在的是從第六代車型開始，誕生于1980年代末的X80和當時的普通日本人一樣享受著泡沫經濟的輝煌，因此和那個樂觀年代的許多日系高級車一樣，X80車系的Mark II使用了許多高成本的設計，比如更高壽命的車體、甚至在很多不易察覺的小地方都故意使用高成本的設計，甚至就連其體型和車內乘用空間都已直追更高級的皇冠，很是有點不求最好但求最貴的味道。這代Mark II很大程度上褪去了之前的青澀，設計上更有獨特的日式風格，雖然繼續延續了這一時期流行的低腰線、低車高、長車頭長車尾的富有運動感的造型，但邊角不再那么尖銳，變得更為圓潤溫和。

不過就此看來Mark II更像是一款豪華的舒適型轎車，與運動可以說根本沒有多大的關系，不過隨著1JZ-GTE的到來，這種氣氛完全被打破了。對于愛好漂移的朋友來說，1JZ一定不會陌生，渦輪增壓版本高達206kW的功率在當時四門房車里已經算是佼佼者了，即便是有“君子協定”限制，大家也都知道實際發動機的功率要比206kW大得多，別忘了當時不會虛標動力數據的M5也只有232kW。可是即便如此，后續車型在設計上慢慢更多的像舒適與豪華所妥協，最終于2004年十月第九代MarkII車型停產。

摸不到的GAZOO RACING

如果說Mark II在運動與舒適的問題上一直沒有找到平衡點，那么Mark X就是豐田通過多年的總結而得出的完美結論。雖然動力不再那么狂躁，但是可玩性卻更高了，V6+FR的布局給了后期改裝更多的空間，后期壓榨才是日系車的精髓所在。從2005年引入到國內開始直到現在，雖然銳志依舊使用著5GR-FE和3GR-FE和6AT的“老舊”組合，但是各種改裝方案卻一直是層出不窮，升級原廠3.0加裝機械增壓、更換2GR-FSE的原裝3.5、甚至還有人把神器2JZGTE放到車里。

也許是出于成本的考慮，銳志和Mark X車型還是有一定區別的，比如在發動機或者車型版本上。不過即便是激進的G’s版本對于中國的車迷來說也只是曇花一現，只有豐田推出的Mark X最終版本GRMN才是廣大車迷心中所想。相比Mark X G’s，此次發布的Mark X GRMN更加強調運動性能。不僅在外觀上有所變化，且增加了諸多性能車型的構件。在外觀上，Mark X GRMN放棄了我國銳志以及普通Mark X車型所采用的“X”型前進氣格柵造型，改為了眾多日本性能車型常見的整體式大面積進氣格柵的造型。此外在進氣格柵的底端、前保險杠的兩側還增加了額外的導流翼片，以提升整車的空氣動力學特性和在高速時的下壓力。在車尾，Mark X GRMN使用了雙邊四出排氣尾喉以及底部擴散器，在車身C柱以及行李箱蓋上方還增設了擾流片，類似于車輛前端，在后保險杠側面也增加了額外的氣流開孔。Alcantara覆蓋的內飾、三幅運動方向盤、碳纖維頂棚和BBS19寸鍛造輪圈，六擋手動變速器外加整車的強化調校，發動機最終功率達到了235kW，峰值扭矩380Nm。而且也是唯一一款可以直接下賽道帶你“瘋”的Mark X。不過連G’s版本都見不到的我們，GR就更不能去想了，況且GR在日本也是限量發售。

豐田在日本發布了Mark X的性能車型GRMN之后，也標志著這一代車型的結束。就好像當初Mark II停產時一樣，一代經典永遠的被封存在了記憶中。雖然銳志還未停產，但是它也會逐漸淡出了我們的視野，成為歷史的塵埃，但現在銳志將會繼續陪我們走著屬于自己的平凡之路。